Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Edukia
Izan ere, Fabia berriaren istorioaren hasiera bidegabea da. Emakume txekiarrak zailtasunak izan zituen Esloveniako merkatura joateko, beraz arreta eta interesa erakarri beharko zuen, baina gure proban inork ez zion usainik egin. Ez zegoen Fabia berriarekin gauzak nola dauden, zer duen eta zer ez duen galdetuko zuen auzokiderik.
Horrela, gure galdera behartuenen artean inkestatuak haserretu ziren gehien inprimakiarekin. Aurrealdea Roomster bezalakoa da, alboan, atzeko aldean ezer berezirik gabe. ... ah, ipurdi hori. Ipurdia ere deitu al zenezake? Hutsik, axolagabe utzi, ez piztu emoziorik. Ezer ez. Pixka bat etsigarria. Hau Fabiaren diseinua da, argi eta garbi ez dituelako erosle tradizionalak haserretu nahi eta ez ditu autoen ikuspegi lasaiak gehiegi oztopatzen. Ez da Peugeot 207, Fiat Grande Punto bezain zirraragarria, Toyota Yaris bezalako polita, Opel Corsa, Suzuki Swift bezalako bizia. ...
Irudia askoz serioagoa da, nahiz eta zutabe beltzek, teilatu lauarekin batera, kiroltasun ukitua eman nahi duten. Alferrik ez diote jaramonik egiten Fabiari hasieran. Baina hori bi gauzarengatik da: forma eta ikonoa. Oraindik pena, pena oraindik, nahiz eta (eta) izen oparoagoko zaldi burusoilen jabeek Mlad Boleslaven sorkuntza berri honi beste begirada bat eman beharko liokete (ere). Askorentzat, halako Fabia bat apurtzeko intxaur gogorra da.
Aipatutako fruitu lehorra "gogortzen" da dagoeneko barruan, non Fabia apur bat ausartagoa, lo gutxiago eta aspergarriagoa izan daitekeen salaketa ere erortzen den. Baina, antza denez, alemanez neurtutako aginte-mahai batek, milimetroetara zehatz tolestuta, logikoki kokatutako botoiekin eta etengailuekin ere badu bere xedea. Ez kezkatu. Horrela, barruko sentsazioa pozgarria da, kutxa erabilgarri ugari baitago, adibidez, bi bidaiari aurrean. Beheko aldea ere hozten ari da, eta bi kasuetan apur bat kezkatuta geunden bietako inork ez zuelako A4 orri bat. Zimurtu edo tolestu erraz. ...
Fabia proban, maindireak biltegiratzeko arazoak murriztu egin ziren aurreko eserlekuen azpian dauden biltegiratze kaxa gehigarriekin. Barnealdean materialak hautatzea harrigarria da, izan ere, plastiko gogorra ez ezik, lehiakide gehienak bezala, gutxienez tresneriaren herena ukituarentzat ere atsegina da eta ez bakarrik begietarako. Zilarrezko txertaketa batzuk gehiago egongo balira gris hori hausteko. Irtenbidea saloietan eskaintzen da, non barruko bi tonuko konbinazioa ere aukera dezakezu.
Fabiak probak klimatizazio automatikoa eta CD irratia zituen, elektrizoki erregulagarriak ziren aurreko alboko leihoak eta atzerako ispiluak. Desio moderatuekin, nekez nahi dut ezer gehiago. Barruan, ondo funtzionatzen duen aire girotua (isila ere bada), trakzio ona eta atzera ona duen bolantea, akatsik ezagutzen ez duen eta erresistentziarik ez duen engranaje palanka erabilgarria, ontziko ordenagailu informatiboa ere goraipatzen dugu. Eta baita aurreko eserlekuen ergonomia ere, gorputzari ondo egokitzen zaiona (kirol ekipamendua), testu liburu batetik bezala.
