Citroen C3 2018 berrikuspena

Citroenek beti jokatu du ezberdin. Gehienetan, Citroenek ere itxura berdina zuen gauzak modu ezberdinean egiten zituztenean: ez-ohiko ederrak (DS) edo ausardiaz indibidualizatuta (ia beste guztia).

Duela urte batzuk, Xantia eta C4 bezalako auto dorpe batzuen ostean, konpainia frantsesak zer egiten ari zen gogoratu zuen eta Cactus hilgarria -eta polemikoa- kaleratu zuen.

Kritikaren txaloak jarraitu ziren, mundu osoko salmenta ikaragarriekin etorri ez bazen ere.

Hala ere, C3 berriak asko ikasi du Cactusengandik, baina bere bidea ere aukeratu du Citroenen hatchback txikia berrabiarazteko. Eta ez da itxura bakarrik. Haren azpian Peugeot-Citroen plataforma global bat dago, hiru zilindroko motor burbuilatsu bat eta barrualde fresko bat.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	1.2L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	4.9l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	Ez dago azken iragarkirik

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Berehala esan behar dut hau ez dela auto txiki merkea. 23,490 $-tik aurrera, mozketa-maila bakarra dago, Distira, eta ez da hasierako bat. Beraz, prezio zerrenda nahiko laburra, hatchback gorputzarekin bakarrik. Citroen-en 3-n oinarritutako azken soft-top-a, Pluriel-a, gogoratzen dutenek ez dute axola izango itzuli ez dela.

Salmentako lehen hilabetean - 2018ko martxoan - Citroenek 26,990 $-ko prezioa eskaintzen du pintura metalikoa barne.

Uste dut C3 erosleek auto berria Mazda CX-3 eta Hyundai Kona bezalako SUV trinkoekin alderatuko dutela. Tamaina eta forma beste biekin alderatuta ikusten dituzunean, badirudi elkarrekin daudela. Bi autoak mozketa maila desberdinetan badatoz ere, ez duzu Citroen-en gehiegi pentsatu behar.

Apple CarPlay eta Android Auto daude zure multimedia eta GPS satelite bidezko nabigazio beharrak zaintzeko.

17" diamante moztutako aleazio gurpilak, oihal barruko mozketak, urruneko blokeo zentrala, alderantzizko kamera, faro eta garbigailu automatikoak, larruzko bolantea, bidaia-ordenagailua, klima-kontrola, aire girotua, atzeko aparkaleku-sentsoreak, gurutze-kontrola, leiho elektrikoak. inguruan, abiadura muga ezagutzea eta ordezko trinkoa.

7.0 hazbeteko ukipen-pantailak, Peugeot anai-arrebek bezala, gauza asko egiten ditu, aire girotua barne, eta oraindik damutzen naiz ez izateaz. Oinarrizko multimedia-softwarea nahiko ona da egun, eta hori bedeinkazio bat da, eta pantaila tamaina onekoa da. Apple CarPlay eta Android Auto ere badaude zure multimedia eta GPS satelite bidezko nabigazio beharrak zaintzeko, nabigazio sistema integratuaren faltaren kolpea leunduz.

Noski, zure iPhone edo Android gailua edo dena delakoa konekta dezakezu Bluetooth edo USB bidez.

Errepidetik kanpo prest dagoela dirudien arren, kirol bertsio bat baino hiri-pakete bat da, batez ere kolpeak xurgatzen dituzten Airbumpekin.

Sei bozgorailutako soinua ona da, baina ez dago subwoofer, DAB, CD aldagailu, MP3 funtziorik.

Aukeratzen duzun kolorea zenbat gastatu nahi duzun araberakoa da. Aukera interesgarri eta arrazoizko prezioa $ 150 menda menda almendra da. Metalezkoak apur bat garestiagoak dira 590 $-tan. "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" eta "Sand". Polar White doako bakarra da, eta urrea menutik kanpo dago.

Hiru teilatuaren koloreetatik ere aukeratu dezakezu, 600 $-ko eguzki-teilatu panoramikoa guztiz baztertu, barnealdera bengala gorri batzuk gehitu $ 150 edo brontzez joan Colorado Hype barrukoarekin ($ 400). Airbumps ere beltza, "Dune", "Txokolate" (jakina marroia) eta grisa da.

"ConnectedCAM" izeneko DVR integratua (600 $) ere eskuragarri dago eta Citroenek bere segmentuan lehena dela dio. Atzeko ispiluen aurrean muntatuta, bere Wi-Fi sarea sortzen du eta zure telefonoko aplikazio batekin kontrola dezakezu.

Bideoak edo argazkiak graba ditzake (16 megapixeleko kamera batek balio du), baina etengabe grabatzen du zure aurrean gertatzen ari dena 30 GB-ko memoria-txartel erdia erabiliz. Istripu bat gertatuz gero, kutxa beltz moduko bat bezala jokatzen du pilatu baino 60 segundo lehenago eta XNUMX segundo ondoren. Eta bai, itzal dezakezu.

Zalantzarik gabe, zure saltzaileak osagarriak hornitu ahal izango dizkizu, hala nola zoruko alfonbrak, atoi-barra, teilatuko bastidoreak eta teilatuko errailak.

Aukeren zerrendan pakete beltz bat edo aparkatzeko laguntza-funtzio bat falta da.

Aukeratzen duzun kolorea zenbat gastatu nahi duzun araberakoa da.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

C3 itxura bikaina dela uste dut. Cactusen asmagarri eta ausarta den asko hartzen du eta tamaina txikiago batean funtzionatzen du. Bereizgarria deitzea gutxi da, kokots handiarekin, eguneko LED argi meheekin eta buru-faroak burrundan beherago muntatuta. Zoritxarrez, ez dago LED farorik edo xenorik.

DRLak autoa zeharkatzen duten metalezko eskuiladun bi lerroren bidez konektatuta daude eta chevron bikoitzaren logotipoa dute. Atzeko ispiluan, zehatz-mehatz jakingo duzu zer dabilen atzetik.

Profilean, Airbumps birmoldatuak ikusten dituzu, Cactusen inguruko eztabaida eta dibertsio guztien iturria. Ez dira hain handiak, eta kolpeak beraiek karratuak dira (“Zergatik dago hasierako botoia autoan?” galdetu zuen emazteak), baina funtzionatzen dute. Eta atzealdean, 3D efektuarekin LED atzeko faro freskoen multzoa.

Errepidetik kanpo prest dagoela dirudien arren, kirol-bertsio bat baino hiri-pakete bat da, batez ere kolpeak xurgatzen dituzten Airbumpekin. Ez da gorputz-kit bat eskaintzen, hau da, ziurrenik onena itxura hondatuko baitu. Lurraren urruntasuna ez da aparteko ezer, 10.9 metroko biratzeko erradioa baita.

Barruan, berriz ere, Cactus-ai, baina abangoardista gutxiago (edo zizka - barkatu). Maleta estiloko ateko heldulekuak hor daude, ateko txartelak Airbump motibo batekin apainduta daude eta diseinu orokorra oso polita da. Material inkoherentzia txiki batzuek panelak eta juntura hutsak nabarmentzen dituzte, baina, bestela, nahiko atsegina da begiarentzat eta zalantzarik gabe Citroenentzat, aire-hobi dotoreetaraino.

Eserlekuetako materialak ondo pentsatuta eta interesgarriak dira Colorado Hype barrualdearekin joaten bazara, bolantean larru laranjaz zentzuz erabiltzea ere barne hartzen baitu (baina larruzko eserlekurik ez).

Aginte-panela argia eta zehatza da, erdiko pantailak oraindik 80ko hamarkadako erloju digital baten itxura duen arren. Ez dakit nahita den ala ez, baina bereizmen handiko pantaila egoki bat atseginagoa izango da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Ah, hain frantsesa. Zerbaitegatik, hiru edalontzi baino ez daude (bi aurrealdean eta bat atzealdean), baina ate bakoitzean botila bat jar dezakezu.

Kanpoko neurriek barruko dimentsio txikiak iradokitzen dituzten arren, barrura igo ondoren, baliteke sorpresa atsegina izatea. Ziurrenik zure buruari galdetzen ari zara: "Zenbat eserleku sar zaitezke?" baina erantzuna bost da. Eta han ere bost lagun landatu zitezkeen.

Bidaiariaren alboko marra ergelaren kontra bultzatzen da, beraz, aurreko bidaiariak leku asko duela sentitzen du, nahiz eta horrek esan nahi du eskularrua ez dela oso handia eta jabearen eskuliburua atean amaitzen den. Hala ere, atzean utzi dezakezu zure telefonoan "Eskaneatu Nire Citroen" aplikazioa deskargatu dezakezulako, autoaren zenbait atal hautatzeko eta eskuliburuaren zati egokia erakusteko aukera ematen dizulako.

Zama-lekua 300 litrotik hasten da eserlekuak goratuta eta 922ra hirukoiztu baino gehiago, eserlekuak tolestuta, beraz, maletaurreko edukiera ona da.

Atzeko eserlekuko bidaiariak ondo sentitzen dira autoan inor ez bada 180 cm baino altuagoa eta hanka bitxiki luzeak baditu. Nahiko eroso nengoen nire gidariaren eserlekuaren atzean, eta atzeko eserlekua nahikoa erosoa da.

Zama-lekua 300 litrotik hasten da eserlekuak goratuta eta 922ra hirukoiztu baino gehiago, eserlekuak tolestuta, beraz, maletaurreko edukiera ona da. Kargatzeko ezpaina apur bat altuan dago eta irekitzeko neurriak apur bat estuak dira elementu handietarako.

Tiratzeko ahalmena 450 kg-koa da balaztak dituen atoi baten kasuan.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

C3 gaur egun ezaguna den (Cactus, Peugeot 208 eta 2008) hiru zilindroko 1.2 litroko turbo-gasolina motorra da. 81 kW/205 Nm garatzen ditu eta 1090 kg besterik ez ditu bultza. Sinkronizazio gerrikoak edo kateak galderari erantzuten dio, kate bat da.

C3 gaur egun ezaguna den (Cactus, Peugeot 208 eta 2008) hiru zilindroko 1.2 litroko turbo-gasolina motorra da.

C3 aurreko gurpileko trakzioa da eta potentzia sei abiadurako Aisin transmisio automatiko baten bidez bidaltzen da. Zorionez, enbrage bakarreko transmisio erdi-automatiko tragiko hori iraganeko gauza da.

Ez eskulibururik, gasolinarik, dieselik (beraz, diesel zehaztapenik gabe) edo 4×4/4wd. Olio motari eta edukierari buruzko informazioa argibideen eskuliburuan aurki daiteke.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Peugeot-ek ziklo konbinatuan 4.9 l/100 km aldarrikatzen ditu, eta azpimarratzekoa da hirukoteak 95 oktanoko erregaia kontsumitzen duela.Normalean, erregai-kontsumoaren zifrak ez du axola abiaraztean, baina M eta B errepideen konbinazioak 7.4 l-ko zifra ematen du. /100 km auto egunean.

Erregai deposituaren edukiera 45 litrokoa da. Iragarritako gasaren kilometrajearekin, honek ia 900 miliako autonomia emango dizu, baina benetan 600 miliatik gertuago dago depositu bakoitzeko. Ez dago kilometrajea handitzeko eko modurik, baina abiarazte-gelditzea dago. Motor hau gasolio-erregaitik hain hurbil dago, non olio-erregailu bat dirua xahutzea litzateke. Atzerriko ibilgailuen gasolio-erregaien kontsumoaren zifrei begirada azkar batek hori baieztatuko du.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

C3-k sei airbag-kopuru estandarra ditu, ABS, egonkortasun- eta trakzio-kontrola, ESP, erreitik irteteko abisua eta abiadura seinaleen aitorpena estandar gisa, eta atzeko bi ISOFIX puntu.

Zalantzarik gabe, etsita dagoen Citroen batek esan zigun C3-k lau izarreko EuroNCAP segurtasun-balorazioa jaso zuela AEB teknologia aurreratuen faltagatik, baina autoa "egituraz sendoa" da. AEB atzerrira zabaltzen ari da, beraz, hilabeteak pasa daitezke ikusi eta autoa berriro probatu arte.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

6 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Citroenek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eta bost urteko errepideko laguntza eskaintzen du.

Zerbitzuaren kostua mugatua da lehenengo bost urteetan. Zerbitzu-tarteak 12 hilabete/15,000 km-koak dira eta 375 $ handitan hasten dira, 639 $ eta 480 $ artean kokatuta, eta, ondoren, noizean behin 1400 $-tik gorako igoerak izaten dituzte. Badakizu zertan sartzen zaren, baina ez da merkea.

Akats orokorrei, arazoei, kexei eta fidagarritasun arazoei dagokienez, makina berri-berria da hau, beraz, ez dago gauza handirik hitz egiteko. Jakina, diesel motorrarekin arazoak iraganeko gauza dira.

