Transmisioen konparazioa - FWD, RWD, AWD

Auto baten transmisioa motor batez eta transmisio batez osatuta dago. Gainerakoak, transmisiotik potentzia hartu eta gurpiletara bidaltzen duten piezak dira autoak errepidean nola jokatzen duen zehazten duten piezak. Mekanismo ezberdinek ingurune ezberdinetarako funtzionatzen dute, eta guztiek esperientzia ezberdina eskaintzen diote gidariari. Fabrikatzaileek eta marka-zale leialek zenbakiei eta errendimenduari buruz iragartzea maite dute, baina zer eskaintzen dute benetan tren motor aukera ezberdinek?

Aurreko gurpilduna

Jakina da aurreko gurpileko trakzioko autoak, batez beste, arinagoak direla haien parekoak baino. Transmisioaren diseinuak ere leku asko uzten du autoaren azpian, non normalean kokatuko liratekeen ardatza, erdiko diferentziala, etab. Horrek esan nahi du fabrikatzaileek transmisioa pakete txiki batean sartu dezaketela autoaren mutur batean, bidaiariei hanka gehiago emanez eta enbor espazioa.

Nola funtzionatzen du?

Xehetasun gehiegitan sartu gabe, ohiko transmisio-osagai guztiak aurrealdeko trakzioko ibilgailu batean daude, alde bakarra haien orientazioa eta kokapena izanik. Motorra, transmisioa eta diferentziala zeharkako muntatutako motor bati lotuta aurkituko dituzu.

Aurrealdeko gurpiletara potentzia bidaltzen duten luzetarako motorrak existitzen dira, baina oso arraroak dira eta, nolanahi ere, XNUMXWD autoen antzeko diseinua dute, hau da, potentzia kotxearen azpian transmisiora itzultzen da gidariaren eta bidaiariaren artean mugitu aurretik. . karkasa bereko diferentzialari, aurreko gurpiletara zuzenduz. Subaru-ren gurpil guztietarako trakzio simetrikoa bezalakoa da, ardatzetik atzeko ardatzera potentzia transferitu gabe.

Zeharkako motor batean, zilindroak ezkerretik eskuinera antolatuta daude aurrerantz atzetik beharrean.

Antolamendu honek kontrako intuizioa badirudi ere, osagai garrantzitsu askok aztarna txikia hartzeko aukera ematen du, transmisio askoz konplexuago baten moduan funtzionatzen duen bitartean. Zeharka muntatutako motor batekin, transmisioa gehienetan ondoan kokatu daiteke (oraindik aurreko gurpilen artean), potentzia aurreko diferentzialari eta, ondoren, ardatzei transferituz. Engranaje-kutxa, diferentziala eta ardatzak karkasa batean biltzeari engranaje-kutxa deitzen zaio.

Instalazio mota hau atzeko edo erdiko motordun ibilgailuetan aurki daiteke, desberdintasun bakarra kokapena da (atzeko ardatzean).

Gailu arin eta sinple honi esker, fabrikatzaileek motor txikiagoak eta erregai-eraginkorragoak sartzen dituzte kanpaiaren azpian.

Aurreko gurpilen trakzio onurak

• Aurreko gurpileko trakzioko ibilgailuak arinagoak izan ohi dira eta pisu gehiago daramate aurreko gurpileko trakzioko ibilgailuek baino. Horrek oreka ona eskaintzen du trakzio fidagarrirako. Balaztatzen ere laguntzen du.

• Erregaiaren eraginkortasuna transmisio mota hau duten ibilgailuen aldeko argudio garrantzitsua da. Goi-trakzioak erregaia modu eraginkorragoan erabiltzeko aukera ematen die motorren tamaina edozein dela ere, motor txikiek gasolina gutxiago erabiltzen dute eta pisu arinagoak motorrak gutxiago garraiatu behar duela esan nahi du.

• Atzeko gurpilen trakzioa nabarmen hobea da lurrera potentzia transferitzen ez dutenean. Kornerak egiten direnean, autoak alboko karga handia jasaten du, eta horregatik atzeko gurpilek trakzioa mantentzeko borroka egiten dute. Atzeko gurpilek trakzioa mantentzen ez dutenean, gaingiroa gertatzen da.

  • Gaingiroa autoaren atzeko aldea kulunkatzen denean gertatzen da atzeko gurpilek trakzioa galtzen dutelako, eta horrek autoak kontrola gal dezake.

• Leku asko hartzen duten trenaren osagaiak ez daude autoaren azpian, gorputza baxuago esertzeko eta bidaiariei leku gehiago emateko.

• Manipulazio-ezaugarriak aurreikusten dira eta beste transmisio-diseinu batzuk baino erasokorragoak dira. Gidari berriek edo gidari zuhurriek etekina ateratzen diote.

Aurreko gurpilen trakzioaren desabantailak

• Aurreko gurpileko trakzioarekin, aurreko gurpilek lan handia hartzen dute. Direzioaz arduratzen dira, balaztatzeaz eta lurrera doan indar guztiaz. Horrek trakzio-arazoak eta substereatzea sor ditzake.

  • Subvirajea da aurreko gurpilek trakzioa galtzen dutenean bihurguneetan, eta autoa mugaz kanpo irtetea eragiten du.

• Aurrealdeko gurpilek zaldi-potentzia jakin bat baino ezin dute maneiatu bihurgune azkarrerako erabilgarriak izan ez aurretik. Denek kolpe txikia duten autoak maite dituzten arren, potentzia gehiegik aurrealdeko gurpilek trakzioa bat-batean galtzen dute. Honek asfaltatutako errepide lehorrak izotz itxura izan dezake.

Aurreko gurpileko trakzio egokia al da zure beharretarako?

• Hiriak eta hiri-inguruneak aproposak dira aurrealdeko trakziorako. Errepideak, oro har, ondo zainduta daude eta ez dago abiadura handiko gidatzeko eta bihurguneetarako gune ireki askorik.

• Joan-etorriek eta ibilbide luzeko beste gidari batzuek aurrealdeko trakzioko ibilgailuen mantentze-erraztasuna eta ekonomia-erraztasuna eskertuko dituzte.

• Gidari hasiberriek aurreko gurpileko trakzioko auto batekin hasi beharko lukete. Horri esker, maneiatzeko erraza den auto bat gidatzen ikas dezakete eta ergelkeria arriskutsu gehiegi egin ez diezaiekete, adibidez, erroskilak eta power slides.

• Aurrealdeko trakzioko ibilgailuek trakzio hobea dute errepide labainkorretan atzeko trakzioko ibilgailuekin alderatuta. Elur gutxi edo euri asko egiten duen eremu batean bizi denak aurrealdeko trakzioko autoa izango du onura.

Atzeko unitatea

Automobilgintzako puristen gogokoena, atzeko gurpilen trakzioak oraindik asko du gidari modernoari eskaintzeko. Gaur egun, antolamendu hau kirol eta luxuzko autoetan erabiltzen da batez ere, XX.mendearen lehen erdian ekoiztutako ia auto guztietan erabiltzen zen. Eragin nagusia atzeko gurpilen trakzioa eskaintzen duen diseinu intuitiboa eta manipulazio-ezaugarri zehatzak dira. Atzeko gurpilen trakzio-diseinua ibilgailuen diseinu estandarra bezala ikusten da askotan.

Nola funtzionatzen du?

Transmisio-diseinu sinpleena, atzeko gurpilen trakzioa, motorra autoaren aurrealdean jartzen du eta transmisioaren bidez atzera bidaltzen du atzeko diferentzialera. Ondoren, diferentzialak potentzia bidaltzen du atzeko gurpiletara. Gazte eta haurrei zuzendutako maketa eta liburu xumeek ia beti «makina bat nola funtzionatzen duen» irudikatzen dute, eta arrazoi osoz. Aurretik atzeko potentzia-fluxua ikusmen erraza dela ulertzeaz gain, ardatz bat kontrolatzeko potentzia izateak besteek gidatzen duten bitartean zentzu handia du.

Diseinu estandarrean, motorra luzera aurrean kokatzen da, eta transmisioa autoaren azpian kokatzen da gidariaren eta bidaiariaren artean. Kardano ardatza etxebizitzan eraikitako tunel batetik igarotzen da. Kirol-auto batzuek, hala nola, Mercedes SLS AMG-ek, atzeko aldean transmisioa dute atzeko kaxa baten moduan, baina antolamendu hori teknikoki konplexua da eta goi-mailako kirol-auto lasterketetako autoetan bakarrik aurkitzen da. Atzeko motordun eta atzeko gurpileko trakziodun ibilgailuek trakzio handiagoa lortzeko pisu guztia gurpilen gainean jartzen duen atzeko kaxa erabiltzen dute.

Manipulazioa da faktore garrantzitsuena atzeko gurpilen trakzioa maite dutenentzat. Manipulazio-ezaugarriak aurreikusten dira baina oso biziak dira. Atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuak nahiko erraz bihur daitezke normalean. Batzuek arazo gisa ikusten dute, beste batzuei hainbeste gustatzen zaiela ezen motor-kirol osoa printzipio horretan oinarritzen da. Drifting-a da gidariak abiadura baino estiloaren arabera epaitzen diren motor-kirol bakarra. Zehazki, epaitzen dira ertzetan autoaren gaingiroa nola kontrola dezaketen eta hormetatik eta beste oztopoetatik guztiz jo gabe zenbateraino hurbil daitezkeen.

Gaingurutzea espresso bezalakoa da. Pertsona batzuk ezin dira hura gabe bizi, beste batzuk erabat kontroletik kanpo sentitzen dira. Gainera, gehiegik sabeleko mina emango dizu, eta gehiegikeriaz gainezka egiten duzunean gertatzen den kraskadurak zure lehentasunak birplanteatu ditzake.

BMW M5 edo Cadillac CTS-V bezalako luxuzko kirol auto handiek atzeko gurpilen trakzioa erabiltzen dute auto handiak arinagoak izateko. Gurpilen trakzio integralak errendimendua hobetzeko ere balio duen arren, atzeko gurpilen trakzioa baino gehiago azpigiratzen laguntzen du. Arazo handia da manipulazio zorrotza behar duten ibilgailu astunentzat, bihurguneak azkar biratzeko, maniobra zailak egin gabe.

Atzeko gurpilen trakzio onurak

• Manipulazio zehatza aurreko gurpilek ez baitute potentzia lurrera transferitzen eta trakzioa galtzen baitute.

• Aurrealdean pisu arinagoak, aurreko gurpilen potentzia ezarekin konbinatuta, azpiviratzeko aukera oso gutxi dagoela esan nahi du.

• Diseinu intuitiboak arazoak konpontzea errazten du. Zarataren edo bibrazioaren kokapena erraz zehazten da transmisio osoa linean zehar aurrera eta aurrera noiz mugitzen denean.

Atzeko gurpilen trakzioaren desabantailak

• Errepide labainkorretan trakzio eskasa, gurpil eragileen pisu oso baxuaren ondorioz. Gidari batzuek neguan hondar poltsak jartzen dituzte atzeko gurpiletan, gas-kilometrajea murrizteko eta trakzio hobea emateko.

• Batzuek argudiatzen dute atzeko gurpilen trakzioa zaharkituta dagoela, gurpil guztiko trakzioan eta aurreko trakzioan aurrerapenak aipatuz, modu berdinean funtzionatzen dutenak. Zenbait kasutan, atzeko trakzioko autoak nostalgia harrapatzeko egiten dira. Ford Mustang eta Dodge Challenger-en kasua da.

• Atzeko gurpileko trakzioko auto batek atzeko aldean ardatz bizia badu, hau da, esekidura independenterik gabeko ardatza, orduan direkzioa traketsa eta deserosoa izan daiteke.

Atzeko gurpilen trakzio egokia al da zure beharretarako?

• Prezipitazio handirik egiten ez duen eremu epel batean bizi diren gidariek ez dituzte atzeko gurpilen trakzioaren desabantaila gehienak izango.

• Kirol sentsazioa nahi dutenek hori lor dezakete kirola ez den atzeko gurpileko trakzioko auto batean ere.

• Atzeko gurpilak bakarrik bultzatzeak, gurpil guztiak baino, erregai-ekonomia hobea ematen du lau gurpilen trakzioarekin baino eta azelerazio hobea ematen du abiaduran.

Lau gurpileko trakzioa

Lau gurpileko trakzioa ospea lortzen ari da azken bi hamarkadetan. Hasieran, fabrikatzaileek uste zuten gurpil integraleko trakzioa bidetik kanpo bidaiatu nahi zutenentzat erakargarria izango zela. Horren ordez, jende askori 200xXNUMXak abiadura handiagoko espaloietan eta lurrezko errepideetan aritzeko modua gustatzen zaiola ikusi zuten. Gehienetan errepidetik kanpo egiten diren rallyek oso azkar hartu dute lau gurpileko trakzioa. Rally-lasterketak jende arruntak lotetik eros zezaketen autoak lasterketa egiteko sortu zirenez, fabrikatzaileek XNUMXWD kotxe kirolak eskuragarri jarri behar izan zituzten fabrikatik homologazio baldintzak betetzeko. Horrek esan nahi du auto batek rally lasterketetan lehiatzeko, fabrikatzaileak urtean auto kopuru jakin bat ekoiztu beharko lukeela kontsumitzaileentzat. Mitsubishi Lancer eta Subaru Impreza bezalako berlineak kopuru handitan ekoitzi ziren, eta B taldeko auto azkarragoak, hala nola Ford RSXNUMX bezalakoak, nahiko kopuru txikitan ekoitzi ziren.

