Zenbat erregai kostatzen zaigu egunean zehar argitzea?
Urtebete baino gehiago daramatza agindu honek egun osoan, urte osoan zehar distira egin dezakegula. Horregatik, askotan erregai kontsumoa areagotzen duen galdera topatzen dut, kontutan hartu gabe, jakina, argiak piztu eta itzaltzeak etengabe ekartzen duen bonbillak (deskargako lanparak) maizago ordezkatzea. Beraz, saia gaitezen segurtasun hobekuntza honek diru zorroa zenbat kostatzen duen kalkulatzen.
Kalkulua energia ezerezetik sortzen ez denean oinarritzen da. Faroletako bonbillak pizteko trafiko polizien gozamenerako, behar dugun energia ekoiztu behar dugu. Autoan energia iturri bakarra barne errekuntzako motorra bera denez, logikoki energia hortik etorriko da. M erabilizErrotoreak sorgailu baten errotorea biratzen du (auto zaharrentzat, adibidez, Škoda 1000 dinamoarentzat), normalean energia hornitzen du ibilgailuaren sistema elektrikoari eta bateria ere kargatzen du, elektrizitate gisa ez ezik, egonkortzaile gisa ere balio baitu. Autoan edozein gailu pizten badugu, sorgailuaren bobinatzearen erresistentzia handituko da. Gertakari hau antzinako auto batean ikus dezakegu, oraindik ez du abiadura kontrolik. Atzeko leihoa eta irratia berotuta eta haizagailua aldi berean pizten baditugu, takometroaren orratza apur bat jaisten da, motorrak karga handia gainditu behar duelako. Hori ere argiak piztu bezain laster gertatzen da.
Baina egun argira itzuli. Hori dela eta, isunik arriskatu nahi ez badugu, piztu dagokion etengailua eta piztu honako bonbillak (Škoda Fabia 1,2 HTP gorriarekin hartuko dut P beraz, potentziarekin (47 kW):
2 lanpara (normalean H4 halogenoak) aurrealdean (2 x 60 W)
2 lanparak atzeko posizio argietan (2 x 10 W)
Aurreko alboko 2 lanpara (2 x 5 W)
2 atzeko matrikula lanparak (2 x 5 W)
arbeleko zenbait argi eta hainbat kontrol (40 W-ra arteko potentzia nominala)
200 watt energia lortzeko nonbait baino ez duzu behar.
Aipatutako Fabiaren motorrak 47 kW-eko potentzia garatzen du 5.400 rpm-tan. Horrela, autoa sutan badago, bere potentzia maximoa 46,8 kW-koa da. Dena den, errealitatea da oso gutxitan gidatzen dugula autoa potentzia handienarekin, baina autoeskolan aholku gutxien dugunean eta erregai kontsumo txikiena dugunean momentu maximoz gidatzen irakatsi digute. Abiaduraren abiadura eta momentuaren ezaugarriak ez dira linealak eta bakoitzak maximoa du puntu desberdinetan. Adibidez, abiadura txikian, motorren potentzia 15 kW-koa da soilik, eta zehaztutako 0,2 kW-eko karga bere potentziaren% 1,3 da gehienez 5.400 rpm-ko potentziarekin. hau% 0,42 besterik ez da. Hortik ondorioztatzen da faroek erretzeak beste karga bat ordezkatzen dutela autoarentzat funtzionamendu modu desberdinetan.
Laburbilduz, lehenengo aldiz Fabia 3000 rpm-tan ibiliko dela argirik gabe 34 kW-rekin joko dugu. Noski, ez da oso zaila izango, autoaren fabrikatzaileak emandako potentzia-abiadura eta denboran zeharreko abiadura dinamika kontutan hartu beharko ditugu, ia kontaezina dela esatera ausartzen naiz eta beraz, sinplifikatzen lagunduko dugu motor fabrikatzaileak emandako potentzia ezaugarri normalak ... 1,2 HTP... Sorgailuen galerak ere alde batera uzten ditugu, bere eraginkortasuna max. % 90. Beraz, demagun argia pizten badugu, eskuragarri dagoen potentzia 33,8 kW-ra jaisten dela, alegia. abiadura eta abiadura% 0,6 inguru murrizten dira. Horrek esan nahi du bost hegazkinetan bidaiatzen baduzu, aipatutako 3000 bira / min, 90 inguru, zure abiadura aipatutako% 0,6 jaitsiko dela. Adierazitako abiadura mantendu nahi baduzu, adina abiadura gehitu behar duzu adierazitako abiadura mantentzeko. Berrogeita hamarreko hamarkadan gidatzerakoan, Fabiak 4,8 litro erregai inguru kontsumitzen du 100 km bakoitzeko, baina% 0,6 energia gehiago lortu behar duzu, beraz, sistema% 0,6 erregai gehiagorekin bete behar duzu (nolabaiteko sinplifikazioa ere badago, mendekotasuna delako) erregaiaren kontsumoa ere ez da guztiz lineala). Ibilgailuen kontsumoa 0,03 l / 100 km handituko da.
Jakina, itxura ezberdina izango du makina gidatzerakoan argia pizterakoan eta 1500 bira / min, adibidez, zutabe batean gidatzerakoan. Gidatzeko modu honetan, Fabiak dagoeneko 14 litro kontsumitzen ditu 100 km-tan, motorrak abiadura jakin batean gutxi gorabehera. 14 kW. Kontsumoa gutxi gorabehera 0,2 litro / 100 km handituko da.
Beraz, laburbil dezagun. Egun batean Fabiak 0,2 litro erregai gehiago aurrezten digu, egun batean - 0,03 litro 100 km-ko. Batez beste, kontsumoaren igoera 0,1 l / 100 km ingurukoa izango dela suposatzen dugu. Urtean 10 km inguru egiten baditugu, 000 litro gasolina gehiago kontsumitzen dugu, beraz, 10 euro inguru gehiago kostatuko zaigu. Beraz, ez dago ezer kezkatu, eta bide segurtasuna hobetzeko egiten bada, zergatik ez eman euro gutxi horiek. Baina. Eslovakian 12,5 600 auto inguru daude martxan, eta bakoitzak 10 litro erregai gehiago aurrezten dituenean, 6 milioi litro erregai esanguratsuak lortzen ditugu. Eta hori nahiko duina da zerga berezi bat, ihes-gasek ingurumena hondatzea ahaztu gabe. Hori dela eta, hori ez da argirik gabe eta argia piztuta duten istripuen garapenaren konparaketa zuzenaren kaltetan izango. Nork, bestela, uko egingo lioke betebehar horri Austriako ondasunak zaintzeko?
