Smart City Coupe CDI Pure

Erakargarria da maneiatzeko (bai, egia da ez duzula aparkalekurik behar harekin, baina aurkituko duzu!) eta inbidiagarri adimentsua aldi berean. Smart ez da "erdi-kotxe bat", batzuek deitzen dioten bezala - elkarrekin igarotako denboran, kotxe bat eta erdi izan ziren!

Esaterako, nik (Jainkoak barka nazazu!) noizbait emakume bat berde bihurtu arte itxaron badut (irakur ezazu: ezpainetako pintadak konpondu dituzu edo iltze bat leundu duzu) edo halako une bat norbaiten telefonoan zerbait atsegina arnasteko aprobetxatu badut, eta, noski, nahasian lehengora joatea ahaztu, ez nuen atzean tronpeten sinfonia histerikoa entzun! ? Kotxeak transmisio automatikoa du eta teknikariak arduratu zidan - lasai nengoen.

Baina Smart birentzat hauskorra den arren, jaiotzetik buruan sartu diotela - erosketa-gurdi motordun handiagoa dela, jolas-parkeko auto bat edo hain txikia den poltsikoko auto bat, erlojugilea eraman nahiko nukeen. auto konponketa mekaniko bat baino...

Baina, diotenez, pozoia botila txikietan dago. Agian egia da Smart bi pertsonentzat –edo bakarrerako ere– are egokiagoa dela, batez ere, ni bezala, deformazio arraro eta sendaezina (?) badu, etxetik bidaia bakoitzeko, “badaezpada” hartu 7. maletak). Laburbilduz, ez oso estu! Nik, oso eroso estutu nituen nire bi metroko oinekin eta zekarren zabor guztiarekin... Eta orduan kotxe barregarri hau nire "Billy's Sport" poltsa handi txiki bihurtu zen.

Smart auto arrunt baten tamainaren ia erdia da - txoriek (gizonezko kontsolatzaile batzuentzat) txioka ari dira jada emakumeak "erortzen" ez direla tamainaz baina teknika onean... Eta Smart-ek badu -emakumeak konkistatzeko teknika sofistikatua-. itxura hauskorra, baina horren atzean izaera zehaztu bat ezkutatzen da (100 esekidura txantxa baterako, badakizu!) eta emakume batek harro egon nahi duela konturatzen den gizon baten xarma altzairuzko hori.

Eta, andreak, oraindik zure burua tratatzeko astirik izan ez baduzu, Smart da bizitzan beti behar duzuna. Pertsona maitagarriak (eta maiteak) izan nahi duguna izaten lagundu gaitzakeenez, bere oskolean ere ikasiko duzu seguru sentitzeaz gain, emakume gisa eder eta miresgarria ez ezik, emakume gisa eder eta miresgarria ez zarela baieztapena jasoko duzula. ikaragarri adimenduna. eta sekula alderantziz aparkatzeko arazorik ez duen gidari esperientziaduna.

Bai, ene Brihtko... Guk, ondo koordinatutako afizionatuok, ibilaldi azkar eta oso fidagarri baten zirrarari ekin genion. Eta aldi berean, ai ai! , asfalto-gailurrak bizi izan zituen azelerazio amorratuetan, eta horrekin hiri-oihana galdu genuen ... Norbaitek gaur egun autoa egoera-ikur bat dela esaten badu, orduan Smart da eta askoz gehiago - ikur sexuala da.

Hala ere, ia nire objektu fetitxetzat hartu nuenean, bat-batean iruditu zitzaidan metalezko xafla pentsakor eta estetikoki antolatutako pila polit baten erotizazioa jada apur bat perbertitua zegoela. Garai hartan, pentsatu nuen... tira... nire libido batzuetara alda nezakeela, apur bat leunagoa bada ere (baina ez beti gogortasunean bakarrik () baizik eta, beraz, izaki biziagoa. Akrobazia apur bat, trebetasun apur bat eta arintasuna eta... hmm... Esaten dizut - Smart-ek esekidura bikaina du. Horretaz gehiago beste behin.

Nina Oryol

Argazkia: Aleš Pavletič.

Smart City Coupe CDI Pure

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Interchange doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	10.373,66 €
Probaren ereduaren kostua:	2.749.575 €
Potentzia:	30kW (41 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	19,8 s
Gehienezko abiadura:	135 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	3,4 l / 100 km
Bermea:	2 urte kilometrajea mugatu gabe; Herdoilaren aurkako 6 urteko bermea, urtebeteko kilometro mugagabea Mugikorretarako smartmove laguntza

