Autoaren gaueko ikuspegia

Iluntasuna eta arreta eza dira errepideetako trafiko seguruaren etsai nagusiak, askotan istripuak eragiten baitituzte. Lehenengo kasuan gidariak eta oinezkoek errepidean nola joka dezaten jarrera arduratsuagoa behar badute, eguneko ordu iluna kendu ezin den kausa naturala da.

Gauak gidatzen duen bitartean gidaria adi egon arren, begiak muga batzuk ditu oraindik, horregatik agian ez du oztopoa errepidean ikusten. Gidari modernoak errazago izan daitezen, auto fabrikatzaile ospetsuek nva (gaueko ikuspegiaren laguntza) sistema edo gaueko ikusmen laguntzailea garatu dute.

Gogoan hartu zer dagoen gailu honetan, nola funtzionatzen duen, zer gailu mota dauden, baita horien abantailak eta desabantailak ere.

Zer da gaueko ikusmen sistema

Sistema honen berri duten askorentzat akziozko filmekin lotuagoa dago. Halako irudietan, elite unitateetako soldaduek ilunpean ikusteko aukera ematen duten betaurreko bereziak erabiltzen dituzte. Kontuan izan behar da sistema hau duela gutxi autoetan erabili dela. Aurretik, benetan egitura militarrek erabiltzen zuten.

Luxuzko auto gehienek gailu hau estandar moduan jasotzen dute. Bertsio garestietan, segurtasun sistema aktibo eta pasiboak beste ekipamendu batzuk biltzen ditu. Adibidez, autoak berak oztopo bat antzeman dezake eta arriskuaz garaiz ohartarazi edo talka saihestu dezake gidariak gidariak garaiz erreakzionatzen ez badu. Horrek ibilgailuaren segurtasuna handitzen du.

Laburbilduz, gaueko ikusmen gailua objektu handi bat antzemateko gailua da (oinezko bat, zutoin bat edo animalia bat izan daiteke). Sentsore bereziek errepidearen irudia pantailan erakusten dute ohiko kamera baten moduan, modelo gehienetan soilik argazkiak kolore zuri-beltzak alderantzikatzen ditu eta aukera garestiagoek koloreko irudia erakusten dute.

Zertarako balio du

Gaueko ikusmen sistemak gidariari honako hau egiteko aukera ematen dio:

• Ilunpean, ikusi aldez aurretik oztopo bat eta saihestu istripu bat;
• Errepidean autoen argia errepide seinale baten moduan islatzen ez duten objektu arrotzak egon daitezke errepidean. Garraiatzeko abiadura dela eta, baliteke faroen gama ez izatea nahikoa motoristak garaiz erreakzionatzeko. Hori bereziki larria da pertsona bat errepide bazterrean zehar doanean eta argi distiratsua duen beste auto batek kontrako erreian gidatzen duenean.
• Gidariak autoa arretaz gidatzen badu ere, ilunabarrean zaila da, eguneko argia oraindik desagertu ez denean, baina iluntasun osoa ere ez da iritsi. Baldintza horietan, baliteke ibilgailuaren farolak argi nahikoa ez igortzea gidariari galtzadaren mugak kontrolatzeko. Gailuak errepidea non amaitzen den eta zintarria hasten den zehazteko aukera ematen du.

Ez da sekretua animalia espezie batzuek bakarrik ikus dezaketela ilunpean. Pertsona batek ez du horrelako gaitasunik, beraz, faroak gaizki islatzen dituzten objektuak arrisku berezia dira errepideko zirkulaziorako. Giza begiak objektu handiak bakarrik bereizteko gai da, eta gero distantzia laburrean bakarrik.

Ibilgailuen joan-etorriek areagotzen dute egoera; gidariak oztopo bat gertutik ezagutzeko denbora baldin badu, denbora gutxiegi izango du talka saihesteko. Bere burua arazoetatik eta autoa kolpetik babesteko, gidariak argi distiratsu bat instalatu behar du, eta horrek gidariek zirkulazio zorrotzak izugarri eragingo ditu edo mantsoegi joan behar du.

Gaueko ikusmen gailua instalatzeak konfiantza gehiago sentiaraziko zaitu baldintza horietan. Gailuaren modeloaren arabera, sistemak autoaren bidean agertu den oztopo baten berri emango dio gidariari, edo automobilgileak berak ere ohartuko da monitoreari begira. Gailuak objektuak ezagutzen dituen distantziak gidariari saihestu edo denboran balazta dezake, bat-bateko maniobarik egin gabe.