Barrualdean, atzeko eserlekuan dagoen zabaltasuna harrigarria da, non bi bidaiari errege bezala ibil daitezke Fabia klaserako, eta tolerantzia apur bat gehiagorekin, hiru sendoak izan daitezke. Hemen hanka eta hanka egiteko leku ugari dago. Maletategiaren tamaina gustatzen zaio. 300 litroko "biltegia" dagoeneko eskuragarri dago oinarrizko bertsioan; beste 40 litro gehiago, eta bolumen honekin Fabia klase gorenean egongo da. Fabia bere klaseko liderra da botaren tamainari dagokionez, baina malgutasuna etsigarria da.
Atzeko eserlekua (hiru zatitan banagarria) tolesteak hainbat mugimendu behar ditu - lehenik eta behin buru-euskarriak kendu behar dituzu, gero eserlekuaren zati bat kendu eta gero bizkarraldea jaitsi. Denbora pixka bat eta, ondorioz, ez da guztiz zabal daitekeen enborraren behealdea. Beno, podium hau ez da amesgaizto bat.
Fabia maitemintzeko edo balkoi batetik begiratzeko autoa ez den arren, Mini antzeko barruko elementuak ere baditu. Teilatu laua eta haizetako labur, aldapatsu eta kurbatua ertzetan. Hau gertuago egongo balitz, Mini batean zaudela pentsatuko zenuke.
Fabia plataforma berria aurreko emakume txekiarren belaunaldiarekin lotuta dago, agian uste baino gehiago. MacPherson aurrealdean estutzen da, errail anitzekoa atzealdean. Modu fidagarrian ibiltzen da, 16 hazbeteko Atria gurpilekin (errekargua) espero zitekeena baino zertxobait zorrotzagoa, baina hala ere erosoa. Mugimenduetan bezala, bere klaseko goiko erdian sailkatuko da, onenen artean. Zuzendaritza mekanismoa nahiko zehatza da, baita zuzendaritza bera ere.
Proba Fabia 1 litroko gasolina motor batekin hornituta zegoen 6 "zaldi"rekin. Motorra VAG kezkaren lagun zaharra da, Fabioren aukera frogatua eta gomendatua. Nahikoa potentzia dago, baina are garrantzitsuagoa dena, motorrak bira egitea gustatzen zaio eta bira baxuetatik entzuten da. Zalantzarik gabe, kaxa gorrian biraka egiten du engranaje guztietan. Maite dut motorraren konbinazioa bost abiadurako eskuzko transmisioarekin, zeinak engranaje-ratio egokiak baititu hiri eta aldirietako erabilerarako.
Autopistan 130 kilometro orduko, takimetroa ia 4.000ra iristen da, eta motorra nahiko ozen dago jada. Laugarrenez gain seigarren martxa bat balego, Škoda hau merkeagoa izan liteke bidaia luzeetan. Proban zehar, Fabio 1.6 16V probatu genuen gidatzeko modu ekonomikoagoetan eta dinamikoagoetan. Lehen batez besteko erregai-kontsumoa 6 litro gasolina baino ez zen 7 kilometroko, eta hori, noski, aldeko emaitza da. Azelerazioan - motorrak ez du erresistentziarik egiten - 100 km-ko 9 litroko emariak gainditu zituen. Horrelako Fabia abiadura moderatuan gidatzen baduzu, motorrak erregai-ekonomia onarekin sarituko zaitu.
Prezioa. Ekipo osagarririk gabeko Fabia modeloak 13 mila euro balio ditu. Bidaiarientzako auto orri asko merkeagoak dira, baina antzeko ekipamenduetarako purpurina gehiago eskatzen duten asko daude. Ezin dugu argudiatu Fabia aro berrian merkea denik, baina hala ere jarraitzen dugu Škoda eskatzen duten diruaren truke auto handia eta, batez ere, ona lortzen duzula.
Kirol ekipamenduak, hau da, Klasikoa eta Ingurunea berritzea, abantaila ugari eskaintzen ditu. ABS, eguneko argiak, Isofix, servodirekzioa, aurrealdeko eta alboko airbagak, gortinen airbagak, urruneko erdiko blokeoa, kristal elektrikoak, elektrizitate erregulagarria eta berotua duten kanpoko ispiluak, Climatronic aire girotua, aurreko laino argiak, altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea, on- mahai gaineko ordenagailua, altuera erregulagarria duen gidariaren eserlekua, 15 hazbeteko aleaziozko gurpilak, auto irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin, larruzko esku balazta palanka eta kristal tindatuak.
Karga gehigarria dago ESP eta ASR egonkortze sistemagatik, eta, horregatik, gurpil motorrak ez dira geldirik geratzen.
Fabia berria zabaltasuna baino ez da, baina lerroa marrazten dugunean goiko aldean dago. Škodak bezeroak mimatzen iraupen luzeko eta salmenta osteko zerbitzuak mimatzen jakin badezake ere, autoen forma eta txapak poltsikorik ez dituzten bezeroei zaila izango zaie lehiakideetako baten tamaina bereko produktu bat pentsatzea. markak erosi ondoren. fabia berria.
Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.251 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 14.159 € |
| Potentzia: | 77kW (105 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,9 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, mugikorreko mugagabeko bermea, 12 urteko herdoila bermea, 3 urteko bernizaren bermea |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 341 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.954 € |
| Pneumatikoak (1) | 730 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.550 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.760 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 22.911 € 0,23 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 76,5 × 86,9 mm - desplazamendua 1.598 cm3 - konpresioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) .) 5.600 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,2 m / s - potentzia espezifikoa 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - gehienezko momentua 153 Nm 3.800 rpm min - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhal)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferentziala 3,93 - Gurpilak 6J × 16 - Pneumatikoak 205/45 R 16 W, 1,78 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 190 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,1 - erregai-kontsumoa (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - lotura anitzeko ardatza, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa aktibatuta atzeko gurpilak eserlekuen artean) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrohidraulikoa, 3,0 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.070 kg - baimendutako pisu osoa 1.1585 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1.000 kg, balaztarik gabe 500 kg - baimendutako teilatuaren karga 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.642 mm, aurreko pista 1.436 mm, atzeko pista 1.426 mm, lurretik libre dagoen 9,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.380 mm, atzeko 1.360 - aurreko eserlekuaren luzera 530 mm, atzeko eserlekua 450 - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l); |
Gure neurketak
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / erl. Jabea:% 45 / Pneumatikoak: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Neurketaren irakurketa: 5.285 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 127 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 32,3 urte ( 160 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 18,2 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 187km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,6 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 6,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 63,7m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,4m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 69dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (320/420)
Sudurrean beste (Alemaniako) bereizgarriren bat egon izan balitz, leihatilaren atzean dagoen auto honi buruz beste modu batean hitz egingo genuke, beraz, salmenta hasieran, ez zen inolako forma itxurarik nabarmentzen, Fabia paketearen forma honetan eskaini zen, arreta handiagoa merezi du. Aukera ona.
Kanpokoa (12/15)
Aurrealdeak (ere) Rumster itxura du, atzealdea (ere) murriztuagoa da. Lan ona.
Barrualdea (116/140)
Kalitate handiko materialak, barrualdea zabala, klase honetarako enborra nahikoa handia, malguagoa izan daitekeena.
Motorra, transmisioa (32
/ 40)Motorra egokia da benetako txekiarrarentzat. Sentikorra, biratzea maite du eta gainerako trafikoarekin erraz jarraitzen du. Goraipatu abiadura kutxa ere.
Gidatzeko errendimendua (80
/ 95)Halako pneumatikoekin eta haginekin zailagoa da, hau da, asfaltoan posizio fidagarria izatea.
Emanaldia (24/35)
Probatutako motorrak bikain funtzionatzen du hirian, erraz aurre egiten die pistei eta baita errepidean etxean ere.
Segurtasuna (24/45)
Ez dago ESPrik, baina airbag pila bat daude, Euro NCAPeko istripu bat oraindik ez da jakinarazi.
Ekonomia
Gidatze neurritsua eginez gero, erregaiaren kontsumoa aldekoa da, bermea ere ona da eta oinarrizko prezioan Škoda jada ez da aukerarik onena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
artisautza
barnealdean erabilitako materialak
kokapen fidagarria
erabiltzeko erraza
balazta fidagarriak (ikusi neurriak)
gordetako inprimakia
giltza eskura erregai depositua
ez dago irakurtzeko lanpararik atzeko eserlekuen gainean
