Skoda Enyaq iV - komunikazio ordu askoren ondoren inpresioak. Iritzi txikia laburpenarekin [bideoa]

Skoda Poland-en adeitasunari esker, Volkswagen ID.4ren arreba den Skoda Enyaq iV probatzeko aukera izan genuen ordu batzuetan. Varsoviatik Janovetsera eta itzuliko bidaia azkar batean ibilgailuaren autonomia eta errendimendua probatzea erabaki genuen. Hona hemen esperientzia honen transkripzioa eta laburtzeko saiakera bat. Etorkizunean, artikulua 2D eta 360 graduko bideoekin osatuko da.

Batuketa

Denbora aurrezten dizugunez, berrikuspen guztiak curriculum batekin hasten ditugu. Gainerakoa irakur dezakezu benetan interesatzen bazaizu.

Skoda Enyak IV 80 familia batentzako auto eder eta zabala, hirian zein Polonian erabiltzeko erraza dena (300 km baino gehiago autobidean, 400 baino gehiago gidatze arruntean). Baliteke familiako auto bakarra izatea... Kabina isila eta erosoa da 2 + 3 familiarentzat ere, baina ez ditugu hiru haurren eserleku atzealdean jarriko. Enyaq iV egokiagoa da abiaraztean eta azeleratzen denean eserlekua zapaldu beharrik ez duten gidari lasaientzat. Muturreko egoeretan (adibidez, zuloetatik azkar aldentzen denean), izkina egiterakoan, egonkor jokatzen du, nahiz eta bere pisua sentitzen duen. Oraindik akatsak daude softwarean (2021eko martxoaren amaieratik aurrera).

Skody Enyaq IV 80 prezioak Lehiakideekin alderatuta, itxura ahula dute: autoa Volkswagen ID.4 baino garestiagoa da, eta kasuan kasuko unitatean agertzen zen aukera-pakete honekin, autoa Tesla Model 3 Long Range baino garestiagoa zen eta, gisa uste dugu, Tesla Model Y Long Range, ez Kii e-Niroz hitz egiten.

Skoda Enyaq iV gidatzen genuen modeloaren oso antzekoa da

abantailak:

• bateria handia eta energia erreserba nahikoa,
• apaindegi zabala,
• oharkabea, lasaia, baina begietarako atsegina eta itxura modernoa [baina nire Phaeton ere gustatu zait],
• motorraren ezarpenak leun gidatzeko diseinatuta daude [Tesla zaleentzat edo elektrizista indartsuagoentzat, hori desabantaila izango da].

Desabantailak ditu:

• prezioa eta diruaren balioa,
• aukerak arretaz aukeratu beharra,
• aurrezki bitxiak, adibidez, maskara onartzen duten diskoen falta,
• akatsak softwarean.

Gure balorazioa eta gomendioak:

• erosi ID.4tik gertu dagoen prezioa negoziatzen ari bazara eta rack handiagoa behar baduzu,
• erosi lerro moderno baina lasaia garrantzitsua bada zuretzat,
• erosi Kia e-Niro-n lekurik gabe geratzen bazara,
• erosi Citroen e-C4 gama faltan bazaizu,
• ez erosi deskontua negoziatu ezin baduzu,
• ez erosi Tesla Model 3ren errendimendua espero baduzu,
• ez erosi batez ere hiriko auto baten bila bazabiltza.

Gogoratu beharreko puntuak:

• aukera garrantzitsuenak aukeratu,
• ez erosi 21 hazbeteko gurpilak irismen handiena nahi baduzu.

www.elektrowoz.pl-eko editoreek auto hau familia-kotxe gisa erosiko al dute?