Eragiketa printzipioa

Segurtasun sistema honen funtzionamendurako baldintza garrantzitsua kamera berezi bat egotea da. Ibilgailuaren aurrealdean instalatuta dago, gailuaren berezitasunaren arabera. Erradiadorearen saretan, bumperean edo atzerako ispiluaren ondoan muntatutako bideokamera bereizi daiteke.

Infragorriaren sentsoreak gizakiaren begia baino eremu zabalagoan dauden oztopoen aurrean erreakzionatzen du. Jarraipen gailuak makina kontsolan edo aginte-mahaian instalatu daitekeen beste monitore batera igortzen ditu jasotako datuak. Zenbait gailu modeloek proiekzioa sortzen dute haizetakoan.

Kamera instalatzerakoan, garbi dagoela ziurtatu behar duzu, objektuak zein distantziatara ezagutzen diren zehazten baitu. Gailu gehienek aparkatutako auto bat nabaritzen dute neurriak itzalita daudela (kotxeak aparkatzeko argiak zergatik behar dituen jakiteko gai da) Hemen) 300 metro inguruko distantzian, eta pertsona batek - ehun metro inguru.

Egitura elementuak

Fabrikatzaile bakoitzak objektu arrotzen gaueko ikuspegia ematen duen sistema elementu ezberdinez hornitzen du, baina funtsezko zatiek berdin jarraitzen dute. Alde nagusia banakako piezen kalitatea da. Gailuak honako hauek ditu:

• Infragorriaren sentsorea. Pieza horietako batzuk egon daitezke, eta autoaren aurrean instalatzen dira, maizago buruko optikan. Gailuek izpi infragorriak igortzen dituzte distantzia luzean.
• Bideokamera. Elementu honek autoaren aurreko bidea konpontzen du, eta gainazaletatik islatutako erradiazioa ere konpontzen du.
• Sentsoreen datuak eta bideokamera batzen dituen kontrol unitatea. Prozesatutako informazioa kontrolatzaileari erreproduzitzen zaio, laugarren elementua zein izango den kontuan hartuta.
• Erreproduzitzeko gailua. Monitore bat edo koloreko pantaila bat izan daiteke. Zenbait modeloetan, irudia haizetakoaren gainean proiektatzen da, errepidea errazago kontrolatzeko.

 Egunez, gailu batzuek DVR normal baten moduan funtziona dezakete. Ilunpean, gailuak sentsoreen seinaleak prozesatzen ditu eta pantailan irudi gisa bistaratzen ditu. Erosotasun nabariarekin, garapen honek ez du gidariaren arreta ukatzen, beraz, haizetako pantailan proiekzioa duten modeloak ez dira hain praktikoak, errepidearen jarraipena egitetik aldentzen baitira.

Autoen gaueko ikusmen sistemen motak

Autoen gaueko ikusmen sistemen garatzaileek bi gailu mota sortu dituzte:

1. Funtzionamendu modu aktiboa duten gailuak. Gailu horiek erradiazio infragorriak hautematen dituzten sentsoreekin eta faroetan sartutako igorleekin hornituta daude. IR lanparak distantzian distira egiten du, izpiak objektuen gainazaletik islatzen dira eta sentsoreak dituen kamera batek harrapatu eta kontrol-unitatera transmititzen ditu. Handik argazkia monitorera doa. Funtzionamenduaren printzipioa giza begiaren funtzioaren antzekoa da, infragorrien eremuan soilik. Gailu horien berezitasuna da bereizmen handiko irudi argia pantailan agertzen dela. Egia da, aldaketa horien eragiketa-distantzia 250 metro ingurukoa da.
2. Analogiko pasiboa distantzia luzeagoan abiarazten da (300 metrora arte), bertan dauden sentsoreek irudi termikoen printzipioaren arabera funtzionatzen dutelako. Gailuak objektuen bero erradiazioa detektatu, prozesatu eta gailuaren pantailan bistaratzen du zuri-beltzeko alderantzizko irudi gisa.

Ez da beharrezkoa 300 metro baino gehiagoko objektuetatik izpiak harrapatzen dituzten gailuak erabiltzea. Arrazoia da monitorean objektu horiek puntu txiki gisa bistaratuko direla. Ez dago zehaztasun horren informazio edukirik; beraz, gailuaren eraginkortasun maximoa distantzia horretan agertzen da.

Korporazio handiek garatutako gaueko ikusmen sistemak

Segurtasun sistema berritzailea sortuz, autoen fabrikatzaileak beste konpainien pareko abantailak dituzten gailu bakarrak garatzen saiatzen ari dira. Autoentzako gaueko ikusmen betaurrekoak modu berean funtzionatzen duten arren, modelo batzuek desberdintasunak dituzte.

Adibidez, alderatu ditzagun mundu osoko hiru fabrikatzaile ezagunen aldaketaren ezaugarriak.

Mercedes-Benz-en Night View Assist Plus

Garapen berezietako bat Alemaniako kezka batek aurkeztu zuen, gidari laguntzaileekin hornitutako auto bikainen muntaketa-lerroa ateratzen duena, NVA barne. Gailua bere parekoengandik desberdina izan dadin, plus hitza gehitu zaio bere izenari. Gehigarria da errepideko objektu arrotzez gain, kamera zuloak bereizteko gai dela ere.

Gailuak printzipio honen arabera funtzionatzen du:

1. Infragorrien sentsoreek islatutako izpiak jasotzen dituzte edozein gainazaletik, errepide gorabeheratsuak barne, eta informazioa transmititzen diote kontrol-unitateari.
2. Aldi berean, bideokamerak autoaren aurreko eremua harrapatzen du. Elementu honek eguzki argiaren aurrean erreakzionatzen duten diodo argiak ditu. Informazio hori guztia gailuaren ECUra ere heltzen da.
3. Elektronikak datu guztiak integratzen ditu, eta datuak eguneko zein zatitan prozesatzen diren ere aztertzen du.
4. Kontsolaren pantailan gidariak behar duen informazio guztia bistaratzen da.

Mercedesen garapenaren berezitasuna elektronikak ekintza independenteak egiten dituela da. Adibidez, auto bat 45 kilometro / orduko abiadura baino gehiago mugitzen bada, eta oinezko bat errepidean agertzen bada (berarekin autotik distantzia ez da 80 metrotik gorakoa), autoak modu independentean hainbat argi seinale egiten ditu, haizea piztu / itzali egiten da. Hala ere, aukera honek ez du funtzionatuko errepidean zirkulazio-fluxu bat badago.

BMWren Argiaren Leku Dinamikoa

Bere garapen alemaniarra da, modu adimentsuan kontrolatzen dena. Gailua seguruagoa bihurtu da oinezkoentzat. Gailuaren berezitasuna zera da: infragorrien sentsoreez gain, bihotz taupadako sentsorez hornituta dago. Beste modu batera esanda, elektronikak gai da autotik 100 metrora ez dagoen izaki bizidun baten bihotzaren taupadak antzemateko.

Gainerako gailuak antzeko sentsoreak ditu, kamera eta pantaila. Sistema, gainera, LED osagarriekin hornituta dago, oinezkoei auto bat hurbiltzen ari dela ohartarazteko (faroak hainbat aldiz keinuka daude, baina ez badago autoak heltzen).

Lanabesaren beste berezitasuna da LED lenteak 180 gradu biratu ditzakeela. Horri esker, NVAk galtzadara hurbiltzen ari direnak ere ezagutu eta arriskuaz aurretik ohartarazten ditu.

Audi-ren gaueko ikuspegia

2010ean, Audi-ren tresna bat gehitu zitzaion Gaueko Ikuspegiaren alorreko garapen aurreratuen armategiari. Gailua irudi termikoz hornituta dago. Kamera ikurraren eraztunetako batean instalatu zen (bide batez, logotipoa zergatik lau eraztunekin irudikatzen den azaltzen da Audi auto markaren historia).

Pertzepzioan erosotasuna lortzeko, errepideko objektu biziak pantailan kolore horixka batez nabarmentzen dira. Garapena oinezkoen ibilbidearen jarraipena eginez osatu zen. Kontrol unitateak autoa zein noranzkotan mugitzen den eta zein oinezkoetan kalkulatzen du. Datu horietan oinarrituta, elektronikak talka daitekeen eszenatokia zehazten du. Ibilbideak zeharkatzeko probabilitatea handia bada, gidariak abisu entzungarria entzungo du eta pantailan agertzen den pertsona (edo animalia) gorria izango da.

