Skoda Yeti - bosgarren elementua
Eredu honi buruz hitz egitean, ezinezkoa da bere izenari buruzko iritzirik ez egitea. Autoen izendapena ibaiaren gaia da, eta Yeti bezalako izena pentsatzeko janari bikaina da.
Fabrikatzaile batzuek bide erraza hartzen dute eta makinei 206, 6 edo 135 zenbakira deitzen diete. Ez zait axola merkatari alferrak, nahiz eta nahiago ditudan kontulariak lanera berandu egotea, baina izen digital horiei arima falta zaie. Zorionez, badira ordutegitik kanpo lanean egon nahiago dutenak eta bezeroei zerbait eskaintzen diena, goiko adibide lehorretan ez bezala, bezeroari bere buruari buruz zerbait esaten diona. Horrela sortu ziren Cobra, Viper, Tigra edo Mustang bezalako izen handiak, zeinen esanahia eta tenperazioa automobilgintzaren ikuspegian dudarik gabe. Eta orain Yetia dator. Zalantzarik gabe, izen honek arima du, baina zer da? Harraparia? Leuna? Kirola ala erosoa? Ezezaguna da, Yetiari buruz dezente dakigulako, existitzen omen den izaki bitxi bati buruz, baina ez dago horren frogarik. Yeti Skoda izenak begiak harrapatzen ditu, erosleei beren eskaintzan bosgarren modeloaren presentzia beraiek ikus dezaten eta izen misteriotsu baten azpian ezkutatuta dagoen tenperamentua ezagutzera gonbidatuz.
Modelo honen izaera 2 gurpileko trakzioa duen Yeti bat probatu nuen ("jatorrizkoaren" kontrakoa, hemen aurrealdeko hankako trakzioa da) eta 1,4 zaldiko 122 turbodun bihotzekoa. Esan bezala, Yetiren agerpenak Skodaren eskaintza 5 modelotara zabaldu zuen, baina markaren gurutze-segmentu guztiz berri batean sartzea askoz garrantzitsuagoa da. Nork gogoratu nahi du gaur Volkswagenekin izandako harremana baino lehen Skoda eredu bat zela? Eta VW kezkarentzat, crossover txiki bat sortzea ez da berria - VW Tiguan-ek bidea ireki zuen, nahiz eta Yeti-n erabilitako teknologien iturria ez izan. Yeti sortzeko, hainbat VW kezka ibilgailuren garapenak erabili ziren. Motorrak eta off-road irtenbideak Tiguanenak dira, barrualde modularra Roomsterrena, plataforma Octavia Scoutrena (Golf-ekoa ere), eta zaila da jatorrizko estiloa eta konbinazio hobea aurkitzea.
Estiloa Yeti Txekiar Tiguan edo are altuagoa den Octavia Scout sentiarazten duen elementua da. Izaera propioa duen autoa da, Roomsterretik hurbilen dagoena, dotoreago, polifazetiko eta, motor indartsuagoei esker, errendimendu dinamikoago batean. Diseinua izan zen 2005eko Genevako Motor Show-ean publikoak oso gogotsu agurtu zuen modeloa eta, batez ere, ez zuen aldaketa zorrotzik jasan prototipotik ekoizpen bertsiorako bidean. Badakigu ezberdina izan daitekeela, baina, zorionez, Yetiaren kasuan, estilistak aukeratu zuten formak ez biribildu edo faroak maskaren erdiraino luzatzea. Parrillako edo gorputzaren alboetako xehetasunak bakarrik aldatu dira, baina prototipoaren ideia osorik mantendu da. Beraz, A-zutabe beltzak, teilatu laua, bereziki jarritako laino-argiak edo autoaren atzealdean forma bertikalak ditugu. Agian ez da horrelako formak dituen merkatuan dagoen auto bakarra (eta Kia Soul-ek ere antzeko filosofia adierazten du), baina Volkswagen bizi-bloke ezagun eta ezagunek osatutako bakarra, zeina, edozein konbinaziotan konbinatuta, beharko luke. beti efektu interesgarria ematen du.
Zein? Sartzen gara, goazen. Lehen inpresioak zarata isolamendu ona, 6 abiadurako kaxa zehatza eta ibilaldi leuna dira. Asfaltoan edo lurrezko errepidean gidatzen ari garen kontuan hartu gabe (ikusten al duzu aldea azken desizoztearen ondoren?), autoak zaratatik eta gainazaleko alferrikako inpresioetatik edo abiadura-koskorren altueretatik isolatzen ditu bidaiariak.
122 TSI gasolina turbodun motorra 1,4 CV-rekin Duela gutxi Yeti gaman sartu da eta aurreko gurpileko trakzioarekin eta eskuzko transmisioarekin soilik konbina daiteke. Motorraren indarrak ibilaldi dinamikoa ahalbidetzen du, batez ere abiadura handietan, kirol azentuak sentitzen dira. Barneko ordenagailuak, ordea, gidatzeko beste estilo bat iradokitzen du, martxak aldatzeaz hitz egiten du soilik takometroaren orratza 2000 bira/min-ra hurbiltzen denean. Esaneko gidatzea erregai-kontsumo baxuaren eta odol-presioa baxuaren errekorrak hautsi ditzake; orduan gidatzea aspergarria da, gurina tripakiak bezala. Lurraren 18 cm-ko sakea izan arren, esekidurak edozein gidatzeko estilori erraz aurre egiten dio; bihurguneak oldarkor egiten direnean, autoa ez da alboetara egiten eta ez du "ihes egiten". Egonkortze-sistemak tradizionalki funtzionatzen du VWrentzat - konfiantzaz, baina ez azkarregi. Dena den, ez nuke Yeti gidariari gasa sakatu porrot egiten duen atleta gisa deskribatuko. Baizik eta, muskuluak trebatuak dituen peluxe bat da, baina jarrera maitagarria.