BAI, baina ez PLN 270-280 mila... Ekipamendu honekin (hagunak izan ezik), erostean ibilgailua kontuan hartzen hastea ehuneko 20-25eko deskontua espero dugu. Ez dakigu momentuz posible den halako deskontu bat lortzea, agian Skodako ordezkariek barrez tu egin zuten pantailan hitz hauek irakurtzean 🙂

Skoda Enyaq iV - probatu ditugun datu teknikoak

Enyaq iV MEB plataforman oinarritutako gurutze elektriko bat da. Gidatu genuen modeloa Enyaq iV 80 izan zen honako honekin Технические характеристики:

• prezioa: oinarrizko 211 PLN, 700-270 PLN inguruko proba-konfigurazioan,
• segmentua: mugako C- eta D-SUV, kanpoko neurriekin D-SUV, errekuntzaren baliokidea: Kodiaq
  • luzera: 4,65 metro,
  • zabalera: 1,88 metro,
  • altuera: 1,62 metro,
  • gurpil arteko distantzia: 2,77 metro,
  • Gidariarekin kargarik gabeko gutxieneko pisua: 2,09 tona,
• bateria: 77 (82) kWh,
• kargatzeko potentzia: 125 kW,
• WLTP estaldura: 536 unitate, neurtuak eta ebaluatuak: 310-320 km 120 km/h-tan, 420-430 90 km/h-tan eguraldi honekin eta ekipamendu honekin,
• boterea: 150 kW (204 HP),
• momentua: 310 Nm,
• gidatzea: atzera / atzera (0 + 1),
• azelerazioa: 8,5 s eta 100 km/h bitartean,
• gurpilak: 21 hazbeteko, Betria gurpilak,
• lehiaketa: Kia e-Niro (txikiagoa, C-SUV, gama hobea), Volkswagen ID.4 (antzeko, antzeko sorta), Volkswagen ID.3 (txikiagoa, gama hobea, dinamikoagoa), Citroen e-C4 (sorta txikiagoa, ahulagoa) , Tesla Model 3 / Y (handiagoa, dinamikoagoa).

Skoda Enyaq iV 80 - ikuspegi orokorra (mini) www.elektrowoz.pl

Auto elektriko bat erostea pentsatzen ari den jende askok oraindik ere kezkatuta dago berarekin distantzia luzerik egin ezingo duelako. Batzuek ez dute 100-tik 4 km/h-ra 80 segundotan bizkortzeko beharrik sentitzen, baina gidatzeko erosotasuna eta maleta handi bat zaintzen dituzte. Badirudi Skoda Enyaq iV XNUMX lehenengoaren beldurrak kentzeko eta bigarrenaren beharrak asetzeko sortu zela. Lehen kontaktuan jada, inpresioa izan genuen hori familiaren aitak kontuan hartuta diseinatutako autoainori ezer frogatu beharrik ez dutenak. Eserlekuan azeleragailuaren pedala zapaldu gabe ere biziraun dezakete, baina trukean ez dute herritik irten eta berehala kargagailu bat bilatzera behartu nahi.

Arrazoi geunden egiaztatzeko, Janovec-era joatea erabaki genuen: Pulawytik gertu dagoen herri txiki batera, muino batean dagoen gaztelu baten hondakinak dituena. Nabigazioak kalkulatu zuen 141 kilometro egin behar ditugula, eta 1:50 ordu inguru egingo ditugu. Bertatik bertara, Kia EV6ren estreinaldia ikusteko asmoa zuten, disko sorta bat prestatzeko, baina ez zuten kargatzeko asmorik, denbora nahikorik izango ez zelako. 280 kilometro erritmo gogorrean, 21 hazbeteko gurpiletan, euripean eta 10 gradu Celsius inguruan, proba ona ziurrenik?

Janovec-eko gaztelua, baliabide pribatuetatik ateratako argazkia, eguraldi ezberdinetan ateratakoa

Kotxea ordu batzuetarako bakarrik geneukanez, presa egin behar izan genuen. Zoritxarrez, porrot batekin hasi zen.

Softwarea? Ez zuen funtzionatu)

Kotxea hartu nuenean, lehen 384 iragarri zituen, gero gero 382 kilometroko tartea bateria ehuneko 98 kargatuta, hau da, 390 kilometro ehuneko 100ean. Zifra txikia dirudi WLTP balioarekin alderatuta (536 unitate), baina kontuan izan tenperatura (~ 10,5 gradu Celsius) eta 21 hazbeteko unitateak. Skodako ordezkari batekin hitz egin nuen, banandu, autoa giltzapetu, begiratu, Twitterren argazkiak atera eta apaindegia ikuskatzen hasi ginen.

