Hyundai i30 - ziur ala aspergarria?
Dudarik gabe, amaitu dira Hyundai autoekin barre egiteko garaiak motor-gidarien konpainian. Egia da: ez ziren oso iraunkorrak, ongi eginak edo ohikoak ez direntzat hartzen. Bitartean, hau iraganean dago jada. Hala ere, Koreako marka ziur al da erosleak uxatzen zituzten ezaugarri guztiak kentzen dituela? Hyundaik hainbat urte daramatza merkatuan auto adimendunak hornitzen. Kalitate oneko osagaiekin ondo eraikia, fidagarria eta, batez ere, merkean. Hyundai i30 berria auto perfektua izateko, "eromenaren nota" estilistiko bat ere beharko du. Dena den, hori arrakasta izateko beharrezko baldintza al da?
Aspergarri samarra
Noiz, jendez gainezka dagoen aparkaleku batean zutik, berri bat dugula ziur zehazten dugu Hyundai i30 (Peugeot 308-ren antza oztopo bat izan daiteke), segurua da hau benetan C segmentuko azken eskaintza ote den espekulatzen hastea. Modeloaren hirugarren belaunaldia bere aurrekoaren estilotik desberdina da. Gorputzaren eta kaputxaren lerroan ez zegoen ebaki zorrotzik, aurrerantz okertuta. Hala ere, bazegoen oraindik falta zen klase bat. Berria Hyundai i30 saiatzen da frogatzen eguneroko auto arruntek eta trinkoek ere klasea irudika dezaketela famatuak direnik gabe. Diseinatzaileek gehien lortu zutena autoaren izaera utilitarioaren oreka trebea izan zen, karrozeria apala, ez distiratsua, baina dotorea. Azken honen adierazpena kristalezko lerroa eta parrilla inguratzen duten kromo zerrendak izan daitezke. Hau, berriz, tonu grisean egina dago eta badirudi joera berria ezartzen duela fabrikatzaile honen modeloen artean. Hyundai i30-ren karrozeria ez da aspergarria zeharo, definitzetik urrun baizik: zoroa, futurista, ezohikoa. Zer pena.
… soila
Aldiz, bolantearen atzean sartuta, merezi du, zalantzarik gabe, aipatutako eromen-ohar estilistikoaren eza aintzat hartzea. Azken finean, "paketatzea" erabiltzen da besteak txunditzeko, baina kabina gidariaren erreinua da, ondo eta eroso sentitu behar dena. Hauek dira, zalantzarik gabe, i30-ren barrualde guztiz birmoldatuaren ezaugarriak. Beste eredu batzuetatik dagoeneko ezagunak diren eta markarekin oso lotuta dauden irtenbide multzo bat da. Honetan ez dago ezer arrarorik. Hau da bere segmentuko cockpit atseginenetako bat (eta ez bakarrik). Autoaren tamaina trinkoa izan arren, kabinako zabaltasuna ikusgarria da. Hau da, neurri batean, aginte-panela gidariarengandik haizetakora urrundu delako. Prozedura honek elementu garrantzitsuenetan zentratzeko aukera ematen du. Bolante erosoa da, ertz lodiarekin, kokapen altuko erlojuarekin - klasikoa, begietarako atsegina eta pantaila zentralarekin. Badirudi azken hau altuegi ateratzen dela, berrikuspena oztopatzen duela, baina gidatzen ari zaren bitartean ez dago horrelako arazorik.
"Kontrol zentroaren" aurkako eragozpen bakarra interfaze pixka bat arkaikoa eta bistaratzen den irudiaren kalitate baxua izan daitezke. Baina nabigazio sistemak, Kii modeloak barne ezagutzen dituenak, laudorioa merezi du. Maparen eskalaren hautapen automatikoak bakarrik funtziona dezake ziurtasun handiagoz.
Eserlekuek harritzen dituzte larruzko tapizeriaren kolore interesgarri eta ez-agerikoarekin (oso zuri eta altzairu distiratsuarekin), baita ematen duten gidatzeko erosotasunarekin ere. Lehen begiratuan, lauegiak dirudite, baina nahiko egokiak dira iraupen ertaineko ibilaldietarako. Estu samarrak izan daitezke eta ez duzu alboko euskarri hoberik aurkituko.
Hala ere, eguneroko auto tipikoa da eta cockpit sinple, garden eta funtzional batek ondo funtzionatzen du zeregin horretan. "Nabarmentzeko" txikiek ere laguntzen dute: teilatu panoramikoa edo berogailua ez ezik, eserlekuen aireztapena ere bai. Ez da engaina, auto honen tamainan, atzeko eserlekuak leku dezente eta eserleku eroso eta sakonak baino ez ditu eskaintzen.
hain langilea!
Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в предложении корейской марки: 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.
