Skoda Superb 1.8T Comfort

Simonek bidaiariaren aurreko eserlekua posizio guztiz horizontalera eraman zuen gaueko autoa margotzeko, kuxina kendu eta eroso jarri zen atzeko eserlekuan, bere hanka luzeak aurreko eserlekuaren aurrealdean arretaz jarriz. "Ohe bat bezalakoa da", gaineratu zuen, eta irratia haserre eta urduri pasatzen ari nintzen, burua kentzeko... Ez al duzu uste gure lanak esfortzu handia eskatzen duela? Orduan jakin zuen hainbat aldiz ibiliko zela (erdi eserita, etzanda) hain kotxe eroso batean, eta nire artean pentsatu nuen halako kotxe bat horrelako konpainia batekin ibiltzen, ibili eta berriro ibiliko zela arazorik gabe... Kaixo . Havel, txofer bat behar al duzu harrera ofizialetan azafatak zaintzeko? denbora daukat...

Honen atzean dagoena garrantzitsua da

Superb Škoda enpresa-klaserako jauzia da, beraz, batez ere atzeko eserlekuan daudenei zuzenduta dago. Uste da garrantzitsua dela atzetik gidaria seinalatzen duenari begiratzea, eta ez gidariari. Auto hau erosten duen enpresaburuak edo bere andreak bere ezagutzezina eta ezkutuko gogobetetasuna estimatzen ditu. Agian Dakar edo bizilagun jeloskorrengandik ezkutatzen ari dira begiratzen badituzu, Škoda bat bakarrik baduzu ezin duzulako diru asko izan...

Azkenean amaitu dira Škoda jendearen autoa eta Audi, Mercedes-Benz eta Volkswagen beraien limusina ospetsuekin. Skoda konfiantzaz sartu da negozio klasean. Ez esan hori dakarrei ...

Sartzeko ere pauso handia behar da, kotxe honetan hainbeste leku baitago, ezen gehiegikeria pixka bat izango litzateke, kontzientziarik gabe, oin minetarako hirugarren eserleku edo banku bat gehitzea. Dagoeneko, gidariari eta aurreko bidaiariari lekua hondatu egingo zaio, eserlekuak norabide guztietan erregulagarriak baitira, atzeko bankua ahaztu gabe, non 190 zentimetroko saskibaloi jokalari batek egunkaria bere distira guztian segurtasunez irakur dezakeen. Muga bakarra buruko aldea da, teilatuaren maldak Superba Urteko Saskibaloi Autoa izendatzea eragozten baitu! Agian saskibaloi jokalariek negoziatu eta Superb auto babesle gisa eskuratuko dute? Sagadinen garaipenak ziurrenik ez zien bere mutilak hain mimatuak izatea ahalbidetuko, baina atzeko eserlekua ezin hobea izango zen gure saskibaloi estratega nagusiarentzat, ezta? Batez ere, lasterketa estu baten ostean (ah, bihotzekoa izan nuen berriro, esango nioke gidariari ziurrenik) atzeko eserlekuan erortzen denean, aurreko eserlekuen arteko etengailuekin aire hotza doitzen duenean eta isilean hausnartzen duenean. azken lasterketako akatsak .

Beldur itzazu zure arerioak

Jendez betetako aparkaleku batean Superbera hurbiltzen nintzen bakoitzean, urrutitik nabaritzen nuen tamaina zela eta. Diseinatzaile txekiarrek karrozeria kontserbadorea garatu zuten plataforma (batzuek Octavia eta Volkswagen Passat txikien ezaugarriak konbinatzen dituztela ere aurkitu zuten) Passat-etik hartu eta hamar zentimetro handitu zen. Horrekin, lotsarik gabeko auto handi eta polita egin dute, Audi A6 eta Passat-en etxera ere joango dena. Orain galdetzen dizut: zergatik erosiko zenuke garestiagoa (auto baten hazbeteko prezioa aztertzen badugu!) Marka entzutetsuagoa (ahizpa) duen autoa Superb-ek dena eskaintzen badizu? Leku handia du, ekipamendu asko, goi mailako erosotasuna eta eskulanak, eta xasis eta motor berdinak ditu. Volkswagen eta Audi beren izenarekin (ona) bakarrik oinarritzen badira, izutzeko garaia da. Škoda gero eta auto sofistikatuagoak ekoizten ari da, erabilitako autoen merkatuan prezioa mantentzen dutenak (Octavia adibide ona da) eta horietarako ere eskaera handia dago.

Baina kotxea ezin da zorrozki arrazionaltzat hartu, eta aukeraketan emozioek parte hartzen dute. Eta, zintzotasunez, hasi al da inoiz zure bihotza taupadak azkarrago Škoda batekin? Zer gertatzen da BMW, Mercedes-Benz, Volvo edo Audi leundu batekin? Hemen oraindik badago aldea.

