Diesel olioa ICE oliotan
Edukia
Diesel olioa ICE oliotan presio handiko erregai-ponpan, injektoreen zigiluak, booster-ponpa, ponpa-injektoreak (eserlekua), kendutako edo hondatutako partikula-iragazkia, zilindro-buruan pitzadura bat eta beste batzuk izan daitezke. Praktikak erakusten duen bezala, kasu honetan diagnostikoak eta konponketak denbora eta esfortzu handia izan dezakete.
Gasolioa oliora sartzeko arrazoiak
Diesel erregaia barne-errekuntzako motorraren oliora sartzen da arrazoi askorengatik, eta, besteak beste, barne-errekuntzako motorraren diseinuaren araberakoak dira. Azter ditzagun erregaia olio-sistemara sartzen den kasu ohikoenetatik berezietara.
Erregai injektagailuak
Diesel motordun auto moderno gehienetan, ponpa-injektoreak dira instalatzen direnak. Toberak eserlekuetan edo, beste modu batean deitzen zaien bezala, putzuetan instalatzen dira. Denborak aurrera egin ahala, eserlekua bera edo toberaren zigilua higatzea eta estutasuna desagertu egin daiteke. Hori dela eta, makina-motor batean gasolioa oliora sartzen da.
Gehienetan, arazoa da bere o-ringaren dentsitatea toberan bertan desagertzen dela. Okerrena, estutasuna desagertzen denean ez bat, tobera bi edo gehiago baizik. Jakina, kasu honetan, zigiluak diesel erregaia oliora askoz azkarrago pasatzen du.
Kasu honetan, askotan ez dago mugatzailerik zigilatzeko eraztunetan. Hori dela eta, barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan, pitak berak bere eserlekuan bibratzen du, eta horrek bere diametroa handitzea eta geometria galtzea dakar.
Noizean behin, tobera ihinztagailuek partzialki huts egin dezakete. Kasu honetan, toberek ez dute erregaia ihinztatuko, baizik eta barne-errekuntzako motorrera botako dute. Hori dela eta, diesel erregai guztiak ezin dira erre eta barne-errekuntzako motorrean sartu. Antzeko egoera ikusten da pita irekitzeko presioa murrizten denean.
Injektoreen hornidura eta diesel erregaia kentzeko estutasuna urratzen bada, barne-errekuntzako motorrean ere sar daiteke. Ihes-sistema baten kasuan, lehenik diesel erregaia balbula-buruan sartzen da, eta handik motorraren karteran sartzen da. Motorraren diseinuaren arabera, hainbat zigilu izan daitezke "errudunak".
Erregai-ponpa leaky
normalean, barne-errekuntzako motorraren eta erregai-ponparen diseinua edozein dela ere, beti dauka erregaia eta motor-olioa nahastea eragozten duen olio-zigilu bat. Ibilgailu batzuetan, adibidez, Mercedes Vito 639, OM646 ICErekin, ponpak bi olio-zigiluak ditu. Lehenengoak olioa zigilatzen du, besteak erregaia. Hala ere, barne-errekuntzako motor honen diseinua honela eginda dago, non olio-zigilu bat edo beste hondatuz gero, erregaia edo olioa isuriko baita berariaz egindako kanal batetik, eta hori autoaren jabeak ikus dezan.
Barne-errekuntzako beste motorretan, askotan presio handiko erregai-ponparen junta gogortuak hondatzen badira, litekeena da diesel erregaia oliora sartzea. Beste arrazoi batzuk daude, adibidez, presio altuko ponparen elementuak - fitingak, hodiak, finkagailuak. "Erruduna" eta booster pump izan daiteke. Adibidez, presio handiko erregai-ponpan eskuz ponpatzen bada, baliteke presio baxuko ponparen guruina higatzea.
