Skoda Karoq 2020 berrikuspena: 110TSI

Hitz egin behar nuen Skoda Karoq lapurtu dute. Ertzaintzak esango du gertakari hauek ezagutzen duzun norbaitek egiten dituela gehienetan. Eta arrazoi dute, badakit nork hartu zuen - Tom White da izena. CarsGuide-ko nire lankidea da.

Begira, Karoq berria iritsi berri da eta orain bi klase daude zerrendan. Nire hasierako asmoa 140 TSI Sportline berrikustea zen, goi-mailako modan dagoen luxuzko modeloa, gurpil guztietako trakzioarekin, motorrik indartsuena eta 8 dolarreko aukerak dituena, ziurrenik espresso-makina integratua barne. Baina azken orduko plan aldaketa batek Tom Whitek nire autoa eta ni bere Karoq-ean bereiztera eraman zuen, aukerarik gabeko 110 TSI sarrerako bat eta ziurrenik eserlekuen ordez esne-kutxekin.

Dena den, errepideko probara noa.

Ados, orain itzuli naiz. Egun bat eman nuen Karoq bat gidatzen zuk ahal zenuen bezala: eskolara joan-etorria, euripean puntako orduko trafikoa, Bruce Springsteen-en Dancing in the Dark-en nota gogorragoak jotzen saiatzen, gero errepide eta autobide batzuk... eta askoz hobeto sentitzen naiz. . 110TSI ere hobea dela uste dut. Uste nuena baino hobea eta Tom-en 140TSI baino hobea.

Beno, agian ez gidatzeari dagokionez, baina zalantzarik gabe, diruaren kalitateari eta praktikotasunari dagokionez... eta, bide batez, 110TSI honek aurretik lortu ezin zenuen beste gauza bat du: motor eta transmisio berri bat. Tom lapurtu zutena Tom izan daitekeela pentsatzen hasia naiz...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.4L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	6.6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$22,700

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Hona hemen 110TSI lortzeko klasea dela uste dudan arrazoi nagusietako bat: 32,990 $ zerrendako prezioa. Hori 7K Sportline Tom baino 140K $ gutxiago da eta behar duzun guztia dauka.

110TSIren prezioa 32,990 $ da.

Hurbiltasun-giltza estandarra bihurtzen ari da, hau da, atea blokeatzeko eta desblokeatzeko atea ukitzea besterik ez duzu; zortzi hazbeteko pantaila Apple CarPlay eta Android auto-ekin, birkonfiguratu daitekeen tresna-pantaila guztiz digitala, eta zortzi bozgorailuko estereo sistema, zona biko klima-kontrola, Bluetooth konexioa, gurutzaldi-kontrol moldagarria, faro automatikoak eta euria. sentsore-garbigailuak.

Ados, zerrenda honi gehitu nizkiokeen gauza batzuk: LED argiak politak izango lirateke, larruzko eserleku berotuak bezala, haririk gabeko telefono-kargagailu bat ere ona izango litzateke. Baina horiek aukeratu ditzakezu. Izan ere, 110TSI 140TSI baino aukera gehiago ditu, eguzki-teila eta larruzko eserlekuak bezala. Ezin dituzu 140TSI-n eduki, Tom, nahi duzun arren.

Karoq 110TSIren prezioa ere nahiko ona da lehiarekin alderatuta. Kia Seltos bezalako tamaina bereko SUVekin alderatuta, garestiagoa da baina oraindik merkeagoa da Seltos garestiena baino. Mazda CX-5 handiagoarekin alderatuta, prezio-zerrenda honen amaieran ez da hain garestiago kokatuta. Beraz, erdibide ona haien artean.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Karoq-ek bere anaia zaharraren Kodiaq-en antza du, txikiagoa baino ez. Itxura malkartsua den SUV txiki bat da, metalean zirrikitu zorrotzez eta xehetasun txikiz betea, atzeko argiak bezalako itxura kristalinoarekin. Uste dut Karoq-a apur bat abenturazaleagoa izan zitekeela bere estiloan - edo agian hala iruditzen zait nire 110TSIk zeraman pintura zuriak etxetresna baten antza zuelako.

