Citroen C3 2021 berrikuspena

Batzuetan kotxe bat auto kontzesionarioko kabina batean lurreratzen da (gogoratzen al dituzu horiek?) eta berehala kentzen dio munduari arnasa. Citroenek aldizka egiten zuen hori, baina herabetasun aldi baten ondoren, C4 Cactus abandonatu zuten.

Beste ezer ez zen oso frantsesa, oso zoroa den SUV hau bezalakoa. Bere aurkakoak izan zituen, baina Bangle BMW-ak bezala, eragin handia izan zuen, batez ere Koreako penintsulan.

Zoritxarrez -hain zuzen ere, krimen baten mugan iruditzen zait- Cactus-ek ez zuen Australian ondo ibili, SUV-ei buruz maite dugun guztia izan arren - motor ona, gela asko (ados, atzeko leiho erretiragarria nahiko tontoa zen). ) eta banakako itxura.

Jendeak, arrazoiren bategatik, ezin izan zituen alboko Airbumps berritzaileak gainditu.

Cactus gure ertzak utzi ditu, baina C3 bere zuzi dotorearen eramaile duina da. Txikiagoa, merkeagoa (paperean behintzat) eta SUV trinko batetik ahalik eta gertuen, baina ez benetan, C3 2016tik dago eta 2021erako eguneratu berri da.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.2L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	4.9l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$22,400

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

Transmisio automatikoa duen C3ak 28,990 $ balio du. Zama bat da, bere segmentuan ia dena gainditzen duen hatchback txiki baterako diru asko delako, Mazda, Kia eta Suzuki. Garestiagoa den auto bakarra Swift Sport autoa da.

Transmisio automatikoa duen C3-ak 28,990 $ balio du, hau da, hatchback txiki baterako.

Hainbat aldiz esan dudan bezala, ez zara kasualitatez Citroen kontzesionario batera etortzen, zerbait zehatz baten bila zabiltza, ez hatchback arrunt baten bila.

Hau ez da prezioen babesa, baina fabrikatzaile frantsesaren bolumenak txikiak dira hemen, beraz, atsegina da zurekin edukitzea.

16 hazbeteko aleaziozko gurpilak, sei bozgorailuko estereoa, klima-kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, gurutzaldi-kontrola, LED faro automatikoak, LED eguneko argiak, satelite bidezko nabigazioa, garbigailu automatikoak, larruzko aldatzeko engranajeak eta bolantea. , ispilu tolesgarriak eta ordezko pneumatiko trinkoa.

8.0 hazbeteko ukipen-pantailak Android Auto eta Apple Car Play onartzen ditu.

8.0 hazbeteko ukipen-pantaila nahiko oinarrizkoa da eta dena sartuta dauka, eta horrek tentsio-une batzuk sortzen ditu haizagailuaren abiadura edo berdin inozoa aldatu nahi duzunean.

Irrati digitala eta satelite bidezko nabigazioa ditu, baita Apple CarPlay eta Android Auto ere, bata ez bestea haririk gabekoa.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Zergatik ez da C3 interesgarria? Australiarrek Cactusekiko duten desinteresa kriminala da, autoen idazle gisa kexa nagusietako bat entzuten baitut: «Kotxe guztiek itxura berdina dute».

Hori ez da guztiz egia une honetan, industria nahiko egoera onean dago estiloari dagokionez, baina Cactus-ek eta orain C3-ek bere doinu berezia dute.

Aipatu dudan bezala, diseinu eragingarria da Cactus-ekin duen antza nabaria dela eta - LED argi luzeko faro meheak faro handien gainean eserita, aurrealde bertikal nahiko zorrotzarekin.

Diseinu hau eragin handikoa da, kaktusarekin duen antza nabaria dela eta.

Argi dago hau kultuko klasiko bat bihurtuko dela. Badirudi Citroen estatus horretara kondenatuta dagoela hemen Australian.

Alboetan, Citroen-en sinadura "Airbumps" duzu alboko bumper gisa jokatzen dutenak. Nahiz eta, ironikoki, Aircross bertsioak ez ditu itxura malkartsuagoa izan arren.

Ez dakit zer gertatzen ari den Citroen diseinuan, baina ez naiz kexatuko C3-aren itxura atsegin dudalako.

C3-k 16 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

2021 C3-k aleazio berriak, bi karrozeria kolore berri ("Spring Blue" eta "Arctic Steel") eta teilatuaren kolore berria ("Emerald") ditu.