Higatutako presio handiko ponpetan, "hondoratuta" plongiek presio handiko erregaia hornitzen dute toberei. Ondorioz, enfarroak edo ponpak berak ez badu behar den presioa sortzen, orduan erregaia ponpan bertan sar daiteke. Eta horren arabera, gasolioa olioarekin nahasten da bertan. Arazo hau ICE zaharretarako ohikoa da (adibidez, YaMZ). Motor modernoetan, ekipoan pila konektatuz eta olioa hornituz ezabatzen da, kantitate egokia bertan utziz.
Batzuetan, arazoa itzuleran dauden trukeetan dago, hau da, bertan dauden kobrezko garbigailuetan. Baliteke behar bezala ez presionatzea, edo gasolioa isuri besterik ez dute egin.
Birsorkuntza sistema
Ihes-gasak birsortzeko sistemaren funtzionamendu okerra gertatuz gero, gasolioa olioan ere sar daiteke. Sistemaren funtzionamendu-printzipioa elektronikaren funtzionamenduan oinarritzen da. Partikula-iragazkiko presio- eta tenperatura-sentsoreen irakurketen arabera, sistemak aldian-aldian erregaia hornitzen du, iragazkian erretzen dena eta horrela garbitzen du.
Arazoak bi kasutan agertzen dira. Lehenengoa da iragazkia oso hondatuta dagoela eta birsortze sistemak ez duela funtzionatzen. Kasu honetan, diesel erregaia etengabe hornitzen da iragazkia, eta handik motorraren karteran sartu daiteke. Bigarren kasua iragazkia kendu denean izan daiteke, baina sistema ez da behar bezala konfiguratu eta gehiegizko erregaia hornitzen jarraitzen du, berriro barne-errekuntzako motorrean sartzen dena.
Zilindro buruan pitzadura
Porrot arraro hau aluminiozko bloke modernoentzat tipikoa da. Pitzadura txiki baten bidez, gasolioa karteran sar daiteke. Pitzadura oso leku ezberdin batean egon daiteke, baina gehienetan toberaren eserlekuaren ondoan dago. Hau da, sarritan tobera instalatzean, maisu batzuek ez dutela torque giltzarik erabiltzen, "begiz" bihurritzen dituztelako. Indarra gainditzearen ondorioz, mikroarraildurak gerta daitezke, eta denborarekin areagotu daitezke.
Gainera, ezaugarria da halako pitzadura batek bere tamaina aldatzen duela normalean motorraren tenperaturaren arabera. Hau da, barne-errekuntzako motor hotz batean, ez da hain kritikoa eta ikusgaia, baina motor bero batean, dimentsio zehatzak ditu, eta barne-errekuntzako motorra martxan jarri ondoren, diesel erregaia barne-errekuntzako motorra sartu daiteke.
Interesgarria da pitzadurak toberak instalatzen diren eremuan ez ezik, erregaia hornitzen den kanaletan ere gertatzen dira. Haien itxuraren izaera desberdina izan daiteke: kalte mekanikoak, istripu baten ondorioa, berritze okerra. Hori dela eta, burua ez ezik, trenbide eta erregai-lerroak ere egiaztatu behar dituzu.
Motorra ez da berotzen
Neguan motorraren karteran diesel erregaia sor daiteke, bidaiaren aurretik motorrak behar bezala berotzeko denborarik ez duelako, batez ere termostatoa akatsa bada. Hori dela eta, eguraldi hotzean gidatzen denean, gasolioa ez da guztiz erreko, eta, horrenbestez, kondentsatu egingo da zilindroen hormetan. Eta hortik dagoeneko xukatu eta olioarekin nahasten da.
Hala ere, kasu nahiko arraroa da. Termostatoak funtzionatzen ez badu, gidariak ziur aski hozte-tenperaturan arazoak aurkituko ditu, baita motorraren dinamiko eta potentzia-adierazleekin ere. Hau da, autoa gaizki azkartuko da, batez ere denboraldi hotzean.
