Proba Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Scout zintzoa

Skoda Octavia Europako autorik ezagunenetako bat da, eta zer erakutsi zuen maratoiak?

Maiz gainkargatzen zen eta ia inork ez zuen zaintzen: bi litroko diesel, transmisio bikoitza eta Scout ekipamenduarekin Skoda station wagon ezaguna. 100 kilometro egin ondoren, balantzea egiteko garaia da.

Larruzko eta Alcantara tapizeria, musika eta nabigazio sistema, distantziako radarra, giltzarik gabeko sarrera - hau al da oraindik autoen oinarrizko beharrak soilik asetzeko ideiarekin merkaturatu zen marka? VW kezkak 1991n Txekiar estatuari erosi zuena, marka nagusiaren prezioa duten erosleei ekipamendu modernoarekin, baina eskulan eta ekipamendu sinpleekin alternatiba merkea eskaini ahal izateko? Gaur egun, gertakariek erakusten dute egungo modeloek bezeroak lapurtzen dituztela Opel edo Hyundai bezalako arerioei ez ezik, Audi eta VW anai garesti eta sofistikatuei ere.

Alemanian inportatutako autorik ezagunena den heinean, 2016an Octavia berriro ere gehien saltzen diren hamar bagoien modeloen artean sailkatu zen eta gorputzaren forma honetan maizago hobesten da teknikoki erlazionatutako Golf Variant baino. Lehenik eta behin, erosteko argudio sendoa prezio baxuagoen aurkako barruko espazio handiagoa da, baina erosleek oso gutxitan egiten dituzte halako faktura meheak. Aitzitik, horietako askok motor indartsuagoak, transmisio automatikoak, transmisio bikoitza eta ekipamendu maila altuak eskatzen dituzte, eta oinarrizko Combi 1.2 TSIaren prezioa bikoitza ordaintzen dute 17 euroren truke 850 CV-rekin. eta serieko izotz arraskagailua, baina aire girotu gabe.

Scout-ek ez du arrastorik uzten neguan

184 hp garatzen dituen probako autoa. bi litroko TDI, enbrage bikoitzeko transmisioa eta Scout ekipamendua 2015eko hasieran maratoiaren probaren hasieran jarri zen martxan, 32 euroko oinarrizko prezioarekin, aukeratutako 950 gehigarriek autoaren azken prezioa 28 eurora igo baitzuten. Horietako batzuk gabe egin ditzakegun arren, gehienak erabilgarriak dira eta ontziko bizitza atseginagoa eta seguruagoa egiten dute; adibidez, bi-xenoi argi distiratsuak, telefono mugikorrerako eta iPod gehi ahots kontrolatzeko konexio ona edo berogailu indartsua atzeko eserlekuetan. . Horrez gain, bosgarren belaunaldiko Haldex enbragea duen transmisio bikoitza, diferentzialaren blokeo elektronikoa eta egoeraren araberako momentuaren banaketari esker, Octavia oso ondo hornituta dago denboraldi hotzarako.

Scout bertsioan, errepide txarretarako paketearekin, lur-argia handitu eta beheko babesa motorraren azpian, autoa ondo moldatzen da legar-bideekin eta elur-maldarekin ere, baina motelgailuen ezarpenekin, erosotasuna jasaten baitu. Batez ere hirian eta gidaria ontzian duela bakarrik, esekidurak kolpe laburrei erantzuten die 17 hazbeteko gurpil estandarren errebote mugimenduen atzealdean sentitu gabe. Ez dago Golf erresilienteagoan bezalako esekidura moldagarririk, baina trukean karga erabilgarria askoz ere handiagoa da (574 476 kg beharrean).

Botak ere 12 cm-ko anaia laburragoari baino gehiago eusten dio (1740 gehienez 1620 litroren ordez) eta bigarren solairu mugikor batekin banandu edo lerrokatu daiteke, urrunetik askatuta, atzeko bizkarraldea aurrera tolestuta dagoenean. Leku zabala maiz erabili den arren, karga-bazterrean eta alboko estalkietan marradura gutxi batzuek baino ez dute erabilera intentsiboa adierazten. DSG transmisio-palankaren kromo malkatsua izan ezik, bermepean berritu zutena, eta larru eta Alcantara-ko tapizeria higatua izan ezik, maratoi-probaren amaieran, Octavia-a bezain distiratsua, sendoa eta kirrinka gabekoa da. lehen eguna.

TDI indartsua belarrietarako musika da

184 hp, 380 Nm eta NOX biltegiratze katalizatzailea dituen bi litroko dieselaren erritmo zakarra eguneroko musika lagungarriaren parte da, hotz abiaraztean ez ezik. Baina ez da benetan gogaikarria jartzen. Bestalde, TDI indartsuak 1555 kg-ko bagoia gogor tiratzen du, zerotik ehunera esprinta egiten du kirol 7,4 segundotan eta tarteko trakzio indartsua eskaintzen du. Eko moduan azeleratzean enbragea automatikoki desaktibatzen duenarekin, 100 km-ko sei litro baino gutxiago ibiltzen da, baina gidatze kementsuena duen kilometraje osoan, balioa 7,5 litro sendoan egonkortzen da. Gainera, guztira sei litro motorraren olio gehitu behar izan dira.

Ebaluazioa anbiguoa da olio-bainuko bi enbrage lameldun dituen sei abiadurako DSG-rako, eta horretarako olioa eta iragazkia aldatzea (295 euro) 60 km-tik behin agintzen da. Denek martxa erlazio egokiak eta estresik gabeko gidatzeko aukera estimatzen zuten arren, gidari batzuk ez zeuden pozik martxa aldatzeko estrategiarekin. Modu arruntean, transmisioa sarritan - mendiko errepideetan adibidez - martxa altuan egoten da denbora gehiegiz, eta S moduan, 000 bira/min-ko gutxi gorabehera, baxuetako bati eusten dion bezalaxe. Eta batez ere aparkaleku batean maniobrak egitean edo semaforo baten etenaldi baten ondoren abiaraztean, enbragea atzerapenarekin eta kolpe larriekin engantxatzen du.

Inork ez zuen kexarik izan errepidearen zentzuarekin, eserleku erosoekin eta funtzioen kontrol logikoarekin, eta ACC distantziaren doikuntza automatikoak Columbus nabigazio sistema azkarrak bezain fidagarri funtzionatu zuen. Hala ere, denbora errealeko trafiko-informaziorik gabe, ez du beti pilaketak denboran urruntzea lortzen, eta abiadura-mugaren adierazleak errore-tasa handia ere egiten du. Are handiagoa da aparkalekuko laguntzailearen ultrasoinu-sentsoreekin bakarrik, batez ere zutabe batean mugitzean, inolako arrazoirik gabe eta etengabeko soinu-seinale gogaikarri batekin kontaktuaren mehatxuaz ohartarazten baitute.

Trakzio handia, higadura gutxi

Bestela, tonu faltsuak eta kalteak oso txikiak ziren: Karraskariek hozkatutako hutseko mahuka bat ez ezik, atzeko egonkortzailearen tirantea baino ez zen ordezkatu behar izan. Irudi honi 30 km-tik behin olio-aldaketarekin egindako zerbitzu egiaztapen nahiko merkeak gehitzen zaizkio, baita garbigailuak eta aurreko balazta-pastilak behin-behineko aldaketa ere. Skoda, trakzio onean oinarritzen zenez, pneumatikoekin ere kontuz ibili zenez, ordutegitik kanpo zerbitzua behin bakarrik bisitatu behar izan zuen eta Golfak baino balio gutxiago galdu zuen, bere klaseko kalte-indizearen arabera, maila batean kokatzen da. VW modeloaren parekoa. .

Baliteke hori ez egotea guztiz taldearen politikaren espiritua, baina zalantzarik gabe bezeroen interesekoa da.

Horrela baloratzen dute irakurleek Skoda Octavia

2015eko otsailaz geroztik, 75 km baino gehiago gidatu ditut zure probako autoaren modelo berarekin. Batez besteko kontsumoa 000 l / 6,0 km-koa da eta karraskari baten porrotaz gain ez dut beste arazorik izan. Hala ere, xasisak zurrunegia dirudi, nabigazioa nahiko motela da eta larruzko eserlekuek tolesturak sortu ohi dituzte.

