Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance - hiriko biztanlea
Dirudienez, Txekiar Errepublikako biztanleriaren ehuneko 12 Pragan bizi da, monumentu zoragarriengatik eta giro paregabeagatik ezaguna den hirian. Ziurrenik, hiri honetako gidariek, beste metropoli-eremu handi batzuetan (teorian behintzat) bezala, auto txiki eta adimendunak behar dituzte. Beno, horrelako autoak ez dira sinpleak - "tamaina osoko" autoak ordezkatu beharko lituzkete, baina gorputz txikia eta motor apala baina ekonomikoa baino ez dituzte eskaintzen. Baina nahikoa teoria, ea praktikan zentzurik duen. Eta Pragari buruz hasi nintzenetik, asma dezakezue zuzenean gidatuko dudala hiriko auto bat (badakizu nola gertatzen den, noski) Txekiar Errepublikatik. Hona hemen Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance proba.
Itxura Citigo lehen begiratuan nahiko kutxa dirudi. Prototipoaren harmonia autoaren aurrealdeak bakarrik hausten du, zorionez, haizetako okertua du. Iraungitze laburrek, alboetako beirate handiek eta ate zabalek, nolabait, gorputza forma geometriko gisa estilizatuta dagoen inpresioa indartzen dute. Baina ez kezkatu: proportzioak egokiak dira, eta lanpara deigarriak edo ederki marraztutako parrilla bezalako osagarriek Citigo txukun mantentzen dute. Hala ere, silueta honetan ezkutatzen diren dinamikak tartekatzea arrantza klub baten bilera batean Mickiewicz aipatzea bezalakoa izango da - ziurrenik ez duzu aitortzarik lortuko. Karrozeriaren ertzean muntatutako gurpil handiek efektua osatzen dute eta egonkortasuna gehitzen dute, eta horrek autoak errepidean duin eutsiko dion konfiantza ematen du.
Zer deritzozu probatutako unitatearen itxurari buruz? Uste dut ilar koloreko gorputza -zuzendu oker banago- kolorez, leiho ilunez eta aleazio-gurpil beltzez apainduta, itxura bikaina duela. Osagarri kontrasteek agresibitate pixka bat ematen diote autoari. Bertsio hau hasiera-hasieratik nola prestatuta zegoenaren froga izan zen oinezkoen eta beste gidari batzuen begirada ugariak. Polita da milioi bat zloty balio ez duen zerbaitekin bidaiatzea eta oraindik ere begiak harrapatzen dituena. Hala ere, Skodak gorputzaren kolore ezberdina eta zilarrezko aleaziozko gurpil arruntagoak izango balitu, hori oharkabean pasatuko zela iruditu zitzaidan. Zorionez, "Spring" izeneko pintura metalikoa eta "Allus" beltza ez dira garestiegiak.
Erakargarritasun gehigarri bat teilatu panoramikoa da, kanpotik izugarria dirudiena. Kabinan sartzen garenean, ikusten da ez dela espero zitekeen bezain ikusgarria, eta ordezko bihurgarri baten ordez, "eskotila" txiki bat lortzen dugu, zeinaren bidez gorputzera igotzea ere zaila izango den. Baina inor ez da bertara joango... Hala ere, teilatu panoramikoak 2900 PLN gehiago balio du; kanpotik autoaren itxura aldatzen du eta barrutik haize freskoa ematen du.
Barruko sentsazioei buruz hitz eginda, gidariak hemen lehen aldiz esertzen denean sentitzen duenari buruz hitz batzuk esango ditut. Barrualdea hmm... nahiko aszetikoa. Plastikoa sinplea eta gogorra da, eta agerian dauden metalezko guneek berehala ohartarazten dizutela dirudi: ez ezazu asko espero, merkea izan beharko luke. Inpresioa, ordea, pixka bat igaro ondoren, ukipenerako oso atseginak diren materialak ondo egokitzen direla ematen du, eta paneleko elementu ilunekin eta ilar lakarekin tapizeria argiaren konbinazioak inpresio atsegina mantentzen du, eta horrek inpresio atsegina ematen du, dudarik gabe. . gorputz-monitoreetan.
Goazen harago. Dena minez erraza da. Erlojua oso irakurgarria da, tenperatura-adierazlea baino ez da falta, baina balio hori ordenagailuko pantailan irakur daiteke. Aginte-panelaren erdian irratiaren eta aire girotuaren kontrol-panela aurkituko duzu. Eta leku honi begiratzean zerbait falta bazaizu, zure sentimendua zuzena da. Irteerak alboetan daude, eta bigarren kotxe guztietan aurkitzen diren "erdiko" aireak nabigazio pantailaren atzean daude. Aurrezki baino gehiago? Txikia. Baita gidariaren atean bidaiarien leihoak kontrolatzeko botoirik ez izatea ere. Aurrezki hau gehiegizkoa dela uste duzu? Nik egiten dut.
Kafe-katilaren ordez, zulo batekin gomazko "zerbait" dago. Guztiak adierazten zuen telefonoa ezin hobeto egokitzen zela bertan. Benetan erabaki ona. Seguruenik, telefono baten arazoarekin borrokan ari zara barruan hegan, eta hemen zaude: sinplea eta praktikoa. Beste ezaugarri interesgarri bat nabigazio pantaila desmuntagarria da, ibilgailutik kanpo ere funtzionatzen duena. Hau arraroa da, baina ez dago aplikazio gehiegi. Beraz, zer egin tramankulu honekin egongelan? Bestalde, etxera eramateak lapurreta arriskua murrizten du, zalantzarik gabe. Pantailak berak autoaren, telefonoaren, irratiaren eta NAVIren parametroetarako sarbidea ematen du. Pena da behin eta berriz elkarlanari uko egin izana, irratia ezin zela piztu iradokiz ahots dei bat zegoelako. Bakarrik gehituko dut 15 minutu lehenago amaitu ditudala... Egoera audio sistematik zetorren soinuarekin salbatu zen. Ematen du Citigok aukerako bozgorailuekin ondo soinua dezakeela.
Eserlekuak harrigarriro erosoak dira, buru-euskarriak erregulagarriak ez diren arren. Larruz bildutako bolantea eroso sartzen da zure eskuetan, eta aldatzeko palanka espero zenukeen tokian dago. Gidatzeko posizioa ona da, baina ez handia - ez dago norabide-zutabearen luzetarako doikuntzarik. Ergonomia maila duinean. Citigoren barrualdea nahiko azkar lagun egin dezakezu, batez ere aurrean leku asko eskaintzen duelako. Goiko klaseko auto batzuek ezin izango dute kategoria honetan "Txekiar" txikia gainditu. Atzealdea askoz okerragoa da. Egia esan, 4 pertsonentzako diseinatutako Skodak askatasuna ematen du aurrealdean soilik, eta haurrak atzeko eserlekuan jartzen dira hobekien, helduentzat ez baita oso oroitzapen atsegina izango. Gainera, haurrek ez dute… leihoekin jolastuko. Okertutako leihoek bakarrik ez dute pozteko arrazoirik ematen. Hala ere, garai batean Fiat-eko jabeek bereziki ezagutzen zuten "eskola zahar" honek nostalgiaz betetako arnasa sakonagoa eman dezake.
Zer dago maletarrean? Asteburuko erosketak egiteko ezkutaleku bat gehiago da. 251 litro emaitza ona da, baina enborraren erabilera oztopatzen du karga-atalase altuak eta enborraren forma ezohikoak. Oso sakona da, eta ibilgailu konparagarrietan baino apur bat ezberdina den maleten antolaketa behartzen du. Gauzak hemen kargatzerakoan, erreparatu behar diozu ez bakarrik bumperari, baita marrazten errazak diren metalezko xaflei ere, batez ere gauez. Zergatik? Citigo-k ez du zamalekuko argirik... Kategorian gehien gustatzen zaidana da: "gehiegizko aurrezpena".
Baina goazen onuretara. Skoda txikiaren ezaugarriei dagokienez, bereziki estimatuko duzu bere arintasuna. Pisu hutsa 850 kg pasatxokoa da, eta hori benetan sentitzen da maniobra bakoitzean. Ez. Bolantea ukitu besterik ez duzu behar zerbait gertatzeko. Helduleku bakoitzak bere kabuz mugituko balu bezala funtzionatzen du. Aldaketa-palanca batere aktibatzen ez balitz bezala mugitzen da, eta zehatz-mehatz egiten du. Ateak ez du ezer pisatzen, eta atea kartoizko kaxa baino arinagoa da. Skoda txiki baten elementu desberdinak ezagutzeko nonahiko erraztasun hori benetan hunkigarria da.
Citigo-k beste abantaila handi bat du, agian ezustekoa izango ez dena: biratzeko erradioa. Auto hau ia edozein errepidetan zabal daiteke, eta aparkaleku bat okupatzea dibertigarria da beste gidariekin. Haien "kotxe handiak" kabitzen ez diren tokian, Skoda txiki bat estutu dezakezu. Aparkalekuan kokapen bat hartu eta beste batera joaten gara. Hiria Shichigoren erreinua da, baina handik kanpo hazten da. Bai, zeharkako kolpeetan salto egiten du, baina ez da oso gogaikarria. Eta bazterrak maneiatu ditzake, hiriko auto batean gaudela gogoratzen badugu, ez GTI batean.
Gainera, eskuineko oinaren gidaritza gelditzen badugu, banatzailea pozik utz dezakegu. Hirian, zati labur eta dinamikoki igarogarriak direnetan ere, zaila da ehuneko 7 litro gainditzea. Errepidean, erraz jaitsi zaitezke "bostetara" eta ez duzu eko-gidatze trikimailuetara jo beharrik. Gehitzen dugu motorra behar ez den elektronikarik gabe dagoela, edo azkenaldian nonahikoa den “superkargatzailea”, funtzionamendu lasaiagoa iragarriz. Gidatzea ere leuna izango da, 1 CV-ko litro 75eko motorra delako. ez du ilusio handiegirik ematen. 95 Nm-ko momentua ere ez da horretarako egokia. Bai, emanaldia ez da txarra, batez ere hirian, baina ezer gehiago. Lehenengo ehuna kontagailuan agertzen da 13,4 segundoren buruan. Eta gehienezko abiadurak, 160 km/h inguruan aldatzen denak, ez du autobideak bisitatzea eta autoaren gaitasunen mugan gidatzea bultzatzen.
Unitateak abiadura handiak maite ditu, baina takometroaren orratza gora egiten hasten denean, burrunba ozen samarra entzuten da kapaiaren azpitik, ... WRC auto baten ihesa duen belarra mozteko moduko baten antzekoa. Zoragarria. Guztia hiru zilindroei esker. Horiei esker motorrak soinu bereizgarria du eta... bibrazio arazoak inaktiboetan. Horrela diseinatutako unitateak zaila da behar bezala orekatzea, eta diseinatzaile alemaniarrek ere ez zuten horri aurre egin. Zorionez, bibrazioak jackmailu batek sortzen izatetik urrun daude, beraz, bermatzen dut ez dutela zure arreta erakarriko abiarazten duzun bakoitzean.
Kotxe txikia, prezio txikia. Hala izan beharko luke, baina hobe da autobaikortasuna ezkutatu eta errealitateari aurre egitea. Merkea da 1.0 CV-ko 60 MPI motorra duen oinarrizko bertsioan soilik. 35 "kako" batekin kopuru onargarria da auto berri baterako. Hala ere, egiaztatutako bertsioa ezberdina da. Elegance bertsioko Citigo "harrigarria" multimedia-sistema, audio-sistema hobetua, gurutze-kontrola, eserleku berotuak edo teilatu panoramikoa bezalako erosotasun osagarriak ditu dagoeneko - gutxi gorabehera. – 51 PLN. Hori da ibiltzeko plazerra nuen bertsioak zenbat balio zuen. Aukera anitzek prezioa azaltzen al dute? Ez nago guztiz ziur.
Zer da bera, "txekiar" txiki bat? Bertsio frogatuan, ekonomia osoa eta ekipamendu zabala konbinatzen ditu. Inpresioa dut kontraste gehiegi dela, eta horrek sentimendu nahasiak uzten ditu gidariari. Baina hirian Citigok asko egin dezakeela erakusten du. Kanpoaldean, osagarri batzuek erakargarria egiten dute, eta barrualde eguneratua gidarientzako atseginagoa da. Pena da zentzuzko bertsioan Skoda hiriko auto merkea eta ona izateari uztea. Zorionez, prezioak ez du bere abantaila nagusia hiltzen: duela urte askotako auto baten funtsa, metal hutsa arazoa ez zenean, eta gorputzaren arintasuna eta osagarri askoren eza normalak ziren.
