Zenbat denbora behar da Porsche Taycan batean kilometro 1 gidatzeko? Hemen: 000 ordu 9 minutu, batez beste 12 km/h Ez dago gaizki! [bideoa]

Porsche Taycan 1S 000 kWh-ko bateriarekin (guztira: 4 kWh) kilometro 83,7eko distantzia zenbat denbora egin dezakeen probatzea erabaki zuen alemaniarrak. 93,4 ordu eta 9 minutu behar izan zituen ibilbide osoa kargekin estaltzeko, eta bide batez, errepidean 12-120 km/h-ko abiadura duen Porsche elektriko bat 130-80 km-tan bezain ekonomikoa izan daiteke. / h autobidean.... errepide arruntak

Porsche Taycan pistan - energia optimoa ~ 120-130 km/h

Duela gutxi bere lagunekin Audi e-tron eta Porsche Taycan Turbo S batera ibiltzera joan zen norvegiar baten esperimentu bat deskribatu dugu. Porscheren batez besteko energia-kontsumoa 24,2 kWh / 100 km izan zen. 65 km/h-ko batez besteko abiaduran.Horrek esaten digu ibilaldi mistoa izan zela, hiria eta autobidearen zati txiki bat igaroz. metroa "80-90 km/h mantentzen saiatzen naiz".

Inplizitua: baldintzek edo arauek ez dutelako gehiago onartzen.

> Porsche Taycan Turbo S-ak Audi e-tronak bezainbeste energia kontsumitzen du gidatzen ari zaren bitartean. Aupa…

Norvegiarrek zuten bertsio elektrikorik indartsuena, alemaniarrek Taycan 4S ahulena. Errepide ezberdinetatik ibiltzen ziren, autobidetik zihoan. Horrela, baldintzak desabantailak ziren garai batean norvegiarrentzat, eta batzuetan alemaniarrentzat, beraz, desberdintasunak berdindu egin behar ziren. Hori dela eta, Porscheren higadura handiagoa izango zela espero genuen autobidean.

Lehenengo geldialdian Taycan 4S-ren emaitzak harritu gintuen: 117 km/h-ko batez besteko abiadura duen autobidetik gidatzen denean (Kontagailua "125-130 km/h mantentzen saiatzen") Porsche Konsumowało 24,4 kWh / 100 km... Hau ia Norvegiako esperimentuaren berdina da!

Nondik dator emaitza harrigarri hau? Iruditzen zaigu hainbat trafikorekin (Norvegian bezala), kontsumoa handiagoa izango dela bihurguneetan eta murrizketetan azelerazioan potentzia gehigarria gastatu beharra dagoelako. Bestalde, autobidean gidatzen denean, ibilbidean ezustekorik ez dagoenean, gurpilak aurrealdean erregai eraginkorragoa den motor batek gidatzen ditu ia osorik.

Gainera, 100 km/h-tik gorako abiaduran, atzeko motorra bigarren martxara aldatzen da, eta horrek energia-gosea murrizten du. Ondorioz, emaitzak antzekoak izan ziren, eta Taycan 4S-ak 300 kilometro baino gehiago egin zituen autobidean eta oraindik energia kopuru txikia zuen. beste kargatzeko gune bat bilatzeko.

Porsche Taycan-en energia-kontsumoa Audi RS6-ren kontsumoa versus

Aspaldiz, Porsche elektrikoak Audi RS6rekin batera eraman zuen barne-errekuntzako motor batekin, hau da, antzeko potentzia-parametroak dituen auto batekin. Autoak batez beste 10,1 litro gasolina kontsumitzen zituen 100 kilometroko:

Horrek ondorio garrantzitsu batera eramaten du: Errekuntzan dabiltzan autoek erabat galduko dute beren izateko arrazoia elektrizitateko energia espezifikoa baterien aldean bikoiztu egiten denean.... Gaur egun 0,2 kWh / kg inguru ditugu, parametro hori bikoiztu ahal izateko, gutxienez 0,4-0,5 kWh / kg-ko energia-dentsitatea duten elementuak behar ditugu.

> TeraWatt: 0,432 kWh/kg-ko energia espezifikoa duten elektrolito solidoko bateriak ditugu. 2021etik aurrera eskuragarri

Esperimentuaren laburpena

Porsche elektrikoak ibilbide osoa egin zuen, kargatu eta beharrezkoak ez diren errepide zati batzuk kenduta, 9 ordu eta 12 minututan. Behatu ditugun abiadurak 110 eta 160 km/h bitartekoak ziren, berriz gidariak gogo handiz erabili zuen 130-140 km/h-ko barrutia..

Batez besteko abiadura ia 109 km/h zen. Errepideko batez besteko energia-kontsumoa 27,9 kWh / 100 km-koa izan zen. (279 Wh / km), beraz, bateriaren edukiera erabilgarriak teorikoki nahikoa izan beharko luke gainditzeko 300 kilometro errepidean:

Autobide normal eta zentzuzko gidatzean, Porsche Taycan 4S-k 28 kWh/100 km baino gutxiago kontsumitu beharko luke. Honek 300 kilometroko autonomia erreala ematen dizu karga bakarrean eta kargatzeko geltoki bat aurkitzeko. Ez ikusi distantzia edo denbora hemen - balioak okertu egin dira urrats bat gehiago eman beharragatik.

Interesgarria, Taikan hirian, 4S-ak 14,2 kWh / 100 km besterik ez zituen eman. (142 Wh/km). Hau hasierako planoetako batean ikus daiteke:

Goiko datuetan oinarrituta, erraz kalkula dezakegu gidariak Ionity geltokietan kargatzen badu, kilometro bat gainditzeak 1 PLN baino gutxiagoren baliokidea izango du., hau da, 42 PLN 100 km bakoitzeko. Hau da baliokidea 11,4 litro 98 gasolina 100 kilometrokoeta, beraz, aipatutako Audi RS6 baino zertxobait gorago.

Dena den, Porsche bat gidatu ez balu eta Ionity sareko tarifa deskontua erabili ez balu, bidaia ia 980 PLN kostatuko zitzaion, hau da, 26,5 kilometroko 100 litro gasolina ingururen baliokidea.

Eramatea: Porsche Taycan-ek EPAko probetan distira egiten ez duen arren, autobidean 300 kilometro egin beharko lituzke arrazoizko abiaduran. Baldintza horietan, Tesla Model 3 hainbat hamarnaka kilometrotan hobea izango da:

> Tesla Model 3 eta Porsche Taycan Turbo - Nextmove gama proba [bideoa]. EPA gaizki dago?

Eta merkeago 200 PLN...

Sarrera osoa:

Hau interesgarria izan daiteke: