Tamaina murriztea bide hila al da? Turbo motor txikiak agindutakoa baino okerragoak dira
Consumer Reports-eko estatubatuarrek gasolina turbodun motorrak aspirazio naturaleko motor tradizionalekin nola alderatzen dituzten aztertu zuten. Teknologia berriak galdu egin dira.
Hainbat urtez, automobilgintzak motor txikien errendimendua hobetzeko lasterketan ibili da, downsizing delakoa. Korporazioak autoak ingurumen-arau zorrotzagoetara egokitzen saiatzen ari dira eta ahalmen handiko eta indartsuak diren unitate txikiago baina modernoagoekin ordezkatzen ari dira. Erregaiaren injekzio zuzena, balbula aldakorra eta turbokarga zilindroen desplazamendu txikiagoak eragindako potentzia-galerak konpentsatzeko diseinatuta daude. Volkswagen Taldeak TSI motor sorta bat dauka, General Motors-ek turbokargatutako motor sorta bat, barne. 1.4 Turbo, Fordek EcoBoost unitateak aurkeztu zituen duela gutxi, 1.0 edo 100 zaldiko hiru zilindroko 125 barne.
Ikusi ere: gasolina turbodun motor baten alde apustu egin behar al zenuke? TSI, T-Jet, EcoBoost
Gasolina turbo-motorrek unitate handiagoen errendimendua eskaini beharko lukete, baina aspirazio naturaleko motor txikien antzera errekuntza. Paperean dena zuzena da, baina gogoratu behar dugu datu teknikoetan adierazitako erregai-kontsumoa laborategiko baldintzetan neurtzen dela, eta ez errepidean.
Merkataritza
AEBetako Consumer Reports aldizkariak errendimendua eta erregaiaren kontsumoa probatu zituen errepideko proba batean. Gehienetan, tradizioak garaitzen dio modernitateari, eta laborategian neurtutako erregai-kontsumoa benetan lortzen dena baino txikiagoa da. Amerikako probek erakutsi dutenez, turbokargadun motor txikiagoak dituzten autoek okerrago bizkortzen dute eta ez dira erregai eraginkorragoak aspirazio naturaleko motor handiagoak dituzten autoak baino.
Ikusi ere: Probak: Ford Focus 1.0 EcoBoost - ehun zaldi baino gehiago litroko (BIDEOA)
Consumer Reports aldizkariak, bereziki, Ford Fusion (Europan Mondeo deitzen dena) 1.6 zaldiko 173 EcoBoost motorraren errendimendua alderatu du. gama ertaineko beste berlina batzuen ezaugarriekin. Hauek Toyota Camry, Honda Accord eta Nissan Altima ziren, guztiak aspirazio naturaleko 2.4 eta 2.5 litroko lau zilindroko motorrekin. Fusion 1.6 turboak gainditu zituen bai 0 eta 60 mph-ko esprintetan (97 km/h inguru) bai erregaiaren kontsumoari dagokionez. Ford-ek 3,8 milia (25 milia - 1 km) egiten ditu erregai litro batekin, Camry, Accord eta Altima japoniarrek, berriz, 1,6, 2 eta 5 mila gehiago.
Ford Fusion batek 2.0 zaldiko 231 EcoBoost motor batekin, V-22 errendimenduko lau zilindroko barne-errekuntzako motor gisa iragartzen dena, 6 mpg kontsumitzen du. V25 motordun japoniar lehiakideek 26-XNUMX milia lortzen dituzte litro bakoitzeko. Gainera, hobeto azkartzen dira eta malguagoak dira.
Turbo motor txikiek ez dute entregatzen | Kontsumitzaileen Txostenak
Desberdintasun hauek desplazamendu txikiagoko motorrekin murrizten dira. 1.4 Chevrolet Cruze turbokargatuak 0tik 60 mph-ra hobetzen du aspirazio naturala duen 1.8 autoak baino, baina apur bat arinagoa da. Biek erregai-kontsumo bera dute (26 mpg).
Ikusi ere: Probak: Chevrolet Cruze station wagon 1.4 turbo - azkarra eta zabala (ARGAZKIA)
Consumer Reports aldizkariko adituek diotenez, turbodun motorren abantaila handia motorraren abiadura baxuetan dagoen momentu handia da. Horrek erraztu egiten du bizkortzea jaitsi gabe eta malgutasuna hobetzen du, baina txikitze garaiko unitate guztiek ez dute berdin egiten. 1.4 eta 1.6 desplazamenduko motor askok RPM handiak behar dituzte azelerazio eraginkorra izateko. Horrek erregaiaren kontsumoa areagotzen du. Consumer Reportek probatutako auto turbodun gehienak ere motelagoak ziren 45-65 mph-ra igarotzeko.
Amerikako probetan, BMWren bi litroko turbo-motorrak ondo funtzionatu zuen. X3-n, V6 blokearen emaitza berdinak lortu zituen. Consumer Reportek Audi eta Volkswagen TSI motorrekin ere probatu zituen, baina ez zituzten modelo horiek gasolinazko beste motor batzuekin gidatzen, beraz, ez zituzten konparazioan sartu. Gaineratu beharra dago Europan Volkswagen Taldearen modelo berriak turbodun motorrekin soilik eskaintzen direla, adibidez, Audi A3, Skoda Octavia III edo VW Golf VII berriak.
Ultrasoinu proben emaitza osoak "Consumer Reports" aldizkariaren webgunean.
