Skoda Superb eta klase ertaineko lehiakideak

Gaur egun, klase ertainean urteetan ezagunak diren jokalariak dira nagusi. Fabrikatzaileak etengabe atzeratzen ari dira aldaketa iraultzaileen sarrera, batez ere segmentu honetako egungo modeloaren belaunaldia ondo saltzen ari denean. Gama ertaineko auto ezagun askok ez dute urte luzez iraultzarik izaten, baina "leundu" baino ez dira, egungo estandar bisual eta teknologikoetatik gehiegi ez desbideratzeko. Horrek guztiak merkatuko klase ertaineko aspergarrienetako bat bihurtzen du, eta lehendik zeuden D segmentuko erabiltzaile asko SUVetara aldatu dira (batez ere, duela gutxi arte bagoiak gidatzen zituztenak). Beraz, nola bereizten zara lehiaketatik? Motor indartsu eta ekonomikoa, transmisio eraginkorra, diseinu dotorea baina deigarria eta barruko diseinua premium klasetik gertu. Aspaldi probatzen ari garen Skoda Superb Laurin & Klement ez da merkatuko eskaintza merkeena, baina zentzu askotan lehiakideek baino askoz gehiago eskaintzen du. Erdiko klaseko auto onenaren titulua aldarrika dezake orduan? Superba Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman-ekin alderatuko dugu eta ikusiko dugu ea zein arlotan dagoen auto hau lehiakideen aurrean.

Txekiar patente merkean limusina batentzat - Skoda Superb

bikaina Urte askoan gidariaren, bidaiarientzako eta maletaleku handi bat eskaintzen duen ondo diseinatutako auto bat nahi dutenen aukera izan da. Itxuraren ordezkaritzari dagokionez Skoda iritziak banatuta daude -batzuek Superba limusina baten ordezko dotoretzat hartzen dute, beste batzuek hatza seinalatu dute kaputxako txapa eta kasu honetan ezin dela inolako prestigiorik izan. Txekiar autoak nabarmena izan nahi ez dutenen errekonozimendua lortu du, baina egunero erosotasunean eta espazioan oinarritzen dira.

Nolakoa da hau teknikoki? Gurpil-distantzia 2814 4861 mm-koa da, eta tamaina horren ondorio zuzena atzeko eserlekuetako bidaiarientzako leku ugari izatea da. Bost lagunekin bidaiatzea ez da arazo berezi bat, eta, gainera, atzeko eserlekuaren erdiko eserlekua okupatzen duen bidaiari batek ere ez luke kexatu behar leku falta larriaz. 210 mm-ko karrozeriaren luzerak (liftbacka) kotxea oso handia egiten du, nahiz eta hiri-baldintzetan maniobrak egitea ez den bereziki astuna, batez ere aukerako aparkalekuko laguntzailearekin berritu ondoren. Ekipamendua benetan aberatsa izan daiteke, eta Laurin & Klement-en goiko bertsiorako eskuragarri dauden aukera gehigarrien kopurua ikusgarria izan daiteke. Atzeko eserlekuak berotzen ditugu, aurreko eserlekuak berotu eta aireztatuak ditugu, esekidura moldagarria eskuragarri dago, gurutzaldi-kontrol aktiboak km/h-ra arte funtzionatzen du, atzealdea keinu batekin irekitzen da eta multimedia sistema modernoa eta oso erabilgarria da. Aukerak CANTON premium audio sistema ere badakar, nahiz eta bere errendimendua ez den izarra. Maletinen edukiera litro ikaragarria da, lehiakideekin alderatuta parekorik ez duena.

Bidaia superbam laurin eta klementbatez ere, 280 hp-ko gasolina-motor indartsu bat kanpaiaren azpian martxan dagoenean, hori pozgarria da. Autoak, gurpil guztietarako trakzioari esker, arin azeleratzen du edozein baldintzatan eta errepideko edozein egoeratan. Superb-ek kolpeak ondo jasotzen ditu XNUMX hazbeteko gurpil handietan ere, eta DCC esekidura aktiboari esker, esekiduraren ezaugarriak zure beharretara egokitu ditzakezu. Garrantzitsua dena, modu erosoaren eta kirolaren funtzionamenduaren arteko aldea argi ikusten da.