Start / Stop Engine botoia sakatu nuen arte, makina itzalita zegoen. Ateak ixteko soinua nola entzuten den egiaztatu nuen (ados, Mercedes-eko osagai dotore hori gabe bakarrik), botoiekin ibili, balazta instintiboki aplikatzen denean norabide etengailuak nola erreakzionatzen duen egiaztatu nuen, eta... Oso harrituta geratu nintzen... Kotxea aurrera egin zuen.

Hasieran izerdi hotzez estalita nengoen, momentu baten ondoren dokumentatzea merezi zuela erabaki nuen. Kontrolek funtzionatu zuten (norabide adierazleak bezala), baina kito, aire girotuaren kontrolak, hurbiltasun sentsoreak edo kameraren aurrebistak barne. Kontagailuak itzalita zeuden, ezin nuen aire girotua funtzionatu (leihoak azkar lainotzen hasi ziren), ez nekien argirik banuen eta zenbat ordu nengoen gidatzen:

Horrelako zerbait gertatu bazaizu, dagoeneko badakit arazoa nola konpondu Skoda deitu ondoren - eduki multimedia sistemaren pantailaren azpian pizteko botoia 10 segundozgero atea ireki eta itxi. Softwarea berrezarri egingo da eta sistema martxan jarriko da. Egiaztatu nuen, funtzionatu zuen. Akatsez gainezka nengoen, baina haiek alde batera uztea erabaki nuen. Uste dut orduan autotik atera, blokeatu, irekiko banintz, akatsak desagertuko zirela. Geroago ia desagertu egin ziren.

Skoda Enyaq iV - inpresioak, estiloa, bizilagunen inbidia

Modeloa lehen renderingetan ikusi nuenean, BMW X5-ren diseinu-oharrek oihartzun handia zutela iruditu zitzaidan. Benetako autoarekin kontaktuan egon ostean, ilustrazioak ahalik eta ederrenak egiteko moldatzen dituzten diseinatzaile grafikoek ereduei kalte egiten dietela erabaki nuen. Skoda Enyaq iV bagoi altxatu arrunt bat da - gurutzatu bat.

Horrek ez du esan nahi autoak itxura txarra duenik. Aldea ona da, baina ez harrigarria. Aurrealdeko eta atzeko zatiak autoa beste marka batzuetako autoekin nahastea zaila den moduan diseinatuta daude - eredua Skoda gisa identifikatzea eta ez da harritu. Enyaq IV oinezko bide sorgindu batean jartzen dudanean eta ea jakin-mina pizten duen, orduan... ez da. Edo hobeto esanda: dagoeneko arreta jarri badiote, orduan txekiar zenbakiengatik.

Nire ikuspuntutik, abantaila bat da, nahiago ditut eredu lasaiak. Noski, ez nintzateke haserretuko erotasun kutsu batekin, ezaugarri bereizgarriren batekin. Erradiadorearen parrilla argiztatuak (Crystal Face, geroago eskuragarri) asetuko nauela susmoa dut, nahiz eta pertsonalki nahiago dudan atzealdean elementu deigarriak edukitzea, gidari gisa, autoen atzeko aldera begiratzen dugulako eta ez aurrealdera. askotan.

Beraz, Enyaq iV-ek bizilagunak jeloskor jartzen baditu, elektrikoa izango da diseinatzailea baino. Hau diseinatzaile izenak dituzten autoen barrukoei ere aplikatzen zaie (Loft, Lodge, Longue, etab.). Ondo dago, baina erosoa eta ukitzeko atsegina, premium markak gogorarazten dituena... Nire kasuan, epela zegoen ehun grisagatik, suede edo alcantara gogorarazten zuen (paketea Egongela) kabinan eta larrua eserlekuetan, beste batzuek larru artifizial laranja-marroiarekin ("koñac", EcoSuite).

Kabinako kolore gris argiek ederki hautsi zuten plastiko beltza. Ondo osatu ziren jostura horia duten aulki grisekin.

Barruan zabala: 1,9 metroko gidariarentzat eserlekua jarrita, oraindik leku asko nuen atzean.. Atzeko eserlekuan eseri zen arazorik gabe, beraz, haurrak are erosoago egongo dira. Atzealdeko erdiko tunela ia ez dago (gutxienekoa da, espaloiek estalita). Eserlekuek 50,5 zentimetroko zabalera dute, erdikoak 31 zentimetrokoak, baina uhalaren bekleoak eserlekuan sartuta daude, beraz, ez dago erdian hirugarren tokirik. Bi isofixen atzean:

Atzeko eserlekuaren lekua. 1,9 metroko altuera dut, aurreko eserlekua niretzat

Gidariaren aulkian eserita nengoela, neurgailua bolantearen atzean zegoen tarte txiki hori formalitate bat zela sentitu nuen, homologaziorako baldintza bat. Proiekzio-pantailak bistaratzen ez duen informazio bakarra bistaratzen du: geratzen den barrutiaren kontagailua... Gainera, zalantzarik gabe, HUD-a errealitate areagotuko elementuekin gustatu zait: kontrastatua, argia, irakurgarria zen, abiadura-neurgailurako letra-tipo zuzenarekin. Gurutze-kontrolek, gidariaren laguntza-sistemek eta nabigazio-geziek bistaratzen dituzten lerroek osatuta, ia neurgailuari begira gelditu nintzen gidatzen ari nintzela:

Proiekzio pantaila (HUD) Skoda Enyaq iV. Kontuan izan eskuineko marra sendoa, laranjaz nabarmenduta. Berarengandik gertuegi nengoen, autoak abisatu eta pista zuzendu zuen

Gidatzeko esperientzia

Gidatu nuen bertsioak esekidura moldagarria eta 21 hazbeteko gurpilak zituen. Gurpilek zintzo lan egiten zuten bibrazioak gorputzari transmititzeko, esekidurak, berriz, dena egiten zuen nik ez sentitzeko. Gidariaren ikuspuntutik, ibilaldia erosoa izan zen, egokia polita da A-tik B-ra pasatzea... Ez zeukan ez hidropneumatikorik ez airezko esekidurarik, baina hagun horiekin ere ona zen ibiltzeko.

Bide azkarrean, pneumatikoen zarata entzun nuen, haizearen zarata entzun nuen, nahiz eta ozenegia ez izan. Barrualdea zegokion errekuntza-modeloa baino isilagoa zen, eta normalean elektrizistarentzat 120 km/h inguru ozenagoa zen. Volkswagen ID.3 apur bat isilagoa zen belarritik.

Harritu ninduten berreskuratzeko ezarpenak D moduan. Eskuz maneiatu nitzakeen gidatzeko zutabeko etengailuak erabiliz, baina azeleragailuaren pedalaren sakatze bakoitzak modu automatikoa itzultzen zuen, ikurraren bidez adierazten zena. D... Orduan, autoak radarra eta maparen argibideak erabili zituen, beraz moteldu egin zen oztopo, murrizketa edo saihesbideren bat aurrean agertzen zitzaionean... Hasieran, akats bat zela uste nuen, baina denborarekin ohitu egin nintzen, gidatzeko erosoagoa zela ikusi baitzen.

Lanpetuta dagoen hiri batean nahiago nuen erabili B.

Asmo zintzoak izan arren Ezin izan nuen gidatzeko sistema erdi-autonomoa aktibatuSkodan deitzen dena Bidaia Laguntza. Aktibo egon behar zuen egoera batean, autoak errepide bazterretik errebotatu zuen; ez nintzen guztiz seguru sentitzen.

Bira estuetan, autoa ondo mantendu zen errepidean zoruan zegoen bateriari esker, baina Holovtxitzen asmoei ez zitzaien ongi etorria izan. Gustura ere sentitu zen makina astuna eta hau potentzia-dentsitatea so-tan... Faroetatik jaurtitzea ez zen erabatekoa izan beste ibilgailuekin alderatuta. elektrikoa (kotxeak atzean geratu ziren, kaixo kaixo), eta azelerazioa aurreratzea... bueno. Elektrizista batentzat: eskubidea.