Barrualdea bi zatiren istorioa da, batez ere aginte-panelaren diseinua. Goiko erdia retro samarra da, zulo angeluzuzenekin eta gorputz-koloreko marrarekin.

Harrigarria den bolante konbentzionalak garai bateko instrumentu-multzo bat alboan jartzen du, baina denak nahiko itxura ona du eta ondo funtzionatzen du.

Erdiko lerroaren azpian plastiko gris ahul guztiak eta batere interesgarriak ez diren espazio ilun, zikin eta praktikoak daude. Hala eta guztiz ere, 1960ko hamarkadako maleta estiloko ate-estalki xelebre horiek presente eta zuzenak dira.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Auto hau inguruan zegoenez frantsesek zentzuzko tamainako edontzien aurkako oposizio zorrotza alde batera utzi baino lehen (edo batere ez), edari mugaren egoera... txarra da. Aurreko biak txikiegiak dira Red Bull lata bat baino ez edukitzeko, eta atzeko eserleku bakarreko edalontziaren euskarria txikiegia da autoa mugimenduan dagoen bitartean erabiltzeko. 

Aurrealdeko eserlekuak negozio klaseko aurreko eserleku erosoenak dira, dudarik gabe.

Aurreko eserlekuek hori baino gehiago konpentsatzen dute. Eserlekuen bilakaera Behin eta berriz esan dut aurreko eserlekuak direla negozioan erosoenak, eta orain are hobeak direla, Citroenen arabera.

Ez dakit zergatik diren hobeak, baina apur bat lerdenagoak dira. Oraindik oso erosoak dira eta egun osoan zehar eserita egon zaitezke eta inoiz ez da apurtuta sentitu.

Maletategia malgua da atzeko eserleku irristagarriei esker.

Agian erredentzioaren bila, ate bakoitzak poltsiko bat du, eta botila baterako tokia aurrealdean zizelkatu da. Atzeko ateko poltsikoetan botilak ere jar ditzakezu eta ondo egongo dira.

Hain auto txiki baterako, eserlekuak instalatuta dituen 300 litroko bota (VDA) nahiko duina da. Tolestu 60/40 zatia atzera eta 922 litro dituzu. Jaitsiera apur bat dago karga ertz altua igarotzean eta zorua ez dago zalantzarik eserlekuak beheratuta, baina hori ez da arraroa maila honetan.

Hain auto txiki baterako, 300 litroko (VDA) maleta nahiko duina da.

Aircrossera igotzen zarenean, 410 eta 520 litro artean lortzen dituzu atzeko eserleku irristakorrari esker, eta eserlekuak tolestuta dauden maleten edukiera osoa 1289 litrokoa da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

C3-ren kanpai altu eta lauak garai guztietako nire motor gogokoenetako bat ezkutatzen du, 04 litroko hiru zilindroko HN1.2 turbo motorra. C3-n, 81 kW/205 Nm-ra sintonizatuta dago. Sei abiadurako transmisio automatikoak aurreko gurpiletara soilik bidaltzen du indarra.

C3-k 1090 kg baino ez ditu pisatzen. 10.9-100 km/h XNUMX segundotan lasai sentitzen den arren, inoiz ez da hain motela sentitzen, batez ere martxan.

C3 1.2 litroko hiru zilindroko motor turbodun batekin hornituta dago.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

C3-ren ziklo konbinatuko zifra ofiziala 5.2 litro/100 km-a da, berunerik gabeko gasolina premiumarekin.

Astebetez Citroen txikian ibiltzen ibili ondoren, gehienbat aldiriko eta hiriko kilometroak eginda, bidaia-ordenagailuak esan zidan 7.9 l/100 km gastatu nituela, hau da, urrun samarra baina ustekabekoa da bertan ibili nintzen asteko hezetasun eta bero izugarria ikusita. .

Kontuan izan behar dut, gainera, nuen C3 itsasontziatik atera berria zela, beraz, ziurrenik pixka bat askatu behar zuela.

Nire zifraren arabera, ziurrenik hobetuko duzuna, betegarrien artean 560 km gidatu ahal izango dituzu.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

C3 sei airbag, ABS, Egonkortasun eta Trakzio Kontrola, Aurrerako Talka Abisua, Abiadura Beheko AEB, Errei Irteteko Abisua, Abiadura Seinalearen Aitorpena, Puntu Itsuen Kontrola eta Gidariaren Arreta Detektatzea.

Txikienentzat, bi ISOFIX puntu eta goiko hiru kable eranskin daude haurrentzako kapsuletarako eta/edo haurren eserlekuetarako.

ANCAPek 2017an baloratu zuen azkenekoz, C3-k bost izar posibleetatik lau jaso zituen.

Zoritxarrez, C3-k abiadura handiko AEB eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta falta du.

ANCAPek 2017an baloratu zuen azkenekoz, C3-k bost izar posibleetatik lau jaso zituen, baina ez zuen AEBrik izan probetan.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Citroenek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du, baita bizitza osorako errepideko laguntza ere. 

Zerbitzua 12 hilabeteko/15,0000 tarteetan dago eskuragarri bost urteko "Zerbitzuaren Prezio Promesa" edo Kostu Mugatuko Zerbitzua zuretzat eta niretzat.

Zoritxarrez ez da hain erraza webgunean aurkitzea, baina zerbitzuen prezioak hemen ditugu.

Ordainduko duzun gutxienekoa 415 dolar handia da, eta handiena 718 dolar erakargarri samarra da, hori ez da merkea auto txiki baterako, baina orain behintzat badakizu zertan sartzen ari zaren. Bost urteko kostu osoa $ 2736.17 da, edo $ 547 baino gehiago zerbitzu bakoitzeko.

Idazketa idazteko unean, Citroenek doako zerbitzua eskaintzen zuen bost urtez MY20 modeloetan.

Zer da gidatzea? 8/10

Asko gustatu da C3-k bere negozioa egiteko moduari buruz. Citroen bere sustraietara itzuli da azken hatchback eta SUV trinkoen gama batekin, erosotasuna eta gidatzeko erosotasuna nahi gabe.

C3-ren ibilaldi-kalitatea klaseko onena izan beharko litzateke, auto dotore eta askoz handiagoarekin errepide leun eta gorabeheratsuetan. Ia erabat nahasirik sentitzen da, eta bazterretan ere, eh, gogotsu, gorputzak ondo kontrolatuta jarraitzen du.

C3-ren ibilaldi-kalitatea klaseko onena izan beharko litzateke.

Gainera, oso isila da, eta atzeko torsio-habeak asaldatzen dituzten gauza bakarrak izkina erdiko kolpe txarrak edo aparkalekuetako gomazko abiadura-kopuru ikaragarri horiek dira.

1.2 litroko motorra zentzugabekeria da. Zenbakiak handiak ez diren arren, momentu-kurba polita eta aldapatsua da, eta C3 harrigarriro ona egiten du autopistan, muinoak biziki igotzen eta zalaparta gutxirekin aurreratzen. 

Nire kexa bakarra lehen martxako aldaketa arraroa da. C3-k enbrage bikoitza duela pentsarazten didala iruditzen zait, baina momentu-bihurgailu normala da.

Apur bat dardarka egin dezake, batez ere eztula egiten duenean gelditzeko-hasteko sistema aktibatuta dagoenean, eta hori da hiru zilindroko hatchback txiki-txiki bat dela gogorarazten didan bakarra. 

Mugimenduan, direkzioa oso arina da eta hirian eta aldirietan maniobratzeko aproposa da. Oso dibertigarria da hiriko kale estuetan barrena egitea, esate baterako, Kia Rio GT-Line baino pixka bat gorago eserita zaudenean.

Aparkatzea ere erraza da, batez ere, aurreko aparkaleku-sentsoreak berriro instalatu direlako.

epaia

Citroen C3 bakarra kontuan hartuta, neurri handi batean baietz edo ezezko erabakia da. Pena iruditzen zait prezioa hain altua izatea, pieza gutxi batzuek erosle bitxi batzuk atetik erakar ditzaketelako. Agian Citroen-ek aukera bat galtzen ari da hemen ere, hain kontxa txiki gutxi geratzen baitira, eta are gutxiago hogei mila baino gutxiago, hau da, paketea 26,000 dolar baino gutxiagoren truke ondo bilduta dago.

Auto dibertigarria, xelebrea eta indibiduala da, baina ez "hasiko al da?" auto tradizionalean. era. Itxura bikaina duela uste dut eta jendeak esaten du zerbait polita baina kaltegabea erosi baino lehen nahi duten automozio artea dela. Are auto hobea izango zen segurtasun ekipamendu apur bat aurreratuagoarekin eta lekuz kanpoko urrats hori konpondu izan balitz. Ez nago ziur diru hori guztia C3-n gastatuko nuenik, baina tentazio handia izango nuke.