Nola ulertu erregaia olioan sartu zela
Eta nola zehazten duzu motor-olioan dagoen erregaia? Hori egiteko modurik errazena makil batekin da, zeinak motorraren karteran dagoen olio-maila egiaztatzen du. Denborarekin olio-maila pixka bat igotzen bada, prozesuko fluido motaren bat nahasten dela esan nahi du. Izozte aurkakoa edo erregaia izan daiteke. Hala ere, izoztearen aurkakoa bada, olioak kolore zurixka eta koipetentzia koipetsua hartuko du. Erregaia olioan sartzen bada, dagokiona nahasketak gasolioaren usaina izango du, batez ere "beroa", hau da, barne-errekuntzako motorra berotzen denean. halaber, makilan, nolabait, igoera-mailak ikusten dira askotan, eta horietan zehar karteran dagoen olio-nahastearen maila handitzen da.
Olio-maila karteran diesel erregaia sartzen denean, baliteke ez haztea. Hori gerta daiteke barne-errekuntzako motorrak olioa jaten badu. Hau da kasurik txarrena, motorra bere osotasunean matxura dela adierazten duelako, eta etorkizunean olio kopuru handi bat gasolioarekin ordezkatuko dela.
Diagnostikoa egiteko, probatu dezakezu behatzetan biskositatea. Beraz, horretarako, zundatik tanta bat hartu behar duzu hatz erpuruaren eta erakuslearen artean eta birrindu. Horren ondoren, ireki hatzak. Olioa gehiago edo gutxiago likatsua bada, orduan luzatu egingo da. Ura bezala jokatzen badu, ezaugarri gehigarri bat behar da.
halaber, egiaztapen bat da diagnostikatutako olioa ur epeletan (garrantzitsua !!!) botatzea. Olioa purua bada, hau da, ezpurutasunik gabe, orduan lausotu egingo da lente bat bezala. Erregaiaren zati txiki bat ere badago - argira tanta batean ortzadarra egongo da, isuritako gasolinaren berdina.
Laborategiko analisietan, olioan gasolioa dagoen ala ez zehazteko, distira-puntua egiaztatzen da. Motor olio freskoaren distira-puntua 200 gradukoa da. Azken 2-3 mila km. dagoeneko 190 gradutan pizten da, eta gasolio kopuru handi bat sartzen bada, 110 gradutan pizten da. Adierazi dezaketen zeharkako hainbat seinale ere badaude, besteak beste, erregaia oliora sartzen ari dela. Besteak beste:
- Errendimendu dinamikoaren galera. Besterik gabe, autoak potentzia galtzen du, gaizki azeleratzen du, ez du tiratzen kargatuta eta maldan gora gidatzen denean.
- ICE "troit". Arazoak injektore batek edo gehiagok ondo funtzionatzen ez dutenean gertatzen dira. Aldi berean, gasolioa sarritan isurtzen da (ihinztatu beharrean) tobera akastun batetik eta, ondorioz, motorraren karteran sartzen da.
- Erregaiaren kontsumoa handitzea. Isuri txiki batekin, agian ez da nabarituko, baina matxura esanguratsu eta luze batekin, kontsumoaren igoera argi eta garbi sumatu ohi da. Karteraren olio-maila erregai-kontsumoarekin batera igotzen bada, orduan diesel erregaia oliora sartu da behin betiko.
- Arnasgunetik lurrun iluna ateratzen da. Arnasa (beste izen bat "arnasketa-balbula" da) gehiegizko presioa arintzeko diseinatuta dago. Olioan diesel erregaia badago, lurruna ateratzen da bertatik gasolio usain argiarekin.
halaber, olioa gasolioarekin diluitzean, kasu askotan ikusten da olioaren presioaren jaitsiera sisteman. Hori panelean dagokion tresnatik ikus daiteke. Olioa meheegia bada, eta bere presioa ahula bada, barne-errekuntzako motorra "berotuta" joango dela ikus daiteke. Eta hau erabat hondatzeaz beteta dago.
Nola zehaztu gasolioa ICE olioan tantaz tanta
Etxean olioaren kalitatea aztertzeko metodorik ohikoena eta errazena tantaka proba da. Mundu osoko auto zaleek asko erabiltzen dute. Motor-olioaren erorketa-probaren funtsa, barratik olio bero-tanta bat edo bi botatzea da paper-orri garbi batean eta minutu batzuk igaro ondoren, ondoriozko orbanaren egoera aztertzea.
