Skoda Citigo G-TEC - fabrikako "gasa" duen hiriko autoa

GLP sistemen instalazioak gasolina motordun auto baten funtzionamendu-kostuak nabarmen murrizten ditu. 2,5 milioi GPL ibilgailu baino gehiago daude Poloniako errepideetan. Mendebaldeko Europan ere aldeko talde bat du Gazek. Zenbait herrialdetan, fabrikara egokitutako GNL ibilgailuak ezagunak dira.

GLP lantegiek propano eta butano nahasketaz hornitzen dituzte bonbonak. CNG laburdurak Gas Natural Konprimitua adierazten du, hau da, gas natural konprimitua. Seguruenik, denek izan zuten metanoarekin harremana - gasa etxeko sukaldeetarako erregaia da.

Polonian, GNL bidez ibiltzeko egokitutako ibilgailuen kopurua arbuiagarria da. PGNiG-k kalkulatzen du 1700 ibilgailu gas natural konprimituaren bidez elikatzen direla. Irtenbide mota hau aukeratu dute, bereziki, komunikazio enpresek. Metanozko autobusen kopuruak 200eko muga gainditu du. Zenbat bezero indibidualek aukeratu dute GNC planta? PGNiG-k 700 autori buruz hitz egiten du.

Zergatik huts egin zuen GNL erregai horren metro kubiko batek PLN 3,3-3,8 balio badu, eta konpresore egoki bat erosi ondoren, autoa etxeko instalazio bateko gasez bete dezakezu, eta horrek metano 1 m3-ren kostua 2,5 PLNra murrizten du? GNC bonbonek 10 aldiz jasan behar dute PGL bonilen presioa. Diseinu-eskakizunak pisu handian eta erosketa kostu handian adierazten dira.

Besterik gabe, pentsa daiteke HBOren instalazioa 20-30 mila kilometroko kilometrajea berreskuratzeko gai dela. Gas bidezko auto baten erabiltzaileak benetako aurrezkiak lortzen hasi aurretik, 40-50 mila gainditu behar ditu. km.

Gas naturaleko ibilgailuak ingurumena errespetatzen dute. GNCaren errekuntzak partikula eta sufre-konposatuen arrastoak sortzen ditu. Nitrogeno oxidoen igorpena %50-80 murrizten da. Metanoaren energia-unitateak karbono-konposatu gutxiago ditu beste erregai fosilek baino, eta horrek karbono monoxidoaren (% 80 arte) eta karbono dioxidoaren (% 20 inguru) isurketak murrizten ditu. Depositua betetzeko sistema hermetikoak atmosferara lurrunak isurtzea ezabatzen du hornitzean.

Skoda fabrikan instalatutako GNC duten autoak eskaintzen dituzten marketako bat da. Txekiar kezkak Citigo G-TEC, Octavia G-TEC eta Octavia Combi G-TEC eskaintzen dizkie bezeroei. Sorta osoaren aurkezpena Herbehereetan egin zen. Citigo G-TEC fabrikatzaileak agintzen duen bezain ekonomikoa den egiaztatzea erabaki genuen. Skodak dio 4,4 kilometroko 3 m2,9 (100 kg) GNL kontsumitzen duela. Horrek esan nahi du 100 km-ko bidaiagatik 10 PLN baino ez dituzula ordainduko.

Citigo G-TEC-ek hiru erregai depositu ditu: bi CNGrako eta bat gasolinarako. Gasolinek 35 eta 37 litro GNL edukitzen dituzte, hau da, 11 kilogramo metanoren baliokidea. Zilindro txikiagorako lekua askatu zen gas-depositua 10 litrora murriztuz. Ordezko gurpilaren nitxoaren osteko lekua 37 litroko gas botila batek hartu zuen. Maletaurreko zoruaren azpian konponketa kit bat dago, eta ekipajea 251 litrotik 213ra igo da.

Aldaketak ez dira hor amaitzen. 1.0 MPI motorrak aldaketa ugari jasan ditu gas-aire nahastearen errekuntza-prozesua optimizatzeko eta kilometraje handian ere motorra egoera onean egongo dela bermatzeko. Zer aldatu da? Konpresio-erlazioa 10,5:1-tik 11,5:1-ra igo zen, balbulak, haien gidak eta eserlekuak indartu ziren, bujiak buruan izorratu ziren. Kam-ardatz-lemen forma eta katalizatzailearen diseinua ere aldatu dira - metanoa erretzen denean, konposatu toxiko kopuru txiki bat sortzen da, eta horri esker, katalizatzailearen estalkiko metal baliotsuen kopurua murriztea posible da.

Motorra kontrolatzeko ordenagailua birprogramatu da. Gasaren balio kalorifikoa zehazteko eta hari ematen zaion GNL kantitatea doitzeko algoritmoak ere lortu zituen. Hozgarriaren tenperatura -10 °C gainditzen badu, Skoda Citigo G-TEC motorrak gasarekin funtzionatuko du. Tenperatura baxuagoetan, gasolinarekin berotuko da, normalean bi minutu baino gehiago behar ez dituena.

Metanoa betetzeko balbula gas-deposituaren eskotila azpian ezkutatuta dago. Erregai-neurgailu estandarra ere erabili zuen, GNCrako eskala bat gehitu zuen eta gasolinarako eskala laburtu zuen. Eskuaren posizioak elikadura modua adierazten du. Gasetik gasolinarako trantsizio momentua elektronikak aukeratzen du. Gidariak ezin du prozesua oztopatu.

Skoda Citigo G-TEC bat gidatzea ez da Citigo bat ohiko erregai-sistema batekin gidatzearekin alderatuta. Hiru zilindroko zurrumurru berezi batekin, autoa aireratu eta eraginkortasunez bizkortzen du 70 km/h-ra arte. Geroago, momentu txiki bat galtzen da (90 Nm beharrean 95 Nm) eta pisu mamiaren igoera (956 kg ordez 857 kg). 0tik 100 km/h bitarteko esprintak 16,3 segundo behar ditu. Askok, ordea, ez du esan nahi Citigo G-TEC hirian bakarrik funtzionatuko duenik. Gehienezko abiadura 164 km/h-ra iristen da, beraz, bidaia bat antolatzerakoan, ez duzu ibilbidetik autobide eta autopistak zeharkatu behar. Nahiz eta desiragarriak dira, norabide bakarreko errepideetan aurreratzea nahiko erronka izan daitekeelako. Motorraren arintasun mugatuak beherakada maiz egitera behartuko du eta bosgarren martxatik hirugarrenera jaitsiko du.

Ingeniariek, gidatze-errendimendu ona bermatzeko eta arrastatze aerodinamikoaren koefizientea murrizteko ahaleginean, 15 mm murriztu zuten Citigo G-TEC-ren lur-argia. Aldaketak kolpeak moteltzeko metodoa apur bat okerrera egin zuen, baina Skoda txikienak gidatzeko erosotasun onargarria eskaintzen du oraindik.

Fabrikatzaileak dio ziklo konbinatuan Citigo G-TEC-ek 2,9 kg metano erabili beharko lukeela 100 km-ko pista bakoitzeko. Autoak 150 kg / 3,1 km erre zituen 100 km-ko distantzian. Herbehereetan, kilo metano batek 1,095 euro balio du. Horrek esan nahi du Citigo gasolina motor baten 100 kilometroak 14 PLNren baliokidea balio duela.

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

Faktore politikoek, zehazki BEZa, zerga bereziak, errekarguak eta errekarguak, eragin handia dute energia iturri alternatiboak dituzten ibilgailuak erabiltzearen errentagarritasunean. Isuriak 79 g CO2/km

eta A+ klase energetikoa Citigo G-TEC-ren erosleak abantaila guztiak aprobetxa ditzake.