Skoda Octavia Combi - merkatua konkistatu al du?

Liftback bertsioa merkaturatu eta gutxira, Skoda bere Octavia karrozeria zabaltzen ari da familiako bagoi handi batekin. Aitortzen dut erredakzioko azkena izan nintzela arrazoi ezberdinengatik Octavia berrian ibiltzen ez zena. Auto honen miresmena eta kritika entzunda, ahots guztietatik isolatzea eta Skoda Octavia Combi benetan zer den egiaztatzea erabaki nuen.

Estreinaldiaren ostean liftback bertsioa Denek galdetzen zuten geltokia noiz egongo zen erabilgarri. Galdera ez zen zentzugabea, 2012an Europan gehien saldu zen bagoi modelo hau izan baitzen. Neurriei dagokienez, station wagonak 4659d bertsioaren luzera (1814-2686 mm), zabalera (5-4 mm) eta gurpil-distantzia (90-45 mm) berdinak ditu. Hala ere, bera baino 12 mm altuagoa da. Egoera ezberdina da 11. belaunaldiko bagoia 30. belaunaldiarekin alderatzen dugunean. Hemen aldeak oso handiak dira. Octavia berria ia 610 mm luzeagoa da, mm bat zabalagoa, mm bat altuagoa, eta distantzia ia cm handitu da Neurri horiei esker, bidaiariek lehen baino leku gehiago dute barruan. Maletinean litroko ekipaje gehiago ere egon daitezke (l).

Nahikoa da dimentsioko marrazki hau: ikus diezaiogun autoari kanpotik. Autoaren aurrealdea liftback modeloaren berdina da. Ondo definitutako kapote nerbioduna, ebakitako lerroen batuketa bat ez diren argiak eta 19 barrako parrilla (pertsonalki ehiztari baten bibotea gogorarazten duena) dira Octavia berriaren aurpegia. Alboko profila - hau ez da su artifizialak. Lehio-lerro horizontalean, atzeko teilatua inklinatua, D zutabe mehearekin eta alboetan miatutako atzeko argiekin. Eskua moztu egingo zitzaidan VI belaunaldiko Golf Estate albotik ia berdina zela. Atzeko diseinua kanpoaldearekin bat dator. Begia erakartzen du argien C formako antolamendu ezaugarriak eta flaparen erliebeak, bi triangeluren efektua emanez. Margotu gabeko pareko elementuak ihes-keak eta aparkaleku-sentsoreak ezkutatzen ditu.

Octaviaren barrualde diskretu eta klasikoa helduagoa bihurtu da. Aginte-panelaren zati bana bereizten dituen plastikozko zerrendarik ez izateak itxura dotorea ematen dio kabinari. Era berean, inpresio estetikorako garrantzitsua zen probak egiteko eman zizkiguten auto guztiak ekipamendu aukera merkeenak ez izatea. Asko gustatu zitzaizkidan aulkiak, erosoak ez ezik, gure lau gutunak dexente gordetzen baitzituzten haiei zuzendutako lekuetan. Eserlekuen desabantaila buru-euskarrien angeluaren doikuntza eza da. Bestalde, eserlekuaren eta eskulekuaren doikuntza zabalari esker, gurpilaren atzean posizio erosoa hartzeko aukera dago, bi metro edo bi metro eskura egonda ere. Ergonomia ere Skodaren indargune da - gidatzen duzun bitartean behar duzun ia guztia daukagu. Ia diseinatzaileek gure andreentzat hain gauza garrantzitsu bat ahaztu zutelako eguzki-biseretan ispiluen argiztapena. Gurpil-base luzeak eta MQB plataformaren garapen-kontzeptu guztiz berriak aurrealdean ez ezik atzealdean ere espazioa nabarmen handitzea dakar. Aurreko belaunaldian leku falta apur bat salatu bagenuen, hemen lasai eseri eta mugimendu askatasunaz gozatzen dugu.

Begira diezaiogun maleteroari, hau delako station wagon bat erosteko arrazoi nagusietako bat. Bertara sartzea eragozten da elektrikoki altxatutako eta itxitako estalki batek (osagarria). Kargatzeko atoiak 1070 x 1070 mm-ko neurriak ditu, eta enborraren ertza 631 mm-ko altueran dago. Horrek guztiak eskura ditugun 610 litroak oso eroso betetzeko aukera ematen digu. Hori gutxi balitz bezala, sofaren atzealdea tolestu ondoren edukiera 1740 litrora igotzen da - zoritxarrez, fabrikatzaileak ez du ekipajearen bolumena neurtzeko metodorik ematen. Jakina dena, ordea, enbor bikoitzaren zoruaren truke aparte ordaintzea erabakitzen ez dutenen zain daudela albiste txarrak. Jakina, eserlekuak tolestu ondoren kargatzeko gainazal laua lortuko zutela espero zutenek bakarrik. Merezi du informazio hori kontuan izatea zure autoa konfiguratzerakoan. Bakarrik gehituko dut, nahi izanez gero, bidaiarien eserlekuaren atzealdea tolestu dezakezula eta 2,92 metroko luzera duten objektuak garraiatzeko aukeraz gozatu.

Enborrari buruzko informazioaren amaiera hau dela uste baduzu, huts egin behar zaitut. "Simply smart" formula ez da hitz hutsa - ingeniariek ziurtatu dute Octavia geltokia duten bidaiariek ekipajea eroso eta seguru garraiatu dezaketela. Aipatutako solairu bikoitzak abioko espazioa sei modu ezberdinetan bana dezake. Enborreko gortinak eta teilatuko bastilak non ezkutatzeko arazo zaharra konpondu da - zoru azpian sartuko dira. Asko gustatu zaidan nobedade bat ekipajearen apalategiaren azpian dagoen (aukerakoa) gordetzeko konpartimendua da - hemen maleteroan sakabanatuta egongo ziren elementu guztiek aurkituko dute lekua. Octavia txikizkako kateak zintzilikatzeko lau kako tolesgarri ditu standard. Gauez, bi lanpara eskertuko ditugu enborra argiztatzea, eta 12 V-ko entxufe batek, adibidez, hozkailu turistikoa konektatzeko aukera emango dizu. Azkenik, alfonbra alde bikoitzekoa dela gehitu nahiko nuke: alde batetik, alfonbra arrunta da, eta, bestetik, gomazko gainazala. Oso garbia edo hezea ez den zerbait garraiatu behar dugunean, alfonbrari buelta ematen diogu eta ez dugu zikinkeriaz edo uraz kezkatu beharrik.

Skoda Octavia Estate motorren gama lau diesel (90 eta 150 hp) eta lau gasolina (85 eta 180 hp) osatzen dute. Eraikuntza-unitate guztiek (oinarrizko bertsioa izan ezik) Start/Stop sistema eta balazta energia berreskuratzeko sistemaz hornituta daude. Octavia 4×4 bagoian interesa duten erosleek hiru motorren artean aukeratu ahal izango dute: 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) eta 2,0 TDI (150 hp). ..). 4×4 diskoaren muinean bosgarren belaunaldiko Haldex enbragea dago. Gainera, 4×4 modelo bakoitzak diferentzialaren blokeo elektronikoa (EDS) ditu aurreko eta atzeko ardatzetan. Horri esker, Octavia Combi 4×4 ez du lur irristakorra edo igoeren beldurrik.

Octavia station wagon-aren aurkezpenean, 400 km inguru egitea lortu genuen, eta horietatik lehenengo erdia 150 CV diesel motordun auto batekin egin genuen, eta bigarrena 180 CV gasolina motor batekin. Proba zatia Alemaniako eta Austriako autobideetatik eta alpetar herri xarmagarrietatik igaro zen. Octavia itxura duen moduan ibiltzen da - ongi. Oso dibertigarria da gidatzea, batez ere 180 zaldi-kopurua badugu, gasolinazko motor batek sortutakoa. Bira txikienetatik hasita, autoa bira-irauntzetara pasatzen da irrikaz, eta horren erabilgarritasun zabalak irribarre bat ematen dizu. Diesela, ozenagoa eta ahulagoa izan arren, erregai-kontsumo txikiagoarekin ordain daiteke. Octaviaren esekidurak, urduri edo ozen egon gabe, ondo aurre egiten die errepideko kolpeei, eta bihurguneetan ere inpresio ona eragin diezaioke gidariari. Ehun kilometro batzuk gidatu ondoren, bi iruzkin egin ditut autoari buruz: direkzioa zuzenagoa izan liteke eta A-zutabeen eta barandaren inguruan dabilen aireak zarata gutxiago egin dezake.

Denek ikus dezakete Octavia station wagona nolakoa den. Batzuei gustatzen zaie, beste batzuek ezin dutela ikusi. Egia esateko, aldi berean politagoak eta itsusiagoak diren autoak ezagutzen ditut. Octavia zelaiaren erdian dago, auto onetatik are gertuago dagoela esatera ausartuko nintzateke. Antolatua eta estetikoa besterik ez da. Eta emozioak eragiten ez dituenez eta harrokeria ez denez - tira, hala izan beharko luke.

Ahaztu orain arte ohitu garen Skodaren posizionamenduaz. Konpainiaren ordezkariek diote momentuz ez direla VW modeloekiko kalitatean edo teknologian inola ere desberdintzen diren autoak. Octavia liftback berriaren prezioari erreparatuta, zaila da Golf VII 5d-aren maila berean hasten dela ez ohartzea. Bertsio konbinatuak 4000 PLN 64 gehiago balioko du, beraz, 000 PLN ordainduko ditugu merkeena. Zuzena al da estrategia hau? Etorkizun hurbilak bezeroak zein limurgarriak izango diren erakutsiko du.

Pros:

+ barrualde zabala

+ Motor aukera zabala

+ eraikuntza kalitatea

+ 4×4 disko gehigarria

+ enbor handia eta funtzionala

alde txarrak:

- Prezio altua

- desgaitu TDI bertsioa

- aireko zarata abiadura handian