Denboraren murrizketa eta igarotzea. Zein motor aukeratu dirua ez galtzeko

Gaur egungo automobilgintzaren munduan, potentzia nahiko baxuko gasolina turbodun motorrak masa klaseko autoen ezaugarri batzuk dira. Izan ere, turbokonpresoreari esker potentzia gehiago lortzen da erregaiaren kontsumoa murrizten den bitartean. Artikulu honetan, zuretzako erabilitako auto bat bilatzean kontuan hartu beharreko tren elektriko azpikonpaktuen aukeraketa batean zentratuko gara, baita hobekien saihestu daitezkeenak ere.

Gomendatutako motorrak:

1.2 Teknologia garbia (PSA)

Motor hau murrizketa denborarekin batera joan daitekeenaren adibiderik onena da. Erabiltzaileek eta mekanikariek diseinu hau goraipatzen dute batez besteko iraunkortasunagatik eta erregai-kontsumo baxuagatik. Lanaren kultura ere ona da, hiru zilindroko diseinua izan arren. Motorra 130 CV-ko aldaeran aurki daiteke, baita 110 CV, 75 CV-ko aldaeretan ere. eta 82 CV

Bertsio ahulagoek hartu-emanaren injekzioa dute eta turbokonpresorik gabe, erabiltzaile batzuentzat benetako abantaila izango dena. Aspirazio naturala duten bertsioak 2012an sartu ziren merkatuan, eta turboak 2014an. Unitateak pisu gutxiago du, barne-marruskadura murriztua eta bi etapako hozte-sistema du. Akats gutxi batzuk dira, besteak beste, uhal osagarri bati eta biraderaren ihesari. Motorra, besteak beste, Peugeot 308 II edo Citroen C4 Cactus-en aurki daiteke.

1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)

EA211 kodearekin markatutako motorraren familia bateko proiektua da. Unitateak 3 zilindro ditu eta aspirazio naturalaren bertsioan (MPI) ere eskuragarri dago. Denbora-diseinuan, fabrikatzaileak kate-diseinu zaharragoekin alderatuta (EA111) merkeagoa eta iraunkorragoa den gerrikoa erabili zuen (harrigarria bada ere). Turbokonpresorrik gabeko motorra aurki daiteke, adibidez, VW Polo, Seat Ibiza edo Skoda Fabia-n. 2011n agertu zen merkatuan eta 60 eta 75 CV bitarteko potentzia garatzen du. Bere dinamika maila onargarrian dago.

Erabiltzaileek diote hiritik mugitzeko motor aproposa dela. Errepidean, baliteke potentzia nahikoa ez egotea, batez ere aurreratzean. Mekanikariek hozte-ponparekin arazoak jakinarazi dituzte, lehenago higa daitekeelako, nahiz eta hori ez den ohiko arazoa. Motorrak iraunkortasunaren ospea du. Supercharged 1.0 (TSI) motorra 2014tik ekoizten da eta Volkswagen Taldeko konpaktu motako modeloetan oso erabilia da, hala nola Audi A3, VW Golf eta Skoda Octavia edo Rapid (2017tik). Gasolina turbodun motor hau propultsio iturri eraginkor eta ekonomikoa da, kontzientzia garbiarekin gomenda daitekeena.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Motor berrituek, EA211 izendatuta, 1.4L motorra ere badute. Motorrak injekzio zuzena eta turbokonpresorea ditu, eta aldaera batzuetan zilindroak desaktibatzeko sistema ere badu, batez besteko erregaiaren kontsumoa murrizteko. Hozte sistema ere aldatu da. CNG fabrikan 1.4 TSI unitate batzuk instalatu ziren.

Ikusi ere: gidabaimena. B kategoria eta atoiaren atoia

Mekanikaren arabera, motorra ez da merkea funtzionatzeko, nahiz eta balizko konponketen kostuak arrazoizko mugen barruan egon. Orain arte, erabiltzaileek ez dute errepikatzen den matxura larririk adierazten. Unitatea Seat Leon III edo VW Golf VII-n instalatu zen.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Erabilitako autoen eskaintzak arakatzean, ohikoa da 1.2 edo 1.3 motorra duten Honda modelo batzuk aurkitzea kanpaiaren azpian. Oso arrakastatsuak diren diseinuak dira, etorkizuneko jabeari urte askotan balioko diotenak. Proiektu honetarako Hondak ezohiko soluzio bat erabiltzea erabaki zuen, hots, denbora luzez, L serieko motozikletek bi balbula zilindro bakoitzeko eta bi bujia zilindro bakoitzeko. Adituen arabera, aldizka (kontu handiz) egiaztatu beharko zenuke balbulen tartea eta laneko fluidoak ordezkatu. Unitatea Honda Jazz eta CR-Z-n aurki daiteke.

1.0 EcoBoost (Ford)

2012an agertu zen eta eskala txikiko gasolina motorren garaian urrats garrantzitsutzat jo zuten askok. Motorrak pisu txikia (100 kg baino gutxiago) eta potentzia nahiko handiko dimentsio trinkoak ditu. Debutatu eta ia berehala, "2012ko Nazioarteko Motorra" titulua irabazi zuen eta Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max eta Transit Courier-en kapapean zegoen.

Hasieran, Fordek 100 zaldiko bertsioa aurkeztu zuen salgai, eta pixka bat geroago, 125 zaldiko bertsioa. Denborarekin, 140 zaldiko bertsioa agertu zen. Gidariek diseinua goraipatzen dute bere malgutasunagatik, errendimendu onagatik eta token erregaiaren kontsumoagatik. Mekanikari arreta jartzen die hozte sistemaren arazoei, produkzioko lehen urtean fabrikatutako unitateekin bereziki ager daitezkeenak. Haietan ihesak zeuden, eta horrek buruaren azpiko junta erretzea ekar zezakeen, eta baita buruaren deformazioa ere. 2013an, ingeniariek doikuntzak egin zituzten arazoari aurre egiteko. Gaur egun, 300 1.0s baino gehiago gidatu dituzten autoak aurki ditzakezu. km eta oraindik egunero erabiltzen dira, horrek esan nahi du XNUMX EcoBoost gomendagarria den proiektua dela.

Hobe da motor hauek saihestea:

0.6 eta 0.7 R3 (adimentsua)

Mekanikaren arabera, unitateak sarritan konponketak behar izan zituen (nahiz eta handiak) 100 km baino gutxiagoko ibilbidearen ondoren. km. Lubrikatzaileak (W450 belaunaldia) aurki daiteke. Hasieran, proposamenak 600 cm3-ko bolumena eta 45 CV-ko potentzia biltzen zituen. Estreinalditik gutxira, Smart ohartu zen botere horrek ez zituela erosleak asetuko. Hori dela eta, 51 eta 61 CV-ko aldaera berriak aurkeztu ziren, eta 2002 litroko aldaera bat estreinatu zen 0.7an.

Erabiltzaileek diote baimenik gabeko zerbitzu batean martxan eta hondatutako motor bat konpontzeak milaka zloty kostatzen duela. Noski, ASOn askoz gehiago ordainduko dugu. Gainera, motorrak askotan huts egiten du enbragearekin, turbokonpresorarekin eta denbora-katearekin.

1.0 EcoTech (Opel)

Motor hau Opel autoetan erabiltzen zen laurogeita hamarreko hamarkadaren erdialdean. Urte askotako lan intentsiboaren eta proba batzuen ondoren, 1996an Family 0 motorren familia aurkeztu zen. 1.0 litroko unitatea, hiru zilindro, 12 balbula eta denbora-katea zituena, oso ezaguna zen. Potentzia 54 eta 65 CV bitartekoa zen. Lehenengo belaunaldiari EcoTec deitu zitzaion, bigarrenari TwinPort eta hirugarrenari EcoFlex.

Gasolina instalatu da Corsi (B, C eta D) eta Aguilia (A eta B) barne. Motorra ez da oso ekonomikoa eta lan-kultura baxua du. Gehiago edo gutxiago 50 mila korrika egin ondoren. km, denboraren katea zarata ateratzen hasten da askotan. Gainera, motorrak olioa gehiegi kontsumitzeko joera du. Ihesak, batez ere balbula estalkiaren inguruan, nahiko estandarrak dira. Hori gutxi balitz, olioaren presio sentsoreek ere huts egiten dute. 100 mila km inguru gidatu ondoren, motorraren presioa desager daiteke. EGR balbula ere zikina dago askotan. Lambda-zundek eta pizte-bobinek txantxa ankerra egin dezakete.