Bikainak Laguna ordezkatzen du

Superb-en jasan dudan ezustekorik handiena esekidura "biguna" da. Buruan bueltatu nituen Passat plataforma hedatuaren datuak, Octavia eta lehen aipatutako Passat-en inpresioak bildu eta lehen metroak "déjà vu" pentsatuta egin nituen (lehendik ikusi nuen). Baina ez; xasis "gogor" alemaniarra espero banuen, "frantses" leuntasunak harritu ninduen. Hala, guztiz kontrako norabidean doaz, esate baterako, Renault Lagunarekin: frantsesek hasiera batean esekidura bigunen aldeko apustua egin zuten, eta Laguna berrian inpresio «alemaniarra» eman zuten gidatzen ari ziren bitartean. Txekiarrek Alemaniako produktu baten antza duen eta bertan "frantsesagoa" sentitzen den auto bat egin dute.

Bizkar gaiztoa zuen hirurogei urteko aita txundituta geratu zen, baina apur bat gutxiago harrituta geratu nintzen, uniforme frantsesak eta teknologia alemaniarra nahiago bainuen. Baina ez naiz kotxe honen erosle arrunta, eta nire aita ere ez! Hori dela eta, damurik gabe, deklaratzen dut Malguki luzeagoak eta xurgagailu leunagoak dituen Superb bizkarreko minerako baltsamo egokia dela, Ljubljana arroan, Estiriako Pohorjetik edo Pragako errepide asfaltatutik gidatzen ari zaren ala ez.

Xasis leunagoa izanik, manipulazioa ez da batere eraginik, "Gidatze-errendimendua" goiburuko balorazioari esker, gure proba-gidari gehienek hamarretik bederatziko puntuazioa eman baitzuten "Txasisaren egokitasuna ibilgailu motaren arabera" atalean. . Hala ere, errendimendu orokorreko puntuazio apalagoa jaso zuen haize zeharkako sentikortasunagatik, zeharkako gidariengatik eta gidatzeko kaskarrengatik, alegia. gidariaren atsegina. Škoda Octavia RS-k hori guztia eskaintzen du neurri handi batean, baina Superb-en balizko erosleak ez dira Gardemeister edo Eriksson fabrikako Škoda rally-gidariak, ezta?

Škoda Superb-eko motorra Volkswagen Taldearen lagun ona da. 1 litroko lau zilindroko turbodun motorrak bizkortasuna eta, beraz, konfiantza ematen du bai autobidean, bai errepide nagusian. Engranaje-kutxa bost abiadurakoa da eta motor honen galdaketa bat bezalakoa da, engranaje-ratioak nahikoa azkar kalkulatzen baitira azelerazioek aurreikuspenak gainditzeko (kontuan izan autoaren pisu hutsa ia tona eta erdikoa dela), eta azken abiadura oso gainetik dagoela. abiadura muga. Hautakorra izango banintz, esango nuke 8 litroko V2 motor aurreratuagoa auto honetara hobeto egokituko zela (momentu handiagoa rpm baxuagoetan, sei zilindroko motorraren soinu entzutetsuagoa, V8 motorraren bibrazio xumeagoak... ), eta, horrez gain, ez nuke egingo. Neure burua defendatzen dut seigarren, martxa ekonomikoan. Probako kontsumoa ehun kilometroko 6 litrokoa izan zen, eta hori zortzi litro onetara murriztu daiteke eskuineko oina oso lasai batekin eta turbokonpresoraren funtzionamendu xumeenarekin (eta oraindik gidatze arruntean!). Ilusio gutxiago.

Gau on

Motorrak maneiatzeko modua eta errepidean posizio fidagarria izan arren (bai, auto hau ESP ahalguztidunak ere laguntzen du, aginte-paneleko botoiarekin ere aldatzen baita), Superb-ek gidari leunak eta lasaiak maite ditu. Beraz, pozik nengoen bidaiari asko bidaiariaren eserlekuan lo hartu zutenean (bai, bai, aitortzen dut, emakumeak ere bai). Horrela, baieztatu zuten arratsaldeko orduetan auto honen segurtasunak eta erosotasunak jenderik potoloenak ere atsegin hartzen dutela. Presidentziaren argia izan arren! Hori dela eta, arratsaldeko bidaia baino lehen, bidaiari xuxurlatu behar diozu: "Gau on".