Reinhard Reuters, Langenprising

Octaviaren eraikuntza, espazioa, diseinua eta ekipamendua bikainak dira, baina barruko materialek aurrezten dute aurreko modeloarekin alderatuta. RS xasisa erosoegia dirudi, eta arazo handiak izan nituen elektronikarekin. Abiarazi ondoren, batzuetan minutu batzuk behar izaten ditut nabigazioan helburuak sartzeko edo telefono dei bat egiteko. Duela gutxi Skodak nire infotainment kontrol-unitate zentrala aldatzeko aukera eman didan arren, berria ez da azkarragoa.

Sico Birchholz, Lorrah

184 CV-ko transmisio bikoitzeko modelo baterako, 100 km-ko batez beste zazpi litro erretzen dituena, depositua txikiegia da, eta bi litroko TDI-ak 10 km-ko litro bat olio inguru behar du. Eta hozgarria noizean behin bete behar da, eta eserlekuek, erosoak izan arren, izerdia eragiten dute. DSG transmisio- eta laguntza-sistemekin, 000 km-ko eguneroko etapak gaindi ditzaket estres eta nekerik gabe, ahal den guztietan aktibatu egiten baitut gurutzaldi-kontrol moldagarria.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

150 zaldiko gure Octavia Combi TDIarekin. eta transmisio bikoitza orain arte 46 kilometro egin ditugu arazorik gabe, baina aurreko modeloaren lana hobea zen, eta bere depositua - hamar litro handiagoa. Kontsumoa 000 eta 4,4 l / 6,8 km bitartekoa da. 100 km-ko zerbitzuan, pneumatiko guztietako aire-presioa baxuegia zen, olio gehiegi detektatu zen eta zerbitzu-tarteen adierazlea gaizki ezarri zen.

Heinz.Herman, Viena

22 hilabete eta 135 kilometro baino gehiago egin ondoren, nire Octavia TDI RS-ren inpresioak nahasten dira: positiboen artean DSG-ren aldatze denbora laburrak, multimedia interfaze bikaina, espazio izugarri handia eta prezio/kalitate erlazioa daude. Negatiboen artean, larruzko imitazioak, fidagarriak ez diren aparkatzeko laguntzaileak eta abiadura mugak eta 000 kilometroko turbokonpresoraren hutsegite bat daude.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Abantailak eta desabantailak

+ Gorputz sendoa eta higadura gutxikoa

+ Bidaiarientzako eta ekipajeentzako leku ugari

+ Karga erabilgarria

+ Irtenbide praktiko asko xehetasunez

+ Eserleku erosoak eta eserlekuak

+ Funtzioen kudeaketa argia

+ Kabina eta eserlekuen beroketa eraginkorra

+ Esekidura erosotasun ona

+ Xenon argi onak

+ Trakzio indartsua duen diesel motorra

+ Engranaje erlazio egokiak

+ Oso manipulazio ona

+ Jokaera segurua errepidean

+ Trakzio ona eta neguko baldintzetarako egokitasuna

- Kargarik gabeko esekidurarik gabe

- Aparkaleku-sentsoreen seinale argigabeak

- Abiadura mugen zantzu fidagarriak

- Ez dago denbora errealeko pilaketen txostenik

- Astiro, harrituta dagoen DSGarekin lan egiten

- Motor zaratatsua

- Ez oso ekonomikoa

- Olio kontsumo altu samarra

Ondorioa

Octavia-k bere jabe askoren itxura du: konplexurik gabea, pragmatikoa, polifazetikoa eta berri guztiari irekia, baina ez zentzugabekeria hutsetara. Proba luzean, autoak praktikarako eta eguneroko bizitzarako ezaugarri baliagarriekin, higadura baxuarekin eta baldintzarik gabeko fidagarritasunarekin harritu zuen. Diesel indartsuak, DSG transmisioak eta transmisio bikoitzak bidaia luzeetarako ezaugarri dituen talentu unibertsala bihurtzen dute, baina motorearen funtzionamendu zaratatsuak, transmisioaren kolpeek eta Scout bertsioko txasis zurrunak geltokiko bagoiaren alde latzak aurreratzen dituzte. eredua. Bestela, kasu guztietarako ibilgailu unibertsal baten idealetik gertu dago.

Testua: Bernd Stegemann

Argazkiak: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov