Citroen Grand C4 Picasso 2016ko berrikuspena

Richard Berry errepideko probak eta 2016ko Citroen grand C4 Picassoren berrikuspenak errendimendu, erregai kontsumo eta epaiarekin.

Pertsona mugitzaileak automobilgintzaren munduko izerdi-prakak dira. Funtzionalitatea eta erosotasuna estiloaren gainetik erabat nagusitzen diren lekua. Noski, badaudela nahiko arrasto bitxiak, baina horri dagokionez, direnak dira. Ferrarik jendea garraiatzeko V12 garrasika eraikiko balu ere, esango lukeen guztia "elizara oso azkar heltzea gustatzen zaigu". Beraz, Citroenek errealitate honi aurre egin eta bereganatu izan balu bezala da Grand C4 Picasso bat aurkeztuz, ezaugarri bitxiak dituena, non arriskutsuki fresko izatetik gertu dagoen.

Bigarren belaunaldiko Grand C4 Picasso hau 2013ko Genevako Motor Show-ean estreinatu zen eta 2014 hasieran iritsi zen hona. Australian, mozketa batean bakarrik dago eskuragarri - Esklusiboa - eta diesel motor batekin dator 44,990 $-ren truke.

Bertsio eguneratua duela gutxi agertu da Europan, baina nekez ikusiko dugu hemen 2017a amaitu baino lehen.

Diseinua

Google Translate-k dio frantsesezko bitxi hitza "excentrique" dela. Bada, Grand C4 Picasso nahiko eszentrikoa da. Begira ezazu haizetako erraldoi batekin eta A-zutabe gardenekin, goitik beherako faroekin eta goi-muntatutako squinted LEDekin.

Barruan, gauzak are eszentrikoagoak dira. Turkesa-tamainako aldagailu bat dago direkzio-zutabean, esku-balazta bat marratxoan eta atzeko ispilua miniaturazko bikoitz batekin batera dago haurrak atzealdean ikus ditzazun.

Zutabe garden hauek alferrikakoak dirudite, baina ikusgarritasuna izugarri hobetzen dute.

Grand C4 Picassok zazpi eserleku ditu eta bost eserlekuko C172 Picasso hatchbacka baino 4 mm luzeagoa da (ez horren handia?).

Zabor-kamioi batetik zama-kamioi izatera pasa zaitezke, non gidariaren eserlekuak izan ezik, zoru lau batean tolesten diren. Bigarren ilarak hiru eserleku bereizi ditu, eta hirugarren ilarako eserlekuak maleta-lurrean desagertzen dira gordetzean.

Bigarren ilarako bidaiariek mahai tolesgarriak, leiho-oihalak, aire girotuaren kontrolak eta aire-airekak dituzte.

Ezaugarri estandarrak marratxoaren goiko aldean nagusi den 12 hazbeteko pantaila erraldoia dira, eta horren azpian, 7 hazbeteko pantaila hilkor hutsa. Satelite bidezko nabigazioa, alderantzizko kamera, 360ko txori-begirako kamera eta aparkaleku-sentsoreak ere badaude.

Frantsesek badirudi gaitzetsi egiten dutela mozkor gidatzea, hau da, edanda gidatzea, eta beste auto galiarrak bezala, Grand C4 Picassok ez du ia edalontzirik. Bi aurretik, eta beste nonbait zero. Ez duzu ezer botila bat sartuko ateen poltsikoetan buzoiaren tamainako zuloekin.

Biltegiratzea benetan bikaina den arren, arbelaren azpian itxi daitekeen ontzi handi bat dauka zorroak, giltzak eta USB konexioetarako, eta aldagarri den erdiko kontsolak edukiontzi erraldoi bat dauka, bai, kendu daiteke - dena deskonprimitu eta kendu daiteke.

Gidariaren eta aurreko bidaiariaren eserlekuak inoiz eseri izan ditugun erosoenak eta lagungarrienak dira, eta ezin hobeak dira bidaia luzeetarako.

Grand C4 Picasso-k bost izarreko ANCAP segurtasun-balorazio altuena du, trakzio- eta egonkortasun-kontrola eta puntu itsu-abisua. Gure probako autoa Tech Pack-arekin hornituta zegoen, denbora mugatu baterako estandar gisa eskaintzen zena, beraz, egiaztatu Citroen-ek akordioa duen ala ez. Tech Pack-ak, 5000 $ gehiago balio duena, normalean ate ate automatikoa, gurutzaldi-kontrol moldagarria, xenoi-faroak eta talkaren aurrerako abisua ditu.