Etxeko gailu bat probatzen ari gara

Gailu estandarrez gain, 250-500 dolar inguru prestatzeko prest dagoen edozein gidariek edozein autotan instalatu daitezkeen ekipoak dituzte. Aurretik, luxuzko autoen jabeek soilik zuten aukera hau. Demagun etxeko gailua "Owl", gaueko moduan funtzionatzen duena konpainia nagusien modelo garestiak baino okerrago.

Kit honek honako hauek ditu:

• Bi faro infragorri igorleekin. Lehenengoak autoaren aurrealdearen inguruko izpiak barreiatzen ditu 80 m inguruko distantzian. Bigarrenak habe distantziara 250 m inguruko distantziara zuzentzen du. Lainoko argien konpartimentuetan instalatu daitezke edo bumperrean bereizita lotu.
• Bereizmen handiko bideo kamera, lenteak islatutako izpi infragorriak ere jasotzen ditu.
• Monitorea. Estandarraren ordez, autoetan erabiltzen den bideo zaintza sistemekin bateragarria den ia edozein pantaila erabil dezakezu. Baldintza nagusia da pantailak bideo sarrera analogiko batez hornituta egotea.
• Infragorriaren iragazkia. Kameraren lentearen pantaila txikia dirudi. Bere helburua argi uhinek sortzen dituzten interferentziak iragaztea da.
• Jasotako seinaleak prozesatzen dituen kontrol unitatea.

Gailuaren eraginkortasuna eta faroetako argia alderatzen baditugu, gailua benetan gidariari urruneko objektuak ilunpean antzematea errazteko gai da. Bi objektu antzemateko proba, baldin eta optika habe baxuko moduan lanean badago eta laguntzaileak lurrezko bide batean badaude:

• Distantzia 50m. Faroletan, gidariak siluetak soilik ikusten ditu, baina mugimendu geldoan saihestu daitezke. Gailuaren pantailak argi erakusten du errepidean bi pertsona daudela.
• Distantzia 100m. Siluetak ia ikusezin bihurtu dira. Autoa azkar mugitzen bada (60 km / h inguru), gidariak denbora gutxi du erreakzionatzeko moteltzeko edo saihesbidea prestatzeko. Pantailako argazkia ez da aldatzen. Gauza bakarra da zifrak apur bat txikiagoak direla.
• Distantzia 150m. Laguntzaileak ez dira batere ikusgai - haize piztu behar duzu. Gailuaren monitorean, argazkia oraindik argia da: errepide zoruaren kalitatea ikusgai dago, eta siluetak txikiagoak dira, baina argi eta garbi ikusten dira bistaratutako atzeko planoan.
• Distantzia maximoa 200m da. Izpi handiko argiek ere ez dute errepidean objektu arrotzik nabaritzen laguntzen. Kamera infragorriak bi objektu bereizi ezagutzen zituen oraindik. Gauza bakarra da haien tamaina gutxitu egin dela.

Ikus dezakezunez, aurrekontu gailu batek ere gauzak erraztu ditzake gidariari, batez ere bere autoak bonbilla estandarrak baditu. Analogiko distiratsuago batekin, adibidez, halogeno batekin ordezkatzen badituzu, horrek beste parte-hartzaileak gogaitu ditzake etortzen den trafikoan. Gizakiaren begiak izpi infragorriak antzeman ezin dituenez, igorle indartsuak gaueko ikusmen gailu batean erabil daitezke. Ez datoz autoak datozen gidariei despistatuko, baina objektuak bideokamera bidez bereiziko dira.

Nola instalatu autoaren gaueko ikuspegia?

Gaueko ikusmolde askok marratxoko kam baten antza dute. Eredua edozein dela ere, funtsezko hiru elementu izan beharko lituzkete: pantaila bat, bloke bat eta kamera (irudi termikoen printzipioan edo infragorri igorleekin funtziona dezake). Batzuetan elementu horiek guztiak etxebizitza bakarrean sartzen dira, instalazioa errazteko.

Sistema hurrengo eskemaren arabera instalatzen da. Bideokamera instalatzea gailu motaren araberakoa da. Batzuk makinatik kanpo instalatu daitezke. Kasu honetan, garrantzitsua da lentea garbi mantentzea. Beste aldaketa batzuk atzerako ispiluaren eremuan edo arbelean muntatzeko diseinatuta daude.

Energia iturria batez ere auto bateria da, baina bateria banakako aukerak ere badaude. Monitorearekin eta kontrol moduluarekin komunikazioa kable edo haririk gabeko konexio baten bidez egin daiteke. Kanpoko kamera instalatzeko kokapen egokiena kalkulu honetatik aukeratu behar da: lenteak lurretik duen altuera 65 cm-koa da, nagusiaren edo laino-farolaren gutxieneko posizioa 48 zentimetrokoa da. Lentila saretaren erdian kokatu behar da.

Gailuak ez badu IR kamera bat, irudi termikoko kamera bat erabiltzen badu, orduan, motorretik ahalik eta urrunen kokatu beharko litzateke. Horrek aparatua berotzea saihestuko du, eta horrek bere funtzionamendua kaltetu dezake. Haririk gabeko aldaketari dagokionez, korronte kablearen luzera ahalik eta gehien laburtzen saiatu behar duzu interferentzia osagarriak sor ez ditzan.

Haririk gabeko modulua ibilgailuaren barnealdeko edozein lekutan muntatu daiteke. Baldintza nagusia da gidaria gidatzeaz arduratu ez dadin pantailan errepideko egoera behatzeko. Erosoena monitorea gidariaren begien aurrean jartzea da. Horri esker, nahikoa izango da haizetakoan edo pantailan zentratzea.

Abantailak eta desabantailak

Gidariaren laguntza sistemen inguruko arau garrantzitsu bat dago: laguntzaile moderno batek ez du ibilgailuen kontrol independentearen beharra ordezkatzen. Tresna eredu aurreratuenak ere bere mugak ditu.

Praktikoa da NVA sistemak erabiltzea arrazoi hauengatik:

• Gailuaren pantailako irudiak gidariari errazago nabigatzen dio errepide zoruaren mugetan, batez ere iluntzean, faroak oraindik zereginari aurre egiteko hain eraginkorrak ez direnean;
• Pantailak dimentsio optimoak ditu eta, beraz, gidariak ez du gailuak erakusten duena ondo erreparatu beharrik eta ez du errepidetik aldentzen;
• Auto-gidari batek, arrazoi naturalengatik, errepidean agortu den oinezko edo animaliarik nabarituko ez badu ere, gailuak talka saihesten lagunduko du automobilistak berak ikusten duena baino argazki argiagoa emanez;
• Gailuaren fidagarritasunari esker, gidariak ahalegin txikiagoarekin begiratzen du errepidera eta begiak ez dira hain nekatzen.

Hala ere, sistema aurreratuenak ere desabantaila handiak ditu:

• Eredu gehienek objektu geldiak edo trafikoaren norabidean mugitzen direnak ezagutzen dituzte. Errepidea gurutzatzen duten animaliei dagokienez, gailu askok ez dute gidariari garaiz ohartarazten arriskuaz. Adibidez, kamerak errepide ertzean oztopo bat antzeman dezake. Hori oinarritzat hartuta, gidariak animalia saihesteko maniobra bat egingo du, maniobrarantz mugitzen dena. Hori dela eta, kamerak argazkia atzeratuta transmititzen du, gidariak objektuari jo diezaioke. Halako egoerak minimizatu egiten dira objektuen mugimendu abiadura antzeman eta irudia pantailara azkarrago transferitzeko gai diren modelo garestiagoetan.
• Euria ari duenean edo kanpoan laino handia dagoenean, gailuak ez du funtzionatzen, hezetasun tantek izpiak islatzen baitituzte, haien ibilbidea desitxuratuz.
• Monitorea gidariaren ikus-eremuan kokatuta badago ere, errepidea eta pantailako argazkia aldi berean kontrolatu beharko ditu. Horrek zaildu egiten du zeregina, kasu batzuetan gidatzetik aldentzen baita.

Beraz, gaueko ikusmen gailu batek gidariaren lana erraztu dezake, baina hala ere, merezi du gogoratzea laguntzaile elektronikoa besterik ez dela, eta horrek akatsak izan ditzakeela. Gidariak soilik ezusteko egoerak ekidin ditzake, beraz, oraindik ere kontu handiz ibili behar da autoa mugitzen ari den bitartean.

Hona hemen bideo labur bat nola funtzionatzen duen sistema batek baldintza errealetan:

Gaua ikusteko gailua autoan! Lanmodo Vast1080P

Galderak eta erantzunak:

Nola ikusten du gaueko ikusmen gailu batek? Argi-sorta bat (giza begiarentzat ikusezina) objektutik islatzen da eta lentean sartzen da. Lenteak bihurgailu elektro-optiko batean bideratzen du, anplifikatu eta pantailan bistaratzen da.