Murrizketa eta errealitatea
Ingurumenarekiko kezkak zerikusi handia du automobilgintzarekin. CO2 isuriak murriztu eta motorrak gero eta Europako estandar zorrotzagoetara doitzeak autogile askok burutik kentzea eragin dute. Motor-ekoizle batek ere iruzurra egin zuen diagnostiko-estazioetan proba eta ikuskapenetan ezberdin funtzionatzen zuen motorraren softwarea deskargatuz eta gidatze arruntean modu ezberdinean, eta horrek konpainiak galera handiak eragin zituen.
Marka askotako fabrikatzaileak, besteak beste, Fiat, Skoda, Renault, Ford, murrizketarantz doaz ihes isuriak murrizteko. Txikitzea motorraren potentzia murriztearekin lotzen da, eta potentzia berdintzea (ibilgailu handiagoen potentziarekin bat etortzeko) turbokonpresorak, erregai zuzeneko injekzioa eta balbula denbora aldakorra gehituta lortzen da.
Pentsa dezagun aldaketa hori benetan ona den guretzat? Fabrikatzaileek erregai-kontsumo txikia eta momentu handia dutela harrotzen dute turbokonpresorea erabiltzeagatik. Fida al dezakezu haiekin?
Iraganean, diesel jendeak oso ondo zekiten zer esan nahi zuen turbokonpresor bat edukitzeak. Lehenik eta behin, turbokonpresorea abiaraztean, erregaiaren kontsumoa berehala handitzen da. Bigarrenik, gaizki erabiltzen badira kostu handiak ekar ditzakeen beste elementu bat da.
Estatubatuarrek dagoeneko frogatu dute turbokargatutako auto txikiak ez direla ekonomikoagoak funtzionamendu arruntean eta okerrago azeleratzen direla aspirazio naturaleko unitate handiagoak dituzten autoak baino.
Auto bat erostean, katalogoan eta erregai-kontsumoaren atalean begiratuta, benetan engainatzen ari zara. Errekuntzaren katalogoko datuak laborategian neurtzen dira, ez errepidean.
Nola eragiten dio motorraren potentzia handitzeak bere higadurari?
Esan daiteke, zoritxarrez, berrikuspen handirik egin gabe ehunka mila kilometro egin dituzten autoak ez direla ekoizten. Auto bakoitzak matxuratu egin behar du fabrikatzaileak piezen eta mantentze-lanekin dirua irabazteko. Beldur naiz, ordea, motorrak elikatzea eta 110 CV ateratzea. motorren 1.2, zalantzarik gabe, ez du motorraren bizitza handituko. Ez gara horretaz kezkatu behar bermea duen auto bat erabiltzean, baina agortzen bada?
Adibide sinple bat motozikleten motorrak dira. Bertan, turbokonpresorrik gabe ere, 180 CV-ra iritsiz. 1 litroko potentziarekin - hau zerbait normala da. Hala ere, kontuan izan motozikletek ez dutela kilometraje handirik. Horietan instalatutako motor berriak nekez iritsiko dira 100 km-ra. Erdibidea lortzen badute, oraindik asko izango da.
Bestalde, kotxe amerikarrei begiratu diezaiekegu. Cilindrada handiko eta potentzia nahiko baxuko aspirazio naturaleko motorrak dituzte. Norbaitek pentsa lezake ez ote den kasualitatea distantzia luzeak egiten dituztela, estatubatuarrek lanera bidean egiten dituzten distantziak kontuan hartuta.
Behin turbokargatutako auto bat erostea erabakitzen dugunean, nola erabili behar dugu turbokonpresora?
Turbokonpresorea oso gailu zehatza da. Bere errotoreak 250 bira minutuko bira ematen du.
Turbokonpresorak denbora luzez eta hutsik egin gabe balio diezagun, arau batzuk gogoratu behar dituzu.
- Olio kantitate zuzena zaindu behar dugu.
- Olioak ez du ezpurutasunik eduki behar, beraz, garrantzitsua da garaiz aldatzea autoen fabrikatzailearen gomendioen arabera.
- Begiratu airea hartzeko sistemaren egoera, gorputz arrotz bat bertan sartu ez dadin.
- Saihestu ibilgailua bat-batean itzaltzea eta utzi turbina hozten. Adibidez, utzi motorra minutu batzuk martxan turbina denbora guztian martxan zegoen pista batean atsedenaldi batean.
Zer egin turbokonpresorea hondatuta badago?
Gehienetan turbokonpresor baten porrota motorraren edo bere osagairen baten funtzionamendu desegokiaren ondorioz gertatzen da. Oso gutxitan gertatzen da funtzionamendu desegokiagatik edo higaduragatik huts egitea.
Fabrikatzaile baten bermearen ondoren huts egiten duenean, aukera baten aurrean gaude: berri bat erosi edo gure birsorkuntzatik pasa. Azken irtenbide hau merkeagoa izango da zalantzarik gabe, baina eraginkorra izango al da?
Turbokonpresor baten birsorkuntza zatitan desmuntatzean datza, gailu berezietan ondo garbitzean, gero errodamenduak, eraztunak eta o-ringak ordezkatuz. Hondatutako ardatza edo konpresio-gurpila ere ordezkatu behar da. Oso fase garrantzitsu bat errotorea orekatzea da, eta, ondoren, turbokonpresoraren kalitatea egiaztatzea.
Bihurtzen da turbokonpresor baten birsorkuntza berri bat erosteko baliokidea dela, bere elementu guztiak egiaztatu eta ordezkatzen direlako. Dena den, oso garrantzitsua da turbokonpresoraren birfabrikatzaile batek ekipamendu egokia izatea eta jatorrizko piezekin lan egitea. Merezi du erreparatzea ere beren zerbitzuen bermerik ematen duten.
Ez ditugu garaiak aldatuko. Gure araberakoa da zein auto aukeratzen dugun, edukiera txikia eta potentzia handi samarra izango du? Edo agian turbokonpresorrik ez duen bat hartu? Litekeena da etorkizunean ibilgailu elektrikoak nagusi izatea 😉
www.all4u.pl-ek prestatutako testua