Bidaiariarentzat zoritxarrez, gortinako airbagak ez dira hirugarren ilarara hedatzen, bigarrenera bakarrik, eta hori apur bat etsigarria da gauza txiki guztiak estalita dituela dirudien auto batentzat.

Hiriari buruz

Zutabe garden hauek alferrikakoak dirudite, baina ikusgarritasuna izugarri hobetzen dute. Ezer hobetzea da kontrol guztiak bi pantailetako edozeinen bidez eskura daitezkeela. Aire girotua, multimedia, zure abiadura, erabiltzen ari zaren martxa: hori guztia eskuragarri dago edo bi pantaila zentraletako batean bistaratzen da. Noizean behin ikustea eta kontrolatzea gogaikarria ez ezik, zer gertatzen da pantailak blokeatzen badu? HM…

Ez da beirarik falta, eta sentsazio arraro samarra da gora begiratzen duzunean haizetakoa buruaren gainean kurbatuta ikusten duzunean. Zorionez, eguzki-biserak errailetan daude eta jaisten dira eguzkiari begira.

Eguzki-teilatu panoramiko batek kristalezko kupula osatzen du, eta 1980ko hamarkadako hegazkin-hegazkin-hegazkinaren bideo-joko baten sentsazioa ematen dio.

Zutabeko etengailua maite dut, retro ukitu polita da, baina palanka bera hain da txikia, non noizbait tack-tamainako Aussie batzuen eskuetan atera daitekeela.

Gidariaren eta aurreko bidaiariaren eserlekuak inoiz eseri izan ditugun erosoenak eta lagungarrienak dira, eta ezin hobeak dira bidaia luzeetarako. Bigarren lerroko eserlekuak ere apartekoak dira. Heldu bat hirugarren ilaran jartzea ere ez pentsatu - ez dago helduentzako hanketarako lekurik, eta hobe umeentzat utzi.

Gauza hau edozein abiaduratan bota dezakezu edozein abiaduratan eta gainean irristatu egiten da bertan ez balego bezala.

Barrualdea oso zabala da teilatu altuari eta lurrean engranaje palankarik ez dagoelako. Beirazko inguratzaileak sentsazio hori areagotzen du.

Bidean

Baina beira honek bere eragozpenak izan ditzake lehen begiratuan. Ikusgarritasun handiegia egon daiteke. Autopistan 110 km/h-tan, M*A*S*H-ko burbuila helikoptero horietako bat pilotatzen ari nintzela iruditu zait, ziur apur bat sentituko zara, baina horretara ohitzen naiz ordu batzuen buruan.

2.0 litroko lau zilindroko turbo diesel motorrak 110 kW eta 370 Nm-ko potentzia dauka, jendea garraiatzeko behar duzun guztia eskura daukazu.

Oso harrituta geratu ginen ibilaldi erosoarekin. Gauza hau edozein abiaduratan bota dezakezu edozein abiaduratan eta gainean irristatu egiten da bertan ez balego bezala. Honen alde txarra da batzuetan gazteluaren kontrola jauzi egitea bezalakoa dela, baina manipulazioa hor mugitzen den jende gehienak baino hobea da.

Sei abiadurako automatikoak ere ondo egiten du bere lana. Autopista, aldiriko eta hiriko gidatze 400 km egin ondoren, gure erregaiaren batez besteko kontsumoa 6.3 l/100 km-koa izan zen, zifra konbinatu ofizialetik litro bat baino gehiago.

Zaila da bilketa-kamioi bat sexy bihurtzea, espazioaren eta praktikotasunaren legeek ez dute onartzen. Baina Grand C4 Picasso hain pentsakorra eta dotorea dirudi non bere edertasuna bere berezitasunean datza, funtzionala eta ibilaldi erosoa eskaintzen duen bitartean. Praktikoa eta eszentrikoa.

Duela

Satelite bidezko nabigazioa, alderantzizko kamera, inguratzeko kamera, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, banakako eserleku tolesgarriak.

Zer ez den

Hirugarren lerroko airbagak.

Grand C4 Picasso gehiago nahi duzu? Ikusi hemen maite ditugun Richard-en XNUMX ezaugarri nagusien bideoa.

Egin klik hemen 2016ko Citroen Grand C4 Picassoren prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.