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	motorra: 3 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - zeharkako atzeko muntaia - alea eta ibilbidea 65,5 x 79,0 mm - desplazamendua 799 cm3 - konpresioa 18,5:1 - gehienezko potentzia 30 kW (41 hp) 4200 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,1 m / s - potentzia espezifikoa 37,5 kW / l (51,1 hp) s. / l) - gehienezko momentua 100 Nm 1800-tan- 2800 / min - biraderaren 4 errodamendutan - 1 kame-ardatz buruan (katean) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - blokea eta burua metal arinez egina - Erregaiaren injekzio sistema Common Rail bidez - Ihes turbokonpresorea, karga-airearen gainpresioa 0,8 bar - Aftercooler - Hoztutako likidoa 4,5 l - Motor-olioa 3,2 l - Bateria 12 V, 61 Ah - Alternadorea 50 A - Oxidazio-bihurgailu katalitikoa
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - enbrage lehor bakarra - 6 abiadurako robot-kaxa aldatzeko modu sekuentzialarekin, aldatzeko palankaren posizioak NR - (+/-) - engranaje-erlazioak I. eta VI. 3,380 ordu; II. 2,450 t.-an; III. eta zu. 1,760 ordu; atzeko martxa 3,155 - engranajea I., II diferentzialean. urtean III. 3,667 pinoia, diferentziala VI., V. eta VI. engranajea 1,353 - aurrealdeko gurpilak 3,5J × 15 - aurrealdeko pneumatikoak 135/70 R 15 T, atzeko gurpilak 5,5J × 15 - atzeko pneumatikoak 175/55 R 15 T, errodadura tartea 1,73 m - abiadura VI. engranajeak 1000 bira/min 43,6 km/h
Edukiera:	abiadura maximoa 135 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 19,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 3,9 / 3,1 / 3,4 l / 100 km (gasolina)
Garraioa eta etetea:	konbinazio coupes - 3 ate, 2 eserleku - gorputz autosostengatzailea - Cx = 0,37 - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - DeDion atzeko ardatza, gurutze-errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi gurpil-balaztak , aurreko diskoa, atzeko danborra, servodirekzioa, ABS, EBV, atzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 4,0 bira muturreko puntuen artean
Masa:	Ibilgailu hutsa 805 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 990 kg - Ez da atoirik eraman - Ez dago teilatuan kargatu
Kanpoko dimentsioak:	luzera 2500 mm - zabalera 1515 mm - altuera 1549 mm - gurpil-distantzia 1812 mm - pista aurrealdean 1285 mm - atzeko 1354 mm - gidatze erradioa 8,7 m
Barruko neurriak:	luzera (arbel-aulkitik eserlekuaren bizkarretik/enborraren estalkira) 940/1400 mm - aurrealdeko zabalera (belaunak) 1250 mm - aurreko eserlekuaren altuera 990 mm - aurreko eserlekuaren luzetarako 900-1130 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm - eraztunaren diametroa bolantea 370 mm - erregai depositua 22 l
Kutxa:	(normala) 150-260 l

Gure neurketak

T = 20 ° C, p = 1020 mbar, erl. vl. =% 83, kilometrajea: 455 km, pneumatikoak: Continental ContiEcoContact EP
0-100km azelerazioa:	24,0s
Hiritik 1000m:	42,8 urte ( 123 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,8 (IV.) / 15,5 (V.) or
Malgutasuna 80-120km / h:	24,1 (V.) / 26,0 (VI.) P
Gehienezko abiadura:	135km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	4,3 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	7,1 l / 100 km
probaren kontsumoa:	6,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	84,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	49,0m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	69dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	68dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	65dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	70dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	69dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	69dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	73dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	72dB
Probako akatsak:	erregai ihesak (egun batean matxura ezabatu da)

Balorazio orokorra (253/420)

• Herrialde aberatsenetan, Smart familiako hirugarren autoa den tokietan, bizitza errazagoa du, hiriarentzat eta bikaina delako: bizkortasunari eta aparkalekuari esker aparkatzeko orduan. Baina dagoeneko bigarren makina gisa, ez du arrakasta lortzen, erabilgarritasuna (espazialki eta errendimendu aldetik) mugatuegia baita. Etsigarria materialak aukeratzeko eta barrualdea erabiltzeko erraztasunarekin!

• Kanpokoa (14/15)

  Gorputza zehatza da estilo suitzarrarekin eta kanpoaldea bakarra, erakargarria eta gehienek ezaguna dute.

• Barrualdea (79/140)

  Haurrak bi lagunentzako leku ugari du eta barnean ere landuta dago, batez besteko materialen azpitik, erabiltzeko erraztasunarekin eta tresneriarekin.

• Motorra, transmisioa (30
  
  
  / 40)

  Motorra oso ona, bizia eta leuna da, ez dago komentarioen transmisio-erlazioen inguruko iruzkinik, eraginkortasuna batez bestekoaren azpitik dago: moteldu egiten da eta kirrinka egiten du.

• Gidatzeko errendimendua (51
  
  
  / 95)

  Gidaria errespetatzen du, batez ere engranaje palanka mugimendu bikainarekin. Errepidean posizioa, egonkortasuna eta manipulazioa batez bestekoaren azpitik daude. Bestela, batez bestekoaren inguruan aldatzen da.

• Emanaldia (16/35)

  Hiriaren helmuga kontuan hartuta ere, azelerazioa nabarmen ahula da, agindutakoa baino askoz ere okerragoa da.

• Segurtasuna (33/45)

  Bi airbag besterik ez ditu eta oso balaztatze eskasa eta balazta oso geldiezina ditu. Segurtasun aktiboa oso ona da.

• Ekonomia

  Erregai gutxi erabil dezake, berme duina du eta erabilitako prezioa ondo mantentzen du, baina orokorrean oso garestia da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, irudia

txikitasuna, trebezia

ikusgarritasuna

barruko diseinu originala

apaindegia

eserlekua

engranaje palankaren mugimendua

erregai kontsumoa

prezioa

barruko itxura merkea

barruko materialak, etengailuak

oinarrizko ekipamendu eskasa

leku txikiegia elementu txikientzat

txoko hilak

abiadura kaxa motela, abiarazte geldoa, abiadura aldatzea

eten baldarra

batez besteko potentziaren azpitik