Itxura handiko SUV txiki bat da, metalean zirrikitu zorrotzez eta xehetasun txikiz beteta.

Nire lankide Tomek berrikusi duen 140TSI Sportline-ak askoz ere itxura hobea du - ados nago berarekin. Sportline aleazio beltz leundutako gurpilak, aurrealdeko parachorro oldarkorragoa, leiho tindatuak, nire kromatuaren ordez belztutako parrilla bat, atzeko difusorea... Itxaron, zer egiten ari naiz? Bere iritzia idazten ari naiz, joan zaitezke zuk zeuk irakurtzera.

Beraz, Karoq SUV txikia ala ertaina da? 4382 mm-ko luzera, 1841 mm-ko zabalera eta 1603 mm-ko altuera du, Karoq tamaina ertaineko SUVak baino txikiagoa da, hala nola Mazda CX-5 (168 mm luzeagoa), Hyundai Tucson (98 mm luzeagoa) eta Kia Sportage (103 mm luzeagoa). ). Eta Karoq txikia dirudi kanpotik. Karoq-ek Mazda CX-30aren antza gehiago du, 4395 mm-ko luzera duena.

Nire 110TSI margotu zen pintura zuria pixka bat etxekoa zen.

Baina, eta barruan ontzi handi baina on horrek esan nahi du Karoq-en barrualdea hiru SUV handi horiek baino zabalagoa dela. Hau aproposa da, ni bezala, kale batean bizi bazara, non bizilagunak gauero borrokan geratzen diren azken aparkaleku txikiengatik, baina oraindik hazten ari den familia bat baduzu eta, beraz, monoziklo bat baino zerbait gehiago behar baduzu.  

Barruan, 110TTSI negozio klasea sentitzen da, baina etxeko ibilbide batean. Ez dudala horrela gidatzen, baina klase ekonomikora joaten naizenean eserita dauden eserlekuak ikusten ditut. Leku serio, dotorea eta, batez ere, funtzionala da, ateetarako eta erdiko kontsoletarako kalitate handiko akaberak dituena. Gero, multimedia-pantaila dago, eta aitortu beharra daukat oso-osorik digitaleko instrumentu multzoaren zalea naizela. Eserlekuak bakarrik izan litezke apur bat sofistikatuagoak. Ni banintz, larrua aukeratuko nuke; errazagoa da garbi mantentzea eta itxura hobea du. Gainera, aipatu al dizut ezin duzula larruzko eserlekurik aukeratu 140TSI Sportline gamaren goiko aldean?

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

Ba al dakizu Tomek egin ezin dezakeen gauza bat gehiago bere Karoq 140TSI Sportline dotorean? Kendu atzeko eserlekuak, hori da. Serio nago - begiratu atera dudan argazkia. Bai, erdiko eserlekuan eserita dagoen atzeko ezkerreko eserlekua da eta guztiak oso erraz ken daitezke 1810 litro kargatzeko espazioa askatzeko. Eserlekuak lekuan utzi eta tolesten badituzu, 1605 litro lortuko dituzu, eta eserleku guztiekin maletarraren edukiera 588 litrokoa izango da. Hori CX-5, Tucson edo Sportage baten karga-ahalmena baino gehiago da; ez dago gaizki Karoq SUV hauek baino apur bat txikiagoa dela kontuan hartuta (ikus goiko diseinu atalean neurriak).

Kabina ere izugarri zabala da jendearentzat. Aurrealdean, aginte-panel lauak eta erdiko kontsol baxuak sentsazio zabala sortzen du, sorbalda eta ukondoen lekua zabalarekin, nahiz eta nire bi metroko hegal-envergurarekin. 191 cm-ko altuera dudanez, nire gidariaren eserlekuaren atzean eser naiteke belaunak eserlekuaren atzealdea ukitu gabe. Nabarmena da.

Goiko atzealdea ere bikaina da. Abraham Lincolnek ez zuen txapela kendu beharrik izango hain teilatu lau altuari esker. 

Aurretik, aginte-panel lauak eta erdiko kontsola baxuak espazio zabala sortzen dute.

Ate handi eta altuek esan nahi zuten bost urteko ume batentzako erraza zela kotxeko eserlekuan lotzea, eta autoa ez zegoen lurretik oso urrun igotzeko.

Bilketa bikaina da, ateko poltsiko handiekin, sei edalontzidun (hiru aurrealdean eta hiru atzeko aldean), bento-kutxa baino biltegiratze gehiago duen erdiko kontsola estaliarekin, teilatua duen argi-kutxa handi bat, telefono eta tablet euskarriak dituena. aurreko buru-euskarrietan zakarrontziak, zama sareak, kakoak, muturretan belkrodun lokarri elastikoak daude gauzak lotzeko. Gero, maleteroan linterna bat eta gidariaren eserlekuaren azpian aterki bat daude eskuratzen dituzun lehen aldian galduko dituzun zain.

Aurrealdean USB ataka bat dago gailuak eta multimedia kargatzeko. 12 V-ko bi entxufe ere badaude (aurrean eta atzean).

Ez dago atzeko alboko leihoetarako pertsianak edo atzealdean USB atakarik.

Atzeko eserlekuko bidaiariek ere norabideko aire-aire-zuloak dituzte.

Auto honek 10 bat lortzea ez dion bakarra da atzeko alboko leihoetarako pertsianak edo USB atakak ez dituela atzeko aldean.  

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Karoq 110TSI-k 1.5 litroko motorra eta enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa izan ohi zituen, baina orain eguneraketa honetan 1.4 litroko lau zilindroko turbo-gasolinazko motor batek ordezkatu du, 110 kW eta 250 Nm-ko potentzia berdinarekin eta zortzi motorrekin. abiadura-kaxa. transmisio automatiko batek (momentu-bihurgailu tradizionala ere) aurreko gurpiletara transferitzen du.

Noski, ez da Tom-en 140TSI bezalako gurpil integraleko trakzioa, eta ez du auto honek duen bezala zazpi abiadurako enbrage bikoitza, baina 250 Nm-ko momentua ez dago batere txarra.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zer da gidatzea? 8/10

Karoq 110TSI batetik jauzi egin nuen hiriko eta auzoko kaleetan eguraldi zoro baten ostean. Nahiz eta lortu nuen dena saihestea eta herrialdeko errepide eta autopista batzuk aurkitzea.

Gidatzea erraza da norabide arinarekin eta ibilaldi lasai eta erosoarekin.

Jakin behar duzun lehenengo gauza pilotatzeko erraztasuna da. Haizetako hedagarri horren bidezko ikusgarritasuna bikaina da, eta are hobea gidariaren eserleku altuari esker. Kapoia jaisten da han ez dagoela dirudienez, eta, batzuetan, autobusa gidatzeko gogoa ematen zuen. Autobus baten antzekoa da aurreko eserleku tente hori eta graffitiak desabantaila duten jazz ehunaren eredua dituena, baina erosoak, solidarioak eta handiak dira, eta nahiko pozik nago ni ere hori guztia naizelako.

 Gidatze arinek eta ibilaldi isil eta erosoek ere erraz egiten dute gidatzeko. Horrek aproposa egin zuen hiriaren erdialdean bizi naizen tokirako, non trafikoa ordu gorenetan 24/XNUMX dagoela dirudi eta zuloak nonahi beteta daudela.

Motor berri hau isila da, eta ohiko transmisio automatikoak ordeztu zuen enbrage bikoitzak baino askoz errendimendu leunagoa eskaintzen du.

Ohiko transmisio automatikoak ordeztu zuen enbrage bikoitzak baino askoz funtzionamendu leunagoa eskaintzen du.

Errepide bihurri handietako sasi artean lehertzeak bi gauza nahi utzi ninduen: gidatzeko sentsazio hobea eta garrasi handiagoa. Trakzioa, bustian ere, ikusgarria zen, baina tarteka dinamismo gehiago eta errepidearekin lotura handiagoa nahi nuen eskulekuaren bidez. Ah, eta pala aldagailuak - nire hatzak beti iristen zitzaizkidan, baina 110TSI-k ez ditu. Bere berrikuspenean, Tomek ziurrenik bere 140TSI, gurpil integraleko trakzioa eta pala aldagailu ugariren kemak harrotuko ditu.

Autobidean, Karoq lasaia da kabina lasai batekin eta zortzigarrenera azkar pasatzen den kaxa batekin, distantzia luzeko bidaia erosoa izateko. Bolumena nahikoa da behar izanez gero azkar aurreratu eta bat egiteko.  

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Nire erregai-proban, depositua guztiz bete nuen eta 140.7 km gidatu nituen hiriko kaleetan, herrialdeko errepideetan eta autobideetan, eta berriro hornitu nuen - horretarako 10.11 litro behar nituen, hau da, 7.2 l / 100 km. Bidaia-ordenagailuak kilometraje bera erakutsi zuen. Skodak dio 110TSI motorrak 6.6 l/100 km kontsumitu beharko lukeela. Nolanahi ere, 110TSI nahiko ekonomikoa da tamaina ertaineko SUV baterako.

Horrez gain, berunik gabeko gasolina primarioa beharko duzu, gutxienez 95 RON-ko oktanoa duen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Karoq-ek bost izarreko ANCAP baloraziorik altuena jaso zuen 2017an probatu zutenean.

Karoq-ek bost izarreko ANCAP baloraziorik altuena jaso zuen 2017an probatu zutenean.

Ekipamendu estandarrak zazpi airbag, AEB (balazta urbanoa), auto-stop duten atzeko aparkaleku sentsoreak, atzeko kamera, talka anitzeko balazta-sistema eta gidariaren nekearen detekzioa ditu. Puntuazio baxuagoa eman diot hemen, gaur egun lehiakideei estandarra den segurtasun-kit bat dagoelako.

Umeentzako eserlekuetarako, goiko kableak lotzeko hiru puntu eta ISOFIX bi ainguraleku aurkituko dituzu bigarren ilaran.

Ordezko gurpil trinko bat dago maleta-zoruaren azpian.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Karoq-ek bost urteko Skoda kilometraje mugagabeko bermea du. Zerbitzua 12 hilabetero edo 15,000 km-an behin gomendatzen da, eta aurretik ordaindu nahi baduzu, 900 $ hiru urteko pakete bat eta 1700 $ bost urteko plan bat daude, errepideko laguntza eta mapen eguneraketak barne hartzen dituena eta guztiz transferigarria dena.

Karoq-ek bost urteko Skoda kilometraje mugagabeko bermea du.

epaia

Ados, iritziz aldatu nuen - Tom onenari lapurtu zioten, nire ustez, Karok. Jakina, oraindik ez dut bere Sportline 140TSI gidatu, baina 110TSI merkeagoa eta hobea da, aukera gehiagorekin, gainera praktikoagoa eta polifazetikoa da atzeko ilara aldagarri batekin. Noski, 110 TSI-k ez du gurpil dotorerik eta pala aldagailurik edo motor indartsuagorik, baina trafikoan ni bezala eguneroko zereginetarako erabiliko baduzu, orduan 110TSI hobea da.

Lehiakideekin alderatuta, Karoq 110 TSI ere hobea da - barruko espazioari eta praktikotasunari dagokionez hobea da, kabinako teknologiari dagokionez hobea, panelean pantaila guztiz digitalarekin, eta orain, motor eta transmisio berri batekin, da. hobeto gidatzea, horietako asko baino. gehiegi.