Gogoratu behar da gehienezko momentua 6 bira arte erabilgarri dagoela. Volkswagen ID.000 3 km/h 160 rpm-ra iristen da. Skoda elektrikoan itxura berdina duela susmatzen dugu. 16 rpm 000 km/h. Beraz, presiorik handiena eserlekuan sentitu behar dugu 6 eta 000 km/h artean, abiadura horretatik gora kotxeak ez du nahiko eraginkorra irudituko (momentua jaisten hasiko delako), nahiz eta oraindik ere errekuntzako kideak baino indartsuago eta biziago.

Energia-sorta eta kontsumoa

139:1 ordutan 38 kilometro egin ondoren (Google maps-ek 1:48 ordua aurreikusi zuen, beraz, batez bestekoa baino azkarrago gidatu genuen), batez besteko energia-kontsumoa 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km) izan zen. Lehen eta azken atalak pixka bat motelagoak izan ziren, baina ez genuen autoa autobidean gorde geure buruari baimendutako energia proben barruan. zehar arauek onartzen dutena baino gehiagogatik:

Kontadorea berrezarri zenean, autoak 377 kilometroko autonomia aurreikusi zuen. Gelditu ondoren, ikusten denez, 198 kilometro, beraz 139 kilometroko bidaia azkar batek 179 kilometroko botere erreserba kostatu digu (+29 ehuneko). Gogoratu baldintza txarrak zirela, 10 gradu Celsius inguruan, eta batzuetan euri zaparrada egiten zuela. Gidariaren aire girotua piztuta zegoen, 20 gradutan jarrita, kabina erosoa zen. Bateriaren karga maila ehuneko 96tik (hasieratik) 53ra jaitsi zen, beraz, erritmo honetan 323 kilometro gidatu behar ditugu ehuneko 100-> 0 moduan (bateria guztiz deskargatu arte) edo 291 kilometro ehuneko 10era deskargatuta.

Energia-kontsumoa 120 km/h-ko abiadura konstantean 24,3 kWh/100 km-koa zen. horrek 310 kilometrorainoko autonomia ematen du bateria hutsik dagoenean zero edo 220 kilometro baino gutxiagora gidatzen denean ehuneko 80->10ean - Suposatzen dut hemen 75 erabiliko ditugula, fabrikatzaileak agindu ez duen 77 kWh-ko energia dela eta. besteak beste, beroa galtzeko beste batzuk.

Hirian, energia-kontsumoa nabarmen txikiagoa izan zen, inguru horretan ordu erdiko ibilaldirako, autoak 17 kilometro egin zituen bitartean, kontsumoa 14,5 kWh / 100 km-koa izan zen. Garai hartan, kontagailuak eta aire girotua ez zuten funtzionatu. Aire girotua piztu ondoren, kontsumoa apur bat igo zen, 0,5-0,7 kWh / 100 km inguru.

90 km/h-ko abiaduran, batez besteko kontsumoa 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km) izan zen, beraz. autoak 420-430 kilometro egin behar ditu baterian... Alda ditzagun gurpilak 20 hazbetekoetara, eta hori 450 kilometro izango dira. 281 kilometro gidatu nituen bateriaren ehuneko 88rekin. Varsovia bera baino lehen, hainbat minutuz zalantza egin nuen eta denbora batez 110 kilometrora moteldu nintzen, autoa hartzen zuen gidariak beste leku batera joan behar zuela gogoratu nuelako.

Plazerra eta etsipena

Itzultzean, Skoda Enyaq iV-k harrituta utzi ninduen: noizbait hori entzun nuen. abiadura horretan gidatzen denean (Orduan 120 km/h, presaka nengoen) Ez naiz nire helmugara iritsikoberaz, autoak kargatzeko gune bat bilatzea proposatu zuen... Duela hilabete batzuk, Volkswagen ID.3-k oso puntu arraroak ekarri zituen, orain nabigazioak ondo aurkitu zuen bidean GreenWay Polska geltoki hurbilen eta ibilbidea egokitu zuen hori kontuan hartuta.

Ez nuen abiarazi banekielako oraindik helmugara iritsiko nintzela. Gainerako energia gutxi gorabehera 30 kilometroko erreserbarekin kalkulatzen da.Bigarren edo hirugarren aldiz entzun nituen, nire helmuga 48 kilometrora zegoenean, eta telemetroak beste 78 kilometro egingo nituela iragarri zuen. Gero bateria ehuneko 20ra kargatu zen. Pixka bat harritu ninduen kotxeak kargatzen tematu izanak: une jakin batean, nabigazioak 60 kilometrotara heltzera bultzatu ninduen helmugara iristeko, hau da, nigandik 50 kilometro baino gutxiagora dago - oraindik badago zer hobetu.

Multimedia sistema ere gogaikarri samarra zen. Pantailako teklatuan? QWERTZ - eta lortu helbidea hemen, edo bilatu QWERTYra aldatzeko aukera gidatzen ari zaren bitartean. Nabigazioa hasteko botoia pantailaren azpian? Ez. Agian nabigaziora joan zaitezke pantailaren goiko ezkerreko izkinan dagoen helbidean klik eginez? Ja, ja, ja... ez da engainatu - begira nola egin nuen, eta behin segidan izan zen:

Kotxearen kilometro osoa? Hasieran (kotxea hartu nuenean) mostradorean zegoen, ondo gogoratzen badut. Geroago desagertu egin zen eta ez zen inoiz itzuli, pantailan bakarrik aurkitu nuen Status. Bateriaren edukiera ehunekoa? Pantailaren beste leku batean karga (Skodo, Volkswagen, hau da telefonoetan oinarria!):

Egungo energia-kontsumoa? Beste nonbait pantaila Dane. Bi kontagailuhorrela, ibilbideko zati jakin batean kontadorea berrezarri eta emaria eta distantzia neurtu ahal izateko gabe epe luzerako datuak ezabatzea? Ez. Beso-euskarria? Eskuinekoa bikaina da, ezkerrekoa zentimetro bat laburragoa da. Edo hain makurra naiz.

Hori ez da dena. Gidatze sistema erdi-autonomoa aktibatzea? Ikasi behar duzu, nik ezin nuen (beste makina batzuetan: palanka bultzatu eta listo). Informazioa kontrolatzeko botoiak neurgailu nagusian? Alderantziz egiten dute lan: arrazoia duena mugitzen da ezker Errepidearen atzealdean auto baten silueta duen pantaila mostradorean. Ikusi? Goiko aldean, pantailaren erdian, beste ikono lodiz inguratuta, ez da begirada batean aurkitzen:

Baina ez dut nahi kexu nabilela inpresioa izan dezazun. Oso oroitzapen onak ditut autoarekin igarotako ordu batzuez: Skoda Enyaq iV auto zabala da, autonomia nahikoa du, Gustatzen zaitetxeko familia-kotxe nagusi gisa jardu dezakeelako. Prezioan ulertzen zailak diren akats batzuk besterik ez daude.

Dagoeneko gehiago irakurri duzu goiko laburpenean.

Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: Mesedez, kontuan hartu gure estalduraren kalkuluak gutxi gorabehera. Energia-kontsumoa artearen aldean neurtu genuen, norabide bakarreko errepide zati batean bakarrik. Egiari zor, ziklo bat egin behar dugu, baina ez zegoen horretarako denborarik.

www.elektrowoz.pl edizioko 2. oharra: www.elektrowoz.pl webgunean gero eta proba gehiago egongo dira.. Probetarako autoak jasotzen ditugu, pixkanaka gure inpresioak / iritziak / bidaia-erregistroak argitaratuko ditugu. Benetan nahi dugu gure irakurleek esperimentu hauetan parte hartzea - ​​Skoda Enyaq iV-rekin ia lortu genuen (ezta, Krzis jauna?;).

Hau interesgarria izan daiteke: