Konparazioa: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure edo zergatik seguruenik handia behar duzu?

Hau ez da probako bi bizikleta berrien konparaketa, 690ak eraikitzeko urteak behar izan baitzituen. 2016, eta 1190 urtearekin 2013 ia zaharkituta dago, eta ez da KTM kafe katiluekin eta KTM langileekin motor berri bat merkaturatzeari buruzko fabrikatzailearen txostena, baizik eta KTM powerpoint aurkezpena gogotsu iragarri du ingeniariek eredu berrian hobetu dutena eta zergatik makina berri hau aurrekoa baino hobea da eta, jakina, lehiakide guztientzat eta zergatik behar duzun garajean. Ez, hau da, funtsean, esperientzia pertsonal interesgarri baten grabazioa. Bi makina erlazionatutako baina oso desberdinak aldi berean probatzeko aukera izan nuen, baita etxekoa ez den ingurune batean ere, Postojna OMVtik urrun.

«Torloju» batekin hasi zen, ikusten duzu zatikia: 1190 handi baten aginte-panelean, abisua funtzionatzen ez duen kanpoko tenperatura sentsorea eta sarea erabiliz, eredu honekin arazo arrunta dela iruditu zitzaidan. Gerrikoari erantsitako sentsorea kaltetuta geratzen da bolantea biratzean eta, ezer ez baduzu, hiltzen da. Sentsore bat ekarri nuen nirekin, 16 euro inguru balio duena, Indiara eta ordu txarrean garajean ordezkatu genuen, aurreko plastikoa eta argia kendu behar direlako. Hori egitean, gidariaren eserlekuaren azpian arraro itsatsitako papera nabaritu nuen.

1190ean nahi ez diren oinak berotzen

"Aurreko jabeak itsatsi zuen arrautzak beroegi egiten zituelako". esan zuen Udai bi motoen jabeak, eta beroarekiko zintarekin bildutako ihes-hodiak ere seinalatu zituen. beroabiadura txikian gidatzerakoan gidariaren izterrak berotzen dituena lehenengo 1190 modeloetako gaixotasuna izan zen eta Indiako hegoalde ia tropikalean, martxoan tenperaturak 25 eta 35 gradu zentigradu artean aldatu zirenean, arazo hau are desegokiagoa da. Zintak eta paperak lagun dezakete, baina gero jakin nuen bezala, beroa oraindik ere nahiko arazo da. Erabilitako bat erostea pentsatzen ari bazara, gogoan izan ... Bestela, jabearen arabera, batzuek 25.000 kilometro egin dituzte. ez zuen motor arazorik izan... Salbu, irakurri berri duzun bezala, kanpoko tenperatura sentsorea.

690 maletak ez du eserlekuaren mugimendua oztopatu behar.

Goizean, hurrengo asterako behar nuen guztia zeukan motxila "nire" 690 Enduro R-aren maletera lotu nuen eta joan ginen. Autopistako nonbait, Dinesh Triumph Tiger 800 batean elkartu zen gurekin; nonbaitetik hartu bezain pronto, eskua altxatuta elkar agurtu eta ekialdeko kostalderantz joan ginen. Autopistan eta 100 km/h-tik gorako abiadura lortzen den edozein errepidetan gidatzea nahiko aspergarria da 690ean (bestela 150 km/h-ra "flexatzen" da eta ziurrenik pixka bat gehiago zure bihotzak gasa irekita mantentzen uzten baduzu. amaierara arte.), beraz, poz-pozik geratu nintzen, ordu eta erdi inguru igaro ondoren, azkenean utzi eta bide eta bide bihurrietatik jarraitu genuen hainbat herri eta herrixka barrena.

Baina halako errepideetan ere, azkar konturatu nintzen zilindro bakarrekoa ez dela bidaia luzeetarako tresnarik onena. Gehien gogaitzen ninduena bizkarrean loturiko motxila izan zen, enbor txikitik eserlekuaren atzealdera mugitzen zena, eta horrela eserleku estu eta ez oso eroso batean aurrera eta atzera mugitzea oso zaila egiten zitzaidan, eta horrek esertzera behartzen nau. askotan eta batzuetan zutik. Ondoren, motxila 1190eko enborrari lotu genion, ez baitziren oso ezagunak alboko bi zorroekin. 690 Enduro R-aren erosotasunari dagokionez, hauxe esango nuke: ekipajea gordetzerakoan, kontuz ibili ez zaitzala ipurmasailak eserlekuan hara eta hona mugitzean, eta, aldi berean, ez ezazu ezer baino gehiago planifikatu. bestela. Egunean 400 kilometro... Hobe gutxiago ... Eta guztiz sendoa eta bekataria ez bada, utzi zure solaskidea etxean.

Trrrreslazhi

Baina harritu nintzen "bakarrik" 12 litroko erregai depositua nahiko handia izaten da, zeren kontsumoa ehun kilometro bakoitzeko bost litrotik beherakoa denean (baina ez gara poliki joan!), horrek nahiko erreserba sendoa esan nahi du. Zilindro bakarreko motorrak LC4 640 zaharrak baino askoz bibrazio gutxiago isurtzen du, baina hala ere, zilindro bikoitz handiak baino askoz gehiago; bereziki, bolantean sumatzen dira eta atzerako ispiluetan ikusten dira, irudia nahiko lausoa baita. Esekidura, balazta eta pneumatiko estandarrak bidaia luzeetarako egokiak dira.

Baina zergatik da 690 1190 baino hobea?

Lehenengoa: lurmuturrean RameswaramSri Lanka aldera luzatzen, asfaltoatik hogei metrora ikusi genuen martiri bat 390 RC harea bigunera bultzatzen. Mutilak Instagramerako argazki ederra atera nahi zuen, baina orduan gogor konturatu zen errepideko pneumatikoak ez direla atseginak harearekin, beraz, gelditu egin ginen eta autoa errepidera bultzatzen lagundu genion. Eta, noski, erakutsi behar zen KTM-k horretarako auto egokiagoak ere egiten dituela: seiehun eta laurogeita hamar korrika egin nuen hondartzan Toby Price-k baino. Beno, ia Price bezalakoa da.

Nire hogeita bat are egokiagoa litzateke, baina diziplina anitzeko praktika honen aukera guztiak ukaezinak dira oraindik. Pozgarria da hori ere aire hartunea gidariaren barrabilen azpian aurrealdean nonbait instalatuta, eta ez atzealdean, 640an bezala, hondeamakina batek bezala, aire iragazkiaren ganberako harea betetzen baitzuen. Ez dut esaten 1190. urtetik hona horrelako jokoa ezinezkoa denik, baina animalia handi batek askoz ere ezagutza gehiago behar du. Ikusi besterik ez dago Zeelanda Berriko enduro eta enduro irakaslea den Chris Burch bizikleta honekin egiten ari dena.

Eta bigarrena: noiz gaude atzetik suge bide Kerala aldera igotzen hasi zen, Udai nire bidean topatu zen bat-batean. Serpentinetan, bi zilindroko motor handiagoarekin lerro zabalagoak eta leunagoak hautatzen dituztela ikusi da, 690ean, berriz, supermoto estilora joan zaitezke; bihurgunean sakon balaztatu ondoren, okertze zorrotza motozikleta gorputzetik kentzeagatik (ekipamendu apurtua) eta bihurgunetik azelerazio goiztiarrarekin. Aldi berean, hegaztien ikuspegiko silueta estua (bizikleta oso estua da aurreko eserlekuaren atzeko azpian dagoen erregai depositua dela eta!) Bizikletaren inguruan mugitzeko eta oinak bultzatzeko enduro edo motocross bizikleta baten moduan. .

Festa bide bihurri batean

Benetan dibertsioa goi-mailakoa da, eta Vršić-era egindako bidaiarekin alderatu daitekeen errepide batean, 690 1190-aren parte da. Askoz azkarragoa ez ezik, batez ere, ibilaldia dibertigarriagoa bihurtzen da. . Sei abiadurako transmisioa oso ondo funtzionatzen du hidraulikoki gidatutako motor eta enbragearekin, baina noski R 1200 GS gidatzea baino askoz ere zorrotzagoa izango dela espero da. Metzeler Sahara pneumatiko estandarrek ematen duten heldulekuarekin, 17 hazbeteko gurpiletan errepideko pneumatiko leunak jartzeak zentzurik duen ala ez sortzen da. "Gripea" nahikoa da gertaera osasuntsurako (lasterketarik gabekoak), eta pneumatiko biribil horietan gurpilen azpian harea dagoenean seguru zaude.

Lau egun gidatzen eta guztira 1.600 kilometro inguru 30 gradu Celsius inguruko tenperaturetan (ritoznojčan hitzak zer pentsaturik ematen al dizu?), azken ehun kilometroetan posible eta ezinezko posizio guztietara joan nintzen eta asko bidaiatu nuen. . zutik posizioa. Bai, 1190 (edo beste edozein enduro bizikleta bikain) da aukerarik onena bidaia mota honetarako. Enduro makina "benetako" masiboekin jada bidaiatu ezin duten txirrindulari lasaien mitoa lur astinduan dago.

Bai, bidaia luzeago bat egiteko orduan eta hobe

1190 handia hobea da, besterik gabe: gidari, bidaiari eta ekipajeentzako leku gehiago du, eserleku erosoagoa du, haizearen aurkako babes hobea eta motor luzeagoa, hain atsegina, gutxiago dardara duena eta, aldi berean, ausartzen naiz esatera (eskuineko eskuetan) oraindik ere Balkanetako sailkatutako errepide guztiak kudea ditzake. Orduan?

PS: Austriarrek bi zilindroko motor berrian oinarrituta (iaz Milango 790 Dukearen prototipoan erakutsitakoa) enduro biribil handia eraikiko zutela diote. Hori gertatzen bada, oso konpromiso ona egon daiteke deskribatu berri diren bi bizikleten artean. Oso ondo pasatuko dugu!

Matevj Hribar