Benetan lehiatu al daiteke Genesis Mercedes-Benz, BMW eta Audirekin - edo Infinitiren patu bera jasango al du? Zergatik izan daiteke 2022 urte garrantzitsua Hyundairen marka premiumarentzat Australian
GV70 tamaina ertaineko SUV Genesis Australiako modelorik garrantzitsuena da.
Esan daiteke itxaropenak baxuak zirela Hyundaik Genesis-ek Australian bere luxuzko marka gisa utzi zuenean.
Azken finean, Hego Koreako markak aparteko luxuzko marka bat abian jartzeko erabakia Nissanek Infiniti-n egindako saiakeraren porrot geldo eta mingarriarekin bat egin zuen.
Marketin-taldearen ahaleginak egin arren, Genesis-i buruzko edozein baikortasuna G70 eta G80 sedanak merkaturatu zituelako apaldu egin zen, luxuzko erosleek ere SUVen alde uzten zituzten auto motak.
Hala ere, garai hartan barnekoekin hitz egiteak konpainiaren epe luzerako ikuspegia agerian utzi zuen eta etorkizunerako itxaropen bat eman zuen.
Publikoki iragarri ez bazen ere, bazegoen G70/G80 bikotea markarentzat "abiarazte leuna" zela, bidea irekiz eta marka berriari edozein korapiloa kentzen laguntzen zion SUV berri garrantzitsu guztiak iritsi aurretik.
Eta iritsi dira, eta GV80 handia eta GV70 tamaina ertaina erakustokietara iritsi dira azken 18 hilabeteetan. Salmentak horren arabera hobetu ziren 2021ean, Genesis salmentak ehuneko 220 igo ziren iaz, nahiz eta erraza den hazkunde handia ikustea kopuru txiki batetik hasita.
Genesisek 229 ibilgailu saldu zituen 2020an, beraz, 734ean saldutako 21 ibilgailuak igoera handia izan zen, baina oraindik apala izan zen luxuzko "hiru handi" marken salmenten aldean: Mercedes-Benz (28,348 salmenta), BMW (24,891 salmenta) eta Audi. (16,003 XNUMX).
Genesisek hirukote alemaniarrekin lehiatuko duela benetan espero duen konpainia barruan edo kanpoan dagoen edonor bere burua engainatzen ari da. Beraz, zein da Genesis-en helburu errealista 2022an eta aurrerago?
Helbururik nabarmenena Jaguar da, ezarritako premium marka, 2021 etsigarria izan zuena 1222 auto saldu baitzituen. Genesisek 22an egin badezake, epe ertaineko helburua ezarri beharko luke Lexus eta Volvo bezalako marketara hurbiltzeko, biak iaz 9000 ibilgailu pasatxo saldu baitzituzten.
Bi helburu hauek lortzeak hazkunde iraunkorra eskatuko du, eta horregatik da hain garrantzitsua 2022a. Marka gelditzen bada eta indarra galtzen badu aurten, kaleratu eta gutxira, aurrerapauso gehiago askoz ere zailagoa izango da.
Horregatik, Genesis Australiak ikuspegi "motela eta egonkorra"ren aldeko apustua egin du saltzaile mugatuekin (estudio izenekoak) eta probak gidatzeko zentroekin. Gaur egun Genesis Studio bi baino ez daude, bat Sydneyn eta beste bat Melbournen, gaur egun Parramatta eta Gold Coast-en dauden probak egiteko zentroak, Melbourne, Brisbane eta Perth-en laster irekitzeko asmoarekin.
Eskaintza nahiko txiki baterako beharrezkoak ez diren lineaz kanpoko kontzesionarioetan milioika inbertitu beharrean, Genesis Australiak marka handiagoetatik bereizten saiatuko den bezeroarentzako arreta-eredu batean bideratzea erabaki du.
Bere "Genesis to you" atezain zerbitzua da kontzeptu honen ardatza: konpainiak proba-ibilgailuak entregatzen dizkie interesdunei, haiek kontzesionarioetara etortzera behartu beharrean. Zerbitzu berean, programatutako mantentze-lanetarako autoak ere onartzen eta entregatzen ditu, lehenengo bost urteak autoaren erosketa-prezioan sartzen baitira.
Luxuzko marka handienentzat ia ezinezkoa izango litzateke zerbitzu pertsonalizatu bat eskaintzea, eta horregatik gaur egun Genesisek bere tamaina txikia bere onurarako erabiltzen du. Baina ezin da betirako txiki geratu. Markak argi utzi du bere helburua azkenean ehuneko 10eko merkatu kuota irabaztea dela lehiatzen den edozein segmentutan.
Gaur egun, eszenatoki honetan errendimendurik onena duen modeloa G80 berlina da, luxuzko berlina handien merkatuaren %2.0 hartzen baitu, herrialdeko segmentu txikienetako bat.
SUVak ez dira askoz hobeto ari, GV70-k bere segmentuaren % 1.1eko kuota izan zuen 2021ean eta GV80-k % 1.4ko kuota izan zuen lehiarekin alderatuta.
Datorren urtea proba erabakigarria izango da Genesis markarentzat eta bereziki GV70rentzat. beti espero zen markaren modelorik ezagunena izatea, beraz, salmentan duen lehen urte osoa Hyundaik luxuzko segmentuan duen harreraren adierazgarri izango da.
Garrantzitsuena, ordea, Genesis ezin da Infinitiren tranpa berean erori, produktu eskasa eta marketin mezu nahasia zena. Bere burua ezagutarazi eta eredu lehiakorrak eskaini behar ditu, nahiz eta bolumen txikiagoetan saldu.
Genesisentzat, zorionez, aurten hiru modelo berri izango ditu: GV60, GV70 elektrifikatua eta G80 elektrifikatua, guztiak bigarren hiruhilekoan iritsiko direnak.
GV60 Hyundai-Kia-ren "e-GMP" EVren Genesis bertsioa da, beraz, oso lotuta dago Hyundai Ioniq 5 eta Kia EV6-rekin, biak berehala agortuta. Horrek Genesisek gauza bera egitera behartzen du, ez litzatekeelako oso ona izango premium marka batek marka nagusiek erraz kudeatzen duten zeregin bati aurre egitea.
Gauza bera gertatzen da GV70 elektrifikatuarekin. Ibilgailu elektrikoen eskaria hazten ari da, eta Genesisek aspaldi esan zuen bere etorkizuna elektrikoa dela, beraz, 2022an bateriaz elikatzen diren modeloak modu oldarkorrean bultzatu beharko ditu, nahiz eta Electrified G80 modelo nitxo bat izango den sedanekiko interes mugatua izanda.
Laburbilduz, Genesisek hurrengo urteetan luxuzko marka arrakastatsua izateko behar dituen osagaiak ditu, baina aurten hazten jarraitu beharko du edo bidea galtzeko arriskua izango du.