Wad sh Skoda Superb ez asko, baina hor daude. Lehenengoa, batez ere abiadura handian gidatzen denean, kabinako batez besteko zarata da. Arreta erakartzen duen bigarren gauza ibilaldi lasai batean aldaketa-kutxaren funtzionamendua da - noski, hemen ez dago "tragedia"rik, baina merkatuan leunago eta naturalago funtzionatzen duten diseinuak daude. Sei abiadurako DSG bertsioaren erabilera momentu handikoak (350 Nm-raino) agindu zuen, baina engranaje-erlazio gehiagok, zalantzarik gabe, gidatzeko erosotasuna areagotzea eta erregai-kontsumoa murriztea ekarriko zuen. Akabera-materialak kalitate handikoak dira, eta elementuen egokitzapena ez da asegarria. Hala ere, 200 PLN baino gehiago balio duen auto bat erostean (probatu dugun autoaren prezioa da), kalitate ona baino gehiago espero dezakezu.

bikaina Kabina zabala, gidatzeko sistema oso eraginkorra eta ekipamendu bikainagatik bereizten da. Zure lehiakideei begiratzeko garaia.

Arrakastaren berpiztea - Opel Insignia

Lehen belaunaldia Opla Insignia merkatuan agertu eta gutxira, arrakasta izan zuen gurean. Rüsselsheim-eko autoa konpainiako zuzendariek, ekintzaileek eta partikularrek aukeratu zuten. Insignia itxura erakargarriarekin konbentzitzen du, kirol-azentuak itxura dotorearekin arrakastaz uztartzen dituena. Dena den, lehen belaunaldia 9 urte osoz aldaketa iraultzailerik gabe eskaini izanagatik, azken urteotan Europan argi ikusten da eredu honenganako interesaren beherakada. Beraz, aldaketa bat egiteko garaia zen, eta multimedia-prozesamendu konplexuegiari eta autoaren pisuaren ondoriozko manipulazio txarrari buruzko bezeroen iritzietan oinarrituta, iraultza egiteko erabakia hartu zen. Izenak jarraitzen du, baina beste guztia aldatu da. Berria Opel insignia, 2017an aurkeztua, nahiz eta estilistikoki aurretik aurkeztutako Astra berriari erreferentzia egiten dion, auto guztiz berri baterako inspirazioa baino ez zen izan, berriro ere gustura geratu gintuen.

aldatu ikurra 2829 mm-ko distantzia du, hau da, Superbie baino luzeagoa, nahiz eta atzeko ateak irekitzeak Skodak autoaren zati honetan leku gehiago eskaintzen duela ematen duen. Horrek ez du esan nahi Insigniak falta duenik. Karrozeria luzea da - 4897 mm-koa, eta kanpai luzeak eta teilatu-lerro luzeak autoari coupe handi baten siluetaren ezaugarri estilistikoak ematen dizkio. Insignia zaharrari leporatu zioten atzealdean buruko tarte txikia izateagatik. Arazoa ezabatu egin da modelo berrian, eta 190 cm-tik gorako bidaiariek ere eroso ibil daitezke atzealdean. Bidaia luzeetan eroso egotea bereziki erraza da Insignia Alemaniako AGR markako aukerako erosotasun-eserlekuez hornituta dagoenean; hiru hizki hauekin, erosotasunak esanahi berri bat hartzen du. Bolantearen atzean oso erraza da posizio erosoa lortzea. Dena den, zoritxarrez, bertsiorik sendoenak kirol errendimenduan oinarritzen dira, eta eserlekuak gidatzeko estilo honetara egokituta daude; zorionez, bidaia luzeetan ere ez dago kexatzerik. Opelen kabina trinkoa eta zehatza sentitzen da, nahiz eta leku falta ez den.