Halako erorketa-proba baten laguntzaz, olioan diesel erregaia dagoen ala ez zehazteaz gain, olioaren egoera orokorra (aldatu behar den), barne-errekuntzako motorra bera, egoera baloratu ere egin dezakezu. juntak, egoera orokorra (hots, aldatu behar den ala ez).
Petrolioan erregaiaren presentziari dagokionez, esan beharra dago tantoa lau eremutan hedatzen dela. Lehenengo eremuak metalezko txirbilak, errekuntzako produktuak eta olioan zikinkeriak daudela adierazten du. Bigarrena olioaren egoera eta zahartzea da. Hirugarrenak olioan hozgarria dagoen ala ez adierazten du. Eta laugarrenak bakarrik (zirkunferentzian zehar) laguntzen du olioan erregairik dagoen ala ez zehazten. Oraindik diesel erregaia badago, kanpoko ertz lausoak kolore grisa izango du. Ez dago halako eraztunik - olioan erregairik ez dagoela esan nahi du.
Zer egin erregaia oliora sartzen bada
Gasolioa olioan sartzea saihesteko konponketa-neurrien deskribapenekin hasi aurretik, fenomeno hau autoarentzat zergatik den hain kaltegarria argitu behar da. Lehenik eta behin, egoera horretan, olioa erregaiarekin diluitzen da. Horren ondorioa, lehenik eta behin, marruskaduraren aurkako babesa gutxitzea izango da, olioaren propietate lubrifikatzaileak nabarmen murrizten baitira.
Bigarren eragin kaltegarria olioaren biskositatea gutxitzea da. Barne-errekuntzako motor bakoitzeko, autogileak bere motorraren olioaren biskositatea agintzen du. Jaisten bada, motorra gehiegi berotuko da, ihesak ager daitezke, sisteman beharrezkoa den presioa desagertuko da eta igurtzitako piezen gainazal ezberdinetan urraketak gertatuko dira. Hori dela eta, ezinezkoa da diesel erregaia motorraren karteran sartzea!
Nola eta zer egiaztatu
Erregaian oraindik diesel erregaia badagoela ikusten bada, orduan egiaztatu beharko dituzu ihes-puntuak. Ikuskapen eta konponketa neurri egokiak gasolioa olioan sartzearen arrazoiaren araberakoak izango dira.
Erregai-injektoreen eserlekuetan estankotasuna galtzea normalean aire-konpresore batekin egiten da. Horretarako, trenbidearen itzulera kanalera aire konprimitua hornitzen da, eta horren bidez erregaia modu normalean hornitzen da. Tokien eremuan, gasolio apur bat bota behar duzu, ihesa gertatuz gero, airea burbuilekin igarotzeko. Aire konprimituaren presioak 3 ... 4 atmosfera ingurukoa izan behar du (kilogramo-indarra).
Injektoreak egiaztatzea ere komeni da. Dena ondo badago haien errendimenduarekin, beharrezkoa da haien eraztunak ordezkatzea, eta horien bidez normalean diesel erregaia karterera pasatzen du. Token instalazio-guneetan pitzadurak aurkitzen badira, dagoeneko konponketak egiten dira zerbitzu espezializatu batean.
Injektoreak balbulen estalkiaren azpian instalatzen badira, egiaztatu eta, behar izanez gero, presioa egin itzulerako hodiak injektoreak desmuntatu aurretik, beharrezkoak ez diren lanak saihesteko. Injektoreak kendu badira, hala ere, sakatu behar dira. Kasu honetan, ezinbestekoa da ihinztagailua egiaztatzea, baita ihinztatzearen kalitatea ere. Desmuntatzeko prozesuan, ihinztagailuaren beiran (harian) gasolioaren isurketak egoteari erreparatu behar zaio.
Erregai-ponpak Kotxe zerbitzuan dagoen standean egiaztatzea komeni da. hots, presio handiko ponpa batean, derrigorrezkoa da ploter-bikoteen zigilatzea egiaztatzea. Gainera, presio baxuko ponparen presio-probak egiten dituzte, bai eta ploter-kopien zigiluen egoera egiaztatzea ere. Beharrezkoa bada egiaztatu eta konpondu beharreko gauzak:
- Presio baxuko erregai-ponpan "haga-mahuka" bikotea higatzen bada, gasolioa elementu honetan sar daiteke.
- Presio altuko ponparen pistoi-bikoteetan tarte handiagoak.
- Egiaztatu konpresioa motorrean. Hori baino lehen, behin betiko aurkitu behar duzu dokumentazioan motor jakin baterako zein den bere balioa.
- Egiaztatu eta, behar izanez gero, ordezkatu ponpen gomazko zigiluak.
Motorraren diseinuaren arabera, batzuetan erregai-ponparen atzeko aldean olio zigilua ordezkatzeak laguntzen du. hots, presio baxuko booster ponparen barrunbea presio handiko erregai ponparen olio-putzutik bereizteko diseinatuta dago. Diesel-erregaia ploter-bikoteen betaurrekoetatik (eserlekuetatik) isurtzen bada, kasu honetan kitko presio altuko erregai-ponpa osoa ordezkatzeak bakarrik lagunduko du.
Blokearen gorputzean pitzadurak dauden egiaztatzeko aire-konpresorea erabiltzen da. Aire konprimituaren horniduraren lekua desberdina izan daiteke barne-errekuntzako motorraren diseinuaren arabera. Hala ere, gehienetan airea "itzulera" kanaletara erreduktore baten bidez hornitzen da. Presioaren balioa 8 atmosferakoa da gutxi gorabehera (konpresorearen, barne-errekuntzako motorren, pitzaduraren tamainaren araberakoa izan daiteke, garrantzitsuena presioa pixkanaka handitzea da). Eta bloke buruan bertan, pita simulagailu bat instalatu behar duzu estutasuna bermatzeko. Pitzaduran diesel erregai pixka bat bota behar duzu. Pitzaduraren bat badago, airea igaroko da, hau da, aire-burbuilak ikusiko dira. Erregaia hornitzeko kanala egiaztatzeko, antzeko egiaztapena egin behar da.
Proba-aukera bat erregaia pinturarekin tindatzea da aire girotuaren presio probak egiteko. ondoren, erregaia bera presiopean (4 atmosfera inguru) buruko karkasa sartu behar da. Isuri bat detektatzeko, linterna ultramore bat erabili behar duzu. Bere argian, zehaztutako pintura argi eta garbi ikusten da.
Zilindro-buruan edo bere erregai-linean (erraila) pitzadura matxura larria da, askotan barne-errekuntzako motorraren berrikuspen handi bat edo haren ordezko osoa ordezkatzen duena. Kaltearen izaeraren eta pitzaduraren tamainaren araberakoa da. Kasu bakanetan, aluminiozko blokeak argonarekin soldatzen saiatu daitezke, baina praktikan oso arraroa da. Kontua da, matxuraren konplexutasunaren arabera, inork ez duela emaitzaren %100eko bermerik emango.
Irteera
Gehienetan, ponpa-injektoreak, edo hobeto esanda, haien eserlekuak edo partikula-iragazkia igurtziak, diesel erregaia barne-errekuntzako motorraren olioan sartzearen kausa bihurtzen dira. Bidaia laburretan, kedar asko sortzen da iragazkia, erretzea ohi baino maizago gertatzen da, berandu injekzio baten ondorioz, erre gabeko erregaia putzura sartzen da. Kontuan izan, dagozkien matxurak kentzeko diagnostikoak eta konponketa-neurriak sarritan lan nahiko konplexuak eta lan handia izaten direla. Hori dela eta, merezi du konponketak zure kabuz egitea algoritmoa argi ulertzen baduzu eta lan esperientzia eta ekipamendu egokia badituzu. Bestela, hobe da auto-zerbitzu batean laguntza eskatzea, ahal dela kontzesionario batean.