1.4 TSI Twinscharger (Volkswagen)

Kapoiaren azpian motorra aurki daiteke, adibidez, Volkswagen Scirocco III edo Seat Ibiza IV Cupra. Motor honen matxura arrunta denbora-katearen luzapena da. Denbora-faseak kontrolatzeko ardura duten tenkagailuak eta aldagailuak ere akatsak izan daitezke. Pistoia eta eraztunak apurtzeko kasuak daude. Blokea hondatuta badago, konponketak ez dira merkea izango. Horrez gain, erabiltzaileek ur-ponparen akoplamendu magnetikoaren hutsegitearen aukera, injekzio sistemaren funtzionamendu okerra eta erregai-kontsumo handia nabaritzen dute. Hiri-baldintzetan, 15 l / 100 km-koa izan daiteke, eta autobidean 8 - 9 l / 100 km-ko emaitza lortzeko prestatu behar duzu. Mekanikaren esanetan, 2010 osteko modeloek arazo gutxiago dutela dirudi.

1.6 HP (BMW/PSA)

Ihes-igorpen-baldintza zorrotzak betetzen dituen eta funtzionamendu kostu baxuak bermatzen dituen puntako diseinua izan behar zen. Izan ere, pixka bat ezberdina izan zen. Motorrak 2006an ikusi zuen argia. Hamasei balbulako zilindroburua eta erregaiaren injekzio zuzena ditu. Hasiera batean MINI Cooper S-aren kapotaren azpian instalatu zen, eta handik gutxira Frantziako autoetan ere, adibidez, adibidez. DS3, DS4, DS5 eta 308, eta baita RCZ ere. Eskaintzak 140 eta 270 CV bitarteko bertsioak zituen. Eragiketa eta kilometrajea hilabete gutxitan, literalki 15 - 20 mila. km luzatutako denbora-kate baten arazoa izan daiteke.

Diseinatzaileek esan zuten tenkatzailea zela egoera horren errua. Akatsa bermepean konpondu zen, baina interesgarria da, elementua bera ez zen berritu 2010era arte. Zoritxarrez, denbora luzea duten kasuak ezagutzen dira gaur egun. Gainera, 1.6 THP motorraren erabiltzaileek gehiegizko olio kontsumoaren arazoa salatzen dute. Horrez gain, potentzia-unitatearen softwareak, turbokonpresorak, gehienetan karkasa hausten duenak, baita ihes- eta sarrera-kolektoreak ere huts egin dezake.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Duela 11 urte debutatu zuen. Lau zilindro ditu, erregaiaren injekzio zuzena eta, nola ez, turbokonpresorea. Hasieran, motorrak arazo handiak zituen denborarekin, katearen diseinuan oinarritzen zena. Ibilbide labur samar baten ondoren, baliteke zarata ateratzen, luzatzen hastea, eta hori ere tenkagailu akastuna dela eta. 2012ak 16 balbula (lehen 8 zituen), denbora-uhal bat eta bi ardatz (EA111-ak ardatz bat zuen) jaso zituen diseinu berriagoa ekarri zuen. Horrez gain, lehen unitateetan (2012ra arte) akatsak egon daitezke zilindro-buruko juntan, kontrol-elektronikoan, ihes-gasak arazteko sistemetan eta olio-kontsumoa areagotzea. Mekanikak turbinari ere erreparatzen dio, zeinetan kontrol-sistema fidagarria izan daiteke. Lehen belaunaldiko 1.2 TSI motorrak VW Golf VI, Skoda Octavia II edo Audi A3 8P bezalako autoen kafoiaren azpian aurki daitezke.

Batuketa

Goian, gasolina-unitateak aurkeztu ditugu, eta horien ezaugarriek ezin hobeto definitzen dute automobilgintzaren merkatu modernoa. Autoen fabrikatzaileak saiatzen dira bezeroari irtenbide onenak eskaintzen, baina ikusten duzuenez, batzuetan gauzak oker egin daitezke. Azken finean, kapoaren azpian motor txiki bat (laburtua) duen auto erabilia aurki dezakezu, arazorik gabe eta eguneroko erabilerarako ezin hobea izango dena.

Ikusi ere: Opel Corsa elektrikoa probatzen