Horrek benetan bultzatu ditu auto-fabrikatzaileak beren kirol-autoetan gurpil guztietako trakzioa ezartzera. Horrek esan nahi zuen gurpil guztietarako trakzio-sistema hobeak eta arinagoak garatu zirela lehiakorra izaten jarraitzeko. Egun, gurpil guztietarako trakzioa ezaugarri estandarra da geltokietatik hasi eta superkotxeetaraino. Nahiz eta Ferrarik lau gurpileko trakzioa erabili du azken bi autoetan.

Nola funtzionatzen du?

Lau gurpileko trakzioa erabili ohi da aurreko motordun ibilgailuetan. Audik eta Porschek aurrealdean muntatutako motorrik ez duten gurpil-trakzio integraleko modeloak ekoizten ari diren bitartean, deskribapen hau aplikatzen zaion autoen kopurua txikia da oraindik. Aurrealdeko motordun ibilgailuetan, lau gurpileko trakziorako bi modu arrunt daude:

Potentzia modu berdinean banatzen duen sistemak potentzia transmisioaren bidez zentroko diferentzialera transferitzea dakar. Hau atzeko gurpileko trakzio-diseinuaren antzekoa da, erdiko diferentzialetik aurreko ardatzeko diferentzialera doan ardatza soilik. Nissan Skyline GT-R-aren kasuan, AEBetako auto arraroa, oinarrizko modeloa atzeko gurpileko trakzioko autoa zen. Audi Quattro sistemak ere diseinu hori erabiltzen du. Bi ardatzen arteko potentzia banaketa 50/50 izan ohi da edo atzeko gurpilen aldekoa 30/70 arte.

Bigarren gurpileko trakzio-diseinu mota aurreko trakzioko auto baten antzekoa da. Motorra transmisioari lotuta dago, aurreko diferentzialaren eta ardatzen karkasa berean dagoena. Muntaketa honetatik atzeko diferentziara doan beste ardatz bat dator. Honda, MINI, Volkswagen eta beste askok antzeko sistemak erabiltzen dituzte emaitza bikainekin. Sistema mota honek, oro har, aurrealdeko gurpilen alde egiten du, 60/40 erlazioa izanik errendimendu handiagoko ibilgailuen batez bestekoa. Sistema batzuek potentziaren %10a atzeko gurpiletara bidaltzen dute aurreko gurpilak biraka ez daudenean. Sistema honekin erregaiaren ekonomia hobetzen da eta alternatibak baino pisu txikiagoa du.

Trakzio osoaren onurak

• Trakzioa asko hobetzen da potentzia gurpil guztietara bidaliz. Horrek asko hobetzen du errendimendua errepidetik kanpo eta errepide malkartsuetan. Errendimendu handiko aplikazioetan azelerazioa ere hobetzen du.

• Transmisio-diseinu polifazetikoa agian. XNUMXxXNUMXak sintonizatzaileen eta asteburuko zaleen artean ezagunak izatearen arrazoi nagusia da hainbat funtzio bete ditzaketela errepidean zein kanpoan.

• Eguraldiak kezka txikiagoa du zure autoak trakzio gehien duten gurpiletara potentzia bidal dezakeenean. Elurra eta euria errazago ibiltzen dira.

Gurpilen trakzio guztiaren desabantailak

• Errepide labainkorretan trakzio hobeak gidaria gelditzeko edo biratzeko ahalmenean gehiegizko konfiantza izan dezake, askotan istripu bat eraginez.

• Erregaiaren ekonomia alternatibak baino okerragoa da.

• Astuna. Xehetasun gehiagok pisu gehiago esan nahi du nola moztu duzun.

• Xehetasun gehiago oker egon daitezkeen gauza gehiago esan nahi du. Hori gutxi balitz, ez dago gurpil guztietarako trakzio sistema estandarrik, beraz, piezak ez dira atzeko gurpileko trakzioko autoetan bezain ordezkagarriak.

• Ezohiko manipulazio-ezaugarriak; fabrikatzaile bakoitzak bere bitxikeriak ditu sail honetan. Hala ere, XNUMXWD sistema batzuk maneiatzeko errazak dira, eta beste batzuk ikaragarri ezustekoak dira (batez ere aldatu ondoren).

Gurpileko trakzio osoa egokia al da zure beharretarako?

• Oso elurtuta dagoen eremu batean bizi den edonork serioski aztertu beharko luke lau gurpildun ibilgailu bat eskuratzea. Elurretan trabatuta geratzea bereziki arriskutsua izan daiteke landa eremuetan.

• Leku epel eta lehorretan bizi direnek ez dute trakzio integralerako trakziorik behar, baina errendimenduaren alderdia gustatzen zait. Erregaiaren ekonomia okerragoa den arren.

• Normalean hirian lau gurpileko trakzioa sobera da. Hala ere, XNUMXxXNUMX txikiagoak bikainak izan daitezke Montreal edo Boston bezalako hiri elurtuetan.