Skoda Octavia RS 245 - ihes planoak barne?

Zer espero dute haurrek normalean auto batetik? Atzeko eserlekuan leku asko edukitzeko, garrantzitsua da USB ataka bat, 12 V-ko entxufea edo WiFia izatea ere. Zer eskatzen dio emakume batek (emazteak eta amak) autoari? Gutxi erretzen duela, erabiltzeko erraza eta erosoa dela. Eta familia buruari buruz? Seguruenik, potentzia gehiago, manipulazio ona eta teknologia berriekin kontatzen du. Ez al dira hauek probatutako Skoda Octavia RS 245 ezaugarriak?

Aldaketa txikiak baina nahikoak

Octavia RS 245 ez zen luze etorri. Aurretik RS 220, RS 230 izan zen, eta bat-batean aurpegi-liftinga etorri zen, horri esker, potentzia 245 zaldira igo zen.

Aurrealdean, faro polemikoez gain, birmoldatutako bumper batek eta osagarri beltzek arreta erakartzen dute. "RS" ikur bat ere bazegoen.

Autoaren profila aldatu da gutxien -adibidez, ez dago ate-espailik. Ertz eredu berezi batekin eta ispilu beltzekin bakarrik konformatu behar duzu.

Arazo gehienen atzean, batez ere spoiler atearen ezpaina. Horrez gain, "RS" txapa eta isurbide bikoitza ditugu.

Ez da asko, baina aldaketak ikusten dira.

"Velvet" laka gorriak 3500 PLNren truke kirol izaera ematen dio gure probari. 19 hazbeteko XTREME aleazio arineko gurpilek ere errekargua behar dute - 2650 PLN. 18 hazbeteko gurpilak ditugu estandar gisa.

Familia da lehentasuna!

Azken Octavia RS-ren barrualdea diseinatzerakoan, ez genuen garrantzitsuena ahaztu - kirol bertsioa badugu ere, erosotasuna eta erosotasuna lehen postuan daude oraindik. Aulkiak arduratuko dira horretaz. Aurrean, buru-euskarriekin konbinatzen dira. Erabaki honen beldur nintzen, batzuetan halako aulkiak deserosoak direla gertatzen delako. Zorionez, hemen dena ondo dago. Nahiko baxu esertzen gara, eta alboko euskarri sendoak gure gorputza bazterretan mantentzen du. Eserlekuak Alcantaran moztuta daude, eta buru-euskarriek "RS" bereizgarria dute, buelta bakoitzean zertan gabiltzan gogorarazteko.

Bai eserlekuak bai barruko elementu guztiak hari zuriz josita daude. Honek efektu bisual polita ematen du, beste guztia beltza delako - ezerk ezin du gidaria alferrik distraitu.

Kasu honetan dekorazio-elementuak ere beltzak dira - zoritxarrez, hau Piano Black ezaguna da. Gure probako autoak ez zuen kilometraje handirik eta aipatutako piezak 20 urte zituela zirudien. Denak marratu eta kolpatu zituzten. Familiako auto baterako, beste irtenbide bat aukeratuko nuke.

Bolanteaz eztabaidatzeko garaia da, hau da. etengabeko harremana dugun elementua. Octavia RS-n, larru zulatuz guztiz moztuta dago. Gainera, behealdean moztu eta koroa loditzen zuen. Oso ondo moldatzen da eta neguan poztuko zara berotu daitekeelako.

Skoda ospetsua da segmentu honetan autoak sendotzeagatik. Octaviarekin ezin zen bestela izan. Aurrean leku nahikoa dago. 185 cm-ko altuera duten pertsonak arazorik gabe aurkituko dira. Atzealdean, egoera ez da batere aldatzen. Teilatu-lerroa ez da oso azkar jaisten, beraz, zabalera handia da. Octavia ez da alferrik "espazioaren erregea" deitzen - hori da maletategiaren edukierarekin merezi duena. Atearen azpian 590 litro! Skodak denetik pentsatu du, gainera, 12 voltioko entxufearekin, erosketak egiteko kakoekin eta atzeko eserlekua tolesteko heldulekuekin. Gure proban, audio-ekipoak leku gutxi hartzen du, baina merezi du denbora pixka bat ematea, ez baitut erreproduzitutako soinuaren kalitateari buruzko komentariorik.

Segurtasuna azken finean!

Octavia RS 245 Octavia ospetsua izaten jarraitzen du. Hori dela eta, gurasoek ez dute beren seme-alaben segurtasunaz kezkatu behar. Ontzian gidatzeko laguntzaile asko daude. Hau da, adibidez, gurutzaldi-kontrol aktiboa, 0 eta 210 km/h bitarteko tartean funtzionatzen duena. Octaviak leku itsuan dagoen ibilgailu baten berri ematen digu edo jendez gainezka dagoen hiri batean mugitzen laguntzen digu. Azken erdilaria gustatzen zait gehien. Nahikoa da auto-ilaran aktibatzea, gure autoak bere burua azeleratu eta balaztatu eta errepidean aurrean dugun autoa imita dezan. Sistemak ez du erreirik behar; beste ibilgailu bat baino ez du behar aurrean.

Atzealdean eserita dagoen jendea pozik egon behar da aire-fluxuaren presentziarekin. Udako egun beroetan, horrek nabarmen bizkortzen du barrualdea hoztea. Neguan, borroka bat egongo da atzeko eserlekuen muturreko puntuetan eseriko den - haiek bakarrik berotzen direlako.