Multimedia sistemak ondo funtzionatzen du, nahiz eta, gure ustez, denbora luzea behar den funtzio batzuen logikara ohitzeko. Liftback bertsioaren maletak 490 litroko bolumena besterik ez du, eta hori oso emaitza txarra da Superbi batentzat. Hala ere, segmentu honetako beste autoekin alderatuta, Opelek ez du hutsik egiten.

Bertsio esklusiborik indartsuena OPC Line paketearekin 2.0 gasolina motorrekin 260 CV-rekin. eta gurpil integraleko trakzioa Superba-ren errendimenduaren parekoa da. Aldaketa-kutxa zortzi abiadurako automatiko klasikoa da, eguneroko erabileran hobeto gustatzen zaiguna. Plazer bat da egunero Opel bat gidatzea, nahiz eta 2.0 NFT motorraren erregai-kontsumoa 2.0 TSI Skodarena baino handiagoa izan (1,5 litro inguruko aldea 100 km-ko). Autobidean gidatzen denean autoaren insonorizazioa ez da txarra, baina hobe liteke aukeren zerrendatik alboko leiho laminatuak aukeratzen baditugu, neurri batean kabinara iristen den aireko zarata murrizten dutenak.

Opel insignia ez du limusina denik aldarrikatzen, baina kirol izaera duen negozio-auto bat bezala hauteman nahi du. Egia da, itxura bakarrik kirola da, baina 260 zaldiko bertsioak ez du gidaria aspertzen uzten. Autoa ondo egina zegoen eta batez ere itxura erakargarria izan daiteke.

Pantera japoniarra - Mazda 6

Insigniaren kasuan susperraldia badago, hala da Mazda 6 berraragitzea gertatu da. Egia da, gaur egun eskaintzen den belaunaldiak ia 5 urte daramatza merkatuan, dagoeneko bi berritze zabal izan ditu, eta datorren urtean beste bat izango da. Besterik gabe, esan nahi du zein lehiakorra den Mazdak klase ertainean izan nahi duen eta lehendik dauden erabiltzaileei entzuten dien. Bost urtean ez da bat aldatu - autoak animalia basati baten itxura du, erasotzeko prest, baina, aldi berean, dotorea da eta arreta erakartzen du. Mazda 6 berlina mundu osoan ia aldatu gabe eskaintzen den ibilgailu globala da. Mundu osoko gidarien ospea eta aitortza izugarria lortu du. Polonian, Mazdaren salmentak erritmo harrigarrian hazten ari dira 2013tik, eta ez dago aldaketa zantzurik gai honetan. Kotxe ona besterik ez da. Hain ona ezen, zoritxarrez, lapurrek ere gustuko dituzte... Gurean marka honetako autoen lapurretaren krisia kontrolpean dagoen arren.

Mazda atzeko ateen bidez premium klasean sartzen saiatzen ari da, hau da 6 Modeloaren bertsio berri guztien ardatza. Materialak eta haien betetzea oso maila altuan daude momentu honetan, gure ustez beste marka batzuek baino handiagoak. segmentu hau. Hiroshiman oinarritutako markaren diseinatzaileek erabilera erraztasunean jarri zuten arreta, eta BMWren (HMI multimedia-kontroleko botoia) irtenbideetan inspiratu ziren zuzenean.

Kabina zabala da, baina ez Insignia edo Superba bezain zabala, nahiz eta atzeko bidaiarien hanketarako lekua zabala den. Azpimarratzekoa da, halaber, atzeko eserlekua erabiltzeko erraztasuna. Seia lau eserlekukoa da, zaila da bosgarrena atzeko eserlekuaren erdian ibiltzea. Sedanaren gurpil-distantzia 2830 4870 mm-koa da, eta gorputzaren luzera osoa mm-koa da. Mazda 6 ez du liftback gisa jokatzen, eta sedanaren maletarraren edukiera (480 litro) ez da ikusgarria.Arazoa bere kokapenan eta zama-konpartimenturako sarbidean dago oraindik (sedan batean bezala...), baina dena saritzen da. autoaren atzeko itxuragatik.

Mazda segurtasun sistemaz beteta dago estandar gisa: errei-laguntza aktiboa, puntu itsua, trafiko gurutzatua kontrolatzea, hiriko larrialdiko balaztak aurrerantzean eta atzerantzean eta head-up display batek autoa modernoa eta segurua egiten du, eta azken prezioa oso bat dator. ekipamendua (160 PLN gutxiago). Arazoa aukeren zerrendan dago - gorputzaren eta tapizeriaren kolorea bakarrik aukeratu dezakegu, baita teilatuko leiho elektrikoaren aukera ere. Ez dugu aireztatutako eserlekurik, masaje-gidariaren eserlekurik, indukziozko kargagailurik, Android Auto edo Apple CarPlayrik aurkituko. Multimedia-sistema, antza, eredu honen "Akilesen orpoa" da -lanaren abiadurak asko uzten du desiratzerik, diseinu grafikoak "saguaren usaina" du, eta fabrikako nabigazioak behin eta berriz utzi gaitu gure bidea.

Mazda orain arte bikain ibiltzen da. Probako autoak ez zuen gurpil integraleko trakziorik (aukera hau diesel motordun bagoietan bakarrik dago eskuragarri), eta 192 hp-ko SkyActiv-G motor indartsu batek kanpaiaren azpian funtzionatzen zuen. sei abiadurako automatiko klasiko batekin konbinatuta. Direzioaren erantzuna berehalakoa da, kotxeak kurba bat jarraitzen du kurba batean, eta motorrak pozik funtzionatzen du "mozketa" arte. Mazda 6-k batez ere bihurgune azkarrak bultzatzen ditu, eta ia 6 zaldiko aspirazio naturalaren motorrak, pisu baxuarekin konbinatuta, autoa arerio turbodun askoz indartsuagoekin batera bizkortzeko aukera ematen du. Mazda aspalditik kexatzen ari dena, azkenean ingeniariek menperatu dute - kabina itotzeaz ari gara. Eta momentuz, Mazda ez da kategoria honetako lehiatik nabarmentzen.

Mazda 6 Abiadura handiak maite dituen aspirazio naturala duen auto bat gidatzeko plazerra eskaintzera bideratzen da, eta, multimedia lehen freskotasuna ez den arren, "seiaren" itxurak eta azkarrago gidatzeko duen jokaerak hutsune guztiak konpentsatzen ditu.

Frantziako Business Class - Renault Talisman

2015ean estreinatu zenetik, berlina berria Renault "Business class auto" gisa iragartzen da. Berriro ere, markaren egituretan inor ez zen saiatu klase ertain-altuko segmentuari erasotzen, eta ekintzaileengana jotzea erabaki zen, kotxe dotorea, bere itxurarekin jendetzatik nabarmentzen dena, baina aldi berean egokia dena, nahi duten pertsonak. edozein okasio. . Frantziako autoen diseinuari dagokionez, aurkari adina sinpatizatzaile daude, baina ukaezina da Talisman bere klasean muga zurrun batzuetatik haratago doala. Eta agian gustatuko litzaizuke. Talisman agertzea eztabaidagarria al da? Eztabaidarik handiena eguneko argien eta posizio argien gamari dagokio, beste autoetan baino askoz luzeagoak direnak. Baina xehetasun horrek identitate berri bat sortu zuen diamante-autoentzat.

Sedan frantsesaren gurpil-distantzia 2808-4848 mm-koa da, beraz, apustu osoaren txikiena da eta atzeko ateak irekita ikus daitezke. Gorputzaren luzera guztira mm-koa da, beraz, ez da sekretua maskota lehiaketako autorik txikiena da. Hala ere, horrek ez zuen eragotzi podiumeko bigarren postua harrapatzea abiarazleen edukieraren kategorian -608 litro berlina baterako- balio ikusgarria.

maskota Kanpotik oso inpresio ona ematen du, baina barruan eserlekua hartu ondoren, sentimendu nahasiak bizi ditzakezu. Eserlekuak oso kalitate oneko larruz eginak dira, baina ez dira oso erosoak eta ez dute gorputzari bueltaka eusten. Atzeko eserlekuak bereziki zurbilak dira - lauak dira eta ez dira oso erosoak. R-LINK 2 sistemaren 8,7 hazbeteko pantaila erraldoiak inpresio ikusgarria egiten du, eta bere lana azkar bihurtzen da odoltsua. Agian ez da merkatuko sistemarik nabarmenena, baina lana ondo egiten duela uste dugu.

Initiale Paris-en goiko bertsioa gidatzea luxuzko eta kalitate handiko materialek markatuta dago, leku askotan plastiko gogorrekin tartekatuta - oso osasungaitza den ekonomia, eta horrek autoaren azken harreran eragiten du gai honetan.

Bada, gidatzen Talismana, flotatzen ari den hovercraft bat espero duzu, harritu zaitezke. Zuzendaritza ez da lehiaketa bezain zehatza, baina esekidura ez da oso biguna, baina hala ere erosoa eta bihurguneetan ondo funtzionatzen du. Azken hori gainditzean eta aparkalekuetan maniobrak egiterakoan, ez da ahaztu behar 4CONTROL atzeko norabide-ardatz-sistemaz, autoaren maneiua nabarmen hobetzen baitu eta hiri-oihanean biratzeko erradioa murrizten baitu. Kapoiaren azpian 1.6 zaldiko 200 turbodun motor bat dago. Zoritxarrez, kirol-errendimendua ez dago zalantzan hemen: zortzi segundo baino gehiagotan 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen duen auto bakarra da. EDC enbrage bikoitzeko transmisioa Skoda-ren DSG baino nabarmen motelagoa da eta lau automatikoen artean errendimendu kultura baxuena du. Hala ere, Talisman-en errendimendua asegarria da erabiltzaile gehienentzat, eta eguneroko erabileran ez dago arazorik aurreratze dinamikoekin eta abiadura handian gidatzeko.

maskotabegiz erosten den autoa da, itxurarekin txunditzen duena eta barrutik hutsik egiten ez duena. Norbaitek Frantziako auto-industria maite badu eta klase ertaineko auto moderno bat erosi nahi badu, ez dago Talisman beste alternatibarik.

Zaporea erabakigarria da garaipena lortzeko

Klase bereko lau autoen konparaketak erakusten du horietako bakoitza gidari guztiz ezberdinentzat diseinatuta dagoela. Gainera, zaila da eztabaidatzea kirol-emozioen bila dabiltzan gidariek A eredua aukeratu behar dutela, eta bidaia luzeetan erosotasuna baloratzen dutenek, zalantzarik gabe, B eredua. Kotxe horietako bakoitza osotasun jakin bat osatzen duten zatien batura da. Bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu, eta abantaila eta desabantaila horiei buruzko ikuspegi indibiduala da gure gustu eta beharretara hobekien egokitzen den autoa erabakiko duena. Mazdak multimedia zaharkitua izatea detaile txiki bat izango da batentzat, eta beste bat japoniar berlina bat erosteko aukera baztertuko duen elementua. Insigniak maleta ertaina izateak erosle potentzial batek Skoda edo Renault bat aukeratu dezake. Baina beste behin ere, klase honetan norberaren gustuak jokatzen duela protagonismorik handiena ikusi dugu.

Bikaina al zen konparatutako ereduen artean onena? Arlo batzuetan, bai, baina horrek ez du esan nahi bere klaseko aukerarik onena denik. Gauza bat ziurra da - Aspaldi probatzen ari garen Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, erreakzio euforikorik eragiten ez duen arren, gidari talde handi bat asetzen du eta denek aurkitzen dute auto honetan gogoa eragiten didan zerbait. gidatu auto hau egunero.