Abiadura handiz esna dezakezu, noski, baina gero, ontziko ordenagailuaren laguntzarekin, martxa aldatzeko aholkatuz, eta motorraren soinua bidaiarien konpartimentuan sartzen denean, aldatzeko palanka berehala aldatzen da 3.etik. Martxan jarri "sei", gidaria estresik gabeko exekutatzeko modura, ontziko moduko ordenagailura, transmisio zuzenarekin asebetetzea eta erregai-kontsumoaren batez besteko irakurketak arrazoizko mugetan. Hiriko erregai-kontsumoa 13ra arte irits liteke behin, eta beste batean 8 litro 100 km-ko - trafikoaren intentsitatearen eta gidariaren aldartearen arabera. Errepidean, erregai-kontsumoa 7-10 litro artean aldatzen da 100 km-ko.
Ez dut autoaren barrualdea aipatu, baina VW edo Skoda autoren batean esertzen bazara, gutxi-asko ezagutzen duzu Yeti gidariaren ikuspuntutik nolakoa den. Noski, Yeti bere nortasunaz arduratzen da eta bere txekiar sustraiak azpimarratzen ditu zalantzarik gabe, tarteka Octavia barnean gogora ekarriz. Eraikitzeko kalitatea maila onean dago, dena aurreikus daiteke eta lekuan dago. Eskuetan eroso sartzen den bolantea, barrualdean leku asko, doikuntza askotako eserleku erosoak, zarata isolamendu ona, gidariaren ikusgarritasun bikaina, eta atzeko eserlekuari eta atzeko bidaiariei esker, barrualde modularra erraz transferitzen da. , ergonomia ulergarria eta ezagugarria -dena barnean ongizaterako balio du-, norbaitek estilo errepikakorregiaz lotsatzen ez badu, album bikain bateko kuboak baino liluratzen ez dituenak.
Eragozpenetatik, plastiko ez oso biguna, kabinako estalkian zuraren imitazio zalantzagarria eta irratiaren bolumenaren eta ordenagailuaren irakurketen kontrol maltzur bat - ohiko botoien ordez, gidariak erresistentzia gutxiegi ematen duen eskuoihal birakaria du eta biratzean. bolantea eskuarekin edo mahukarekin nahi gabe mugitzea erraza da. Ez dago gaizki ordenagailuaren pantaila aldatzen bada, baina irratia garrasika hasten denean, bidaiarien galdera isilak gidariarengan zentratzen dira momentu desegokienean - autoa maniobratzerakoan, noiz hobe den gidatzeari arreta jartzea, ez gidatzeari, umea esna dago... bi blokera.
Maletaian, gidariak ekipajea antolatzeko ideia onak aurkituko ditu: kakoak eta kakoak, objektu txikietarako poltsiko handi bat, atzeko eserlekuak modu independentean mugituz lekua handitzeko aukera - dena dago bere lekuan, ixteko heldulekua izan ezik. enborra. Yeti-ko atetik ateratzen den estalkia gomazko helduleku ez oso erosoa (edo estetikoa) moduan. Ez dut ulertzen zer dagoen gaizki atearen helduleku klasikoa egitean? Maletinearen bolumena 405 eta 1760 litro artekoa da, eserlekuaren konfigurazioaren arabera, azken kasu honetan Tiguanek eskaintzen duena baino are gehiago. Skodak arreta handiz prestatu du crossover ligako azterketa.
2WD bertsioan, Yeti-k ez du ezkutatzen esekidura altuagoa eta iraulki laburrak hiriko ertzak gainditzeko erabiltzen direla batez ere, eta zuretzako errepidez kanpoko gailurra neguan igogailua igotzen baduzu, orduan seguru eta merkeagoa eta merkeagoa lortu dezakezu. aukera ekonomikoagoa. 4x4 bertsioan, Yeti Tiguanera hurbiltzen da; bertsio hau erabilgarria izango da mendian udako txabola ezaguna duten eta udan ez ezik bertara joaten direnentzat.
Azkenik, prezioa: konfigurazioaren bertsio merkeenean, 1,4 TSI bertsioak 66.650 5 zloty balio du. Nissan Qashqai zertxobait ahulagoa da, 3 abiadurako kaxa dauka eta mila zloty baino gehiago kostatzen da. Interesgarria da Japoniako crossover-aren salmentak 1,6 aldiz handiagoak direla. Ezustekoak ez dira hor amaitzen: erlazionatutako Skoda Roomster-a Scout bertsio ez hain merkean, 105 zaldiko 14.000 litroko gasolina motorra duena. 24.000 zloty gutxiago kostatzen da - motor berdineko bertsio merkeenean aldea ia zloty da Roomster-en alde... baina zer? Roomster eta Yeti-ren salmenta-estatistikak oso konparagarriak dira! Beno, nork esan zuen merkatuak aurreikusgarria eta logikoa izan behar duela? Beraz, merkatuan bazaude, ez begiratu estatistikak, ez begiratu joerak - orain ez duzu Himalayara joan behar Yeti bat ezagutzeko, beraz, ez zaitez etxean eseri, besterik gabe. Begira, agian pelutxe batekin lagun egingo zara.