Gaur egun, denek smartphone bat daukatenean, eta askotan tableta bat, Wi-Fi hotspot bat ondo etor daiteke. Sartu SIM txartela leku egokian, eta Columbus multimedia sistemak Internet gailu guztietara "bidaltzeko" aukera emango dizu.

Guztiak gustura egoteko, Skodak atzeko kamera duen aparkaleku laguntzaile bat sartu du Octavian. Egin behar duzuna da aparkatzeko metodoa hautatzea (perpendikularra edo paraleloa) eta zein norabidetan maniobratu nahi duzun adierazi. Leku egokia aurkitu ondoren, gure zeregin bakarra gasa eta balazta pedalak kontrolatzea da - bolantea ordenagailu batek kontrolatzen du.

Polita ala errukigabea?

Gidatzeari dagokionez, Octavia RS 245 etsigarria da alde batetik, baina bere helburua betetzen du bestetik. Bero bero bati benetan eskatzen diogunaren araberakoa da dena. Esekidura zurrun batean oinarritzen bazara eta batez ere gidariaren plazerra bideratzen bazara, Octavia RS aukera txarra da.

Autoa denon gustura egokitu da. Esekidura oso erosoa da hatch bero baterako. Octavia ohikoa baino gogorragoa da, baina auto hau erraz pasako da abiadura-babesa edo teilatua. Azken finean, inork ez luke erosotasun faltaz kexatu behar.

Gidariari zuzendua dago, nahiz eta arinegia nire ustez. Kirol-ezarpenak araua izan behar luke, modu zorrotzenean ere bolantea oso erraz biratzen baita. Erosotasun ezarpenetan are arinagoa da... Zehaztasunik ez da falta, baina abiadura handiagoetan konfiantza gutxiago izaten da, bolantearen mugimendu txikienak norabidea aldatzen duelako.

Zer esan daiteke balaztaz? Nahikoa da, nahiz eta inor ez litzateke iraindu are eraginkorragoak izango balira.

Auto hau 2.0 TSI unitate batek gidatzen du, modeloaren izenak dioen bezala, 245 zaldiko potentzia duena. Gehienezko momentua 370 Nm-koa da, 1600 eta 4300 rpm-ra bitarteko gama oso zabalean eskuragarri. Horri esker, motorrak oso gogo handiz ateratzen du aurrera. Turbo zuloa ia ikusezina da.

Kilometro gutxi batzuk gidatu ondoren, lau gurpileko trakzioa gehigarri bikaina izango zela ondorioztatu nuen. Zoritxarrez, aurrealdeko trakzioarekin potentzia handia konbinatzea ez da irtenbiderik onena - autoa behin betiko gutxietsita jokatzen du. Faroetatik hastea ere ez da eraginkorra, funtsean gurpilak lekuan ehotzen ditugulako ... Adierazleak maila onean daude oraindik - 6,6 segundotik ehun eta 250 km/h abiadura maximoa.

TSI motorrak, arreta handiz maneiatzen badira, erregai-kontsumo txikiarekin ordaintzen dutelako bereizten dira - hirian probatutakoaren kasuan, 8 litro ingurukoa da 100 km-ko. Hala ere, gasolina maizago sakatzen dugunean, erregaiaren punta oso azkar eroriko da ... Hirian, gidatzeko dinamikoarekin, erregaiaren kontsumoa ehuneko 16 litroraino igoko da. Autopistan 90 km/h-ko abiaduran, ordenagailuak 5,5 litro inguru erakutsiko ditu eta autopistan - 9 litro inguru.

Potentzia 7 abiadurako DSG transmisio baten bidez transmititzen da. Ez dut inolako eragozpenik bere lanari - azkar eta argi aldatzen ditu engranajeak, alferrikako atzerapenik gabe.

Aldiz, soinua, edo hobeto esanda, eza, etsigarria da. Arnasketa irudien bila bazabiltza, zoritxarrez, hau ez da lekua...

Arrazoizko prezioa

Octavia RS-ren prezioak 116 PLN-tik aurrera hasten dira. Motor probatu batez eta eskuzko transmisio batez osatutako kit bat jasoko dugu. DSG diru-laguntza 860 PLN da. zlotia. Dena den, asko bidaiatzen badugu, eta oraindik indarra oinpean sentitu nahi badugu, merezi du Octavia RS 8 motordun, baina 2.0 zaldiko TDI, galdetzea. Konfigurazio honen prezioa 184 PLNtik hasten da.

Zaila da Octavia RS 245-arekin lehiatzeko moduko auto bat aurkitzea barruko espazioa eta 250 CV inguruko potentzia kontuan hartuta. Zerbait indartsuagoa behar duzu? Orduan, Seat Leon ST Cupra ondo egokitzen da, 300 PLN-tik hasita 145 zaldirekin. Edo agian zerbait ahulagoa? Kasu honetan, Opel Astra Sports Tourer 900 CV-ko potentzia duen 1.6 motor batekin sartzen da jokoan. Auto honen prezioa PLN 200tik aurrera hasten da.

Nola gogoratzen dut Octavia RS 245? Egia esateko, askoz gehiago espero nuen berarengandik. Ez nago guztiz ziur bere izena egokia den; nahiago dut Octavia RS-Line 245 ikusi. Auto hau askoz azkarrago bizkortzen duen Octavia bat besterik ez da. Dena den, kotxe bati benetan kirol sentsazioa eskatzen badiogu, urrunago begiratu behar dugu.