Alyosha Mrak

ARGAZKIA: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Comfort

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	23.644,72 €
Probaren ereduaren kostua:	25.202,93 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,5 s
Gehienezko abiadura:	216 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,3 l / 100 km
Bermea:	1 urteko berme orokorra kilometrajea mugatu gabe, 10 urteko bermea herdoilarentzat, 3 urte bernizetarako

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta trazua 81,0 × 86,4 mm - desplazamendua 1781 cm3 - konpresioa 9,3:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp .) 5700 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 16,4 m / s - potentzia espezifikoa 61,8 kW / l (84,0 l. zilindroa - metal arina-burua - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - ihes-gasen turbokonpresorea - Aftercooler - Hozte likidoa 210 l - Motor-olioa 1750 l - Bateria 5 V, 2 Ah - Alternadorea 5 A - Bihurgailu katalitiko aldakorra
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,780 2,180; II. 1,430 ordu; III. 1,030 ordu; IV. 0,840 ordu; 3,440. alderantzizko 3,700 - diferentziala 7 - gurpilak 16J × 205 - pneumatikoak 55/16 R 1,91 W, ibiltzeko tartea 1000 m - abiadura 36,8. engranajean XNUMX rpm-n XNUMX km / h
Edukiera:	abiadura maximoa 216 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - Cx = 0,29 - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, habe bikoitzak triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, luzetarako gidak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu bikoitza balaztak, aurrealdeko diskoak (hozte behartua), atzeko diskoak, servodirekzioa, ABS, EBD, atzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren direkzioa, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1438 kg - baimendutako pisu osoa 2015 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1300 kg, balaztarik gabe 650 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4803 mm - zabalera 1765 mm - altuera 1469 mm - gurpil-distantzia 2803 mm - aurrealdeko pista 1515 mm - atzeko 1515 mm - lur-kopurua 148 mm - ibilaldiaren erradioa 11,8 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarrera) 1700 mm - zabalera (belaunak) aurrealdean 1480 mm, atzeko eserlekua 1440 mm - eserlekuaren aurreko altuera 960-1020 mm, atzeko 950 mm - aurreko eserlekua luzetarako 920-1150 mm, atzeko bankua 990 -750 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 462 l
Kutxa:	Normalean 62

Gure neurketak

T = 19 °C - p = 1010 mbar - errel. vl. = % 69 - Kontagailuen irakurketa: 280 km - Pneumatikoak: Dunlop SP Sport 2000
0-100km azelerazioa:	9,3s
Hiritik 1000m:	30,4 urte ( 175 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	13,1 (V.) or
Gehienezko abiadura:	208km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	15,5 l / 100 km
probaren kontsumoa:	13,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	69,4m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,1m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	61dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	61dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	67dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	65dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (314/420)

• Superb-i ​​egindako kalteak izen handirik ez izateak egotzi dezake. Baina Skoda norabide horretan jarraitzen badu, oztopo hori ere historia bihurtuko da. Eta orduan bakarrik gogoratu dezakegu Škoda gurean auto merkeak zirela.

• Kanpokoa (12/15)

  Superb-en itxura Passat eta Octavia-ren antzekoa da, altuagoa izateko.

• Barrualdea (118/140)

  Pixoihal bikainak lehiaketaren pareko lekua eta ekipamendua dituztenak. Materialak kalitate handikoak dira, lan egiteko zehaztasuna bikaina da.

• Motorra, transmisioa (32
  
  
  / 40)

  Motorrari bere gutiziagatik egotzi ahal zaio (150 CV-k energia lortu behar du nonbaitetik, gutxienez tona eta erdi azkar mugitu ahal izateko), aldagailuarekin guztiz sinkronizatuta.

• Gidatzeko errendimendua (66
  
  
  / 95)

  Gidarietako inori ez zitzaion batere gustatzen xasis leunagoekin, eta apur bat gutxiago gustatu zitzaigun haize kontrako hipersentsibilitatearekin.

• Emanaldia (20/35)

  Azelerazio eta abiadura bikaina bikainak, bira / min baxuko malgutasun faltak soilik (turboalimentadorearen bigarren mailako efektua) uzten du inpresio okerrena.

• Segurtasuna (29/45)

  Ia perfektua, ilea mozteko jabeak soilik nahi du gehiago.

• Ekonomia

  Erregai kontsumoa ez da apalena, autoaren pisuari ere egotz dakioke.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

xasis erosoa

zabalera, batez ere atzeko eserlekuetan

enbor handia

motorren errendimendua

aterkia egiteko lekua ezkerreko atzeko atean

argia atzerako ispiluetan eta ateetako heldulekuen atzean

batez besteko eta gehienezko erregaiaren kontsumoa

ezagutzen ez den gorputzaren forma

irekiera txikiegia enborrean

atzeko bankuan arrasto bat besterik ez