Zer da gidatzea? 7/10

Esan iezadazu C3 zer ez den eta zer ez den inoiz izan - izkina mozteko bat. Duela urte, Sydney eta Melbourne artean lan gogorra jasaten ari nintzela, nire autoa Sydneyn zegoen eta nire etxea Melbournen. Zentzu handiagoa zuen aireportutik etxera itzultzeko kotxe bat alokatzeak (nirekin), eta asteburuko auto merkeena beti izan da C3 konkor zahar hau.

Motela eta orokorrean inept zen, transmisio automatikoko arazoak zituen, ez zuen zaldi potentziarik eta handiegia zen garraiatzeko, baina oso ondo gidatzen zuen memoriatik. Bateria ere hainbat aldiz agortu da.

Ados. Bi belaunaldi pasa dira, eta gauzak askoz hobeto daude. Hiru zilindroko turbodun motorra, dauden beste auto guztiak bezala, izugarrizko motorra da. 10.9 segundotan 0-100 km/h-ko azelerazio-tasa ez den arren harrigarria edo ezta hauts-sakabanaketa ere, potentzia ematen duen ilusio alaia kutsakorra eta irribarrea eragiten du. Pertsonaiak motor txikiaren tamaina eta errendimendua gezurtatzen ditu.

Zuzendaritza ona da, eta zuzena izan arren, hori ez dela apex harrapari gosea nabarmenduko du.

Sei abiadurako Aisin automatiko batek trafikoan maniobra apur batekin egingo luke ziurrenik, batzuetan aldaketa motelagoa izango litzateke, baina Sport moduak arazo hori konpontzen du.

Zuzendaritza ona da, eta zuzena izan arren, hori ez dela apex harrapari gosea nabarmenduko du. C3 aurrera doa, bere altuera txikiaren aurka zaldiz. Horrelako auto txikiek astindu egiten dute eta beti leporatzen diogu tortsio-habearen atzeko esekidura merke baina eraginkorrari. Aitzakia horrek jada ez du balio Citroenek (gehienetan) bigunak nola egin asmatu duelako.

Gure probako ibilbidea autobideetan eta B errepideetan zegoen, eta horietako bat izugarri nahasia zen. Autoak torsio-habeak zituela sentitu zuen aldi bakarra bide-zati bereziki zakar batek atzeko aldea pixka bat jo zuenean izan zen, errebote apur batekin.

Bizia deritzot, batzuek deserosoa esango lukete, baina gainerako denboran kotxea ederki elkartuta zegoen, izkina gogotsuetan azpiviraje leunerantz makurtuta.

Herriaren inguruan, ibilaldia arina eta malgua da, auto handiago batean zaudela sentituz.

Herriaren inguruan, ibilaldia arina eta malgua da, auto handiago batean zaudela sentituz. Nire emazteak baiezkoa eman zuen. Erosotasun mailaren zati bat aurreko eserleku bikainetatik ere dator, ez dirudite bereziki solidarioa, baina benetan bai.

Badira gauza gogaikarri batzuk. Ukipen-pantaila apur bat motela da, eta C3-k AM irratia badu (lasai, gazteak), orduan ez dut aurkitu. Hor dago, ezin izan dut aurkitu, beraz, software hobea behar du (edo erabiltzaile hobea).

AEB ere behar du eta ona litzateke Mazda CX-3 edo Mazda2 baten segurtasun-ezaugarriekin bat etortzea, trafiko gurutzatuaren alertarekin eta AEB alderantziz funtziona dezan. Hiru edalontzi arraroa da, eta gurutzaldi kontrolatzeko palanka menperatu beharreko artea da. Start-stop ere pixka bat oldarkorra da eta ez daki noiz ez den beharrezkoa - ukipen-pantaila erabili behar duzu itzaltzeko.

epaia

C3 berria auto dibertigarria da - dibertigarria, izaera eta frantsesa. Eta, frantses gauza asko bezala, ez da merkea. Ez duzu zure buruarekin erosiko, baina ez dut uste Citroenek espero duenik erosle sutsuek beren ateak belztuko dituztenik. Nahi behar duzu - ez duzu errendimendu harrigarria edo aparteko balioaren bila, ohikoa ez den zerbait bilatzen ari zara.

Eta benetan nahi duenarentzat, motor bikaina duen kotxe bat eskuratzen dute, kotxe handiak lotsatzen dituen ibilaldia, eta ezin ahaztu edo hitz egin ezin den estiloa.

Citroenen KPIak apurtzeari dagokionez, C3-k egiten du trikimailua. Baina Citroen on bat baino auto hobea da, egia esan auto on bat besterik ez da.