4×4 Dual-Cab Ute-ren berrikuspen konparatiboa: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max eta Triton

Guztiak errepidez kanpoko ibilgailu duinak dira berez, beraz, lur mistoetara eraman genituen baldintza gogorretan zein ondo funtzionatuko zuten jakiteko.

Gure ibilbideak hartxintxarra, zirriborro sakonak, lokatz hobiak, igoera harritsuak eta gehiago izan ziren. Hemen kotxe bakoitza gurpil guztietarako trakzioa da, murrizketa-kaxa batekin.

Colorado Z71-k irristatze mugatuko diferentziala du, eta gainerakoek diferentzialaren blokeoa dute, D-Max izan ezik. Blokeo diferentziala erabiltzea saihestu dugu jokalekua ahalik eta lauena izateko.

Guztiak elkarrengandik nahikoa hurbil dirudite errepidetik kanpoko gaitasunei dagokienez -ba, paperean behintzat-, baina askotan gertatzen den bezala, mundu errealak itxaropenak astindu ditzake. Hona hemen jakin behar dituzun zehaztapenak:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Sarrerako angelua	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Irteera angelua (gradu)	21 (engantxatu)	23.1	22.7	23	28.2	20
Inklinazio angelua (gradu)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Lurraren aldea (mm)	237	215	235	220	228	216
Itsasontziaren sakonera (mm)	800	600	Ez da zehaztu	500	Ez da zehaztu	700
Gurpil guztietako trakzio sistema	Hautagarria gurpil guztietarako trakzioa	Hautagarria gurpil guztietarako trakzioa	Hautagarria gurpil guztietarako trakzioa	Hautagarria gurpil guztietarako trakzioa	Hautagarria gurpil guztietarako trakzioa	Hautagarria gurpil guztietarako trakzioa
Atzeko diferentzialaren blokeoa	Diferentzialaren blokeo elektronikoa	Diferentzialaren blokeo elektronikoa	No	Bai	Bai	Bai
irristatze mugatuko diferentziala	No	Bai	No	No	Bai	No
Zuzendaritza automatikoa	Gitarra elektrikoa	Hidraulikoa	Hidraulikoa	Hidraulikoa	Hidraulikoa	Hidraulikoa
Biraketa biribila (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Errepidez kanpoko gidatzeko moduak	No	No	No	Elurra/lokatza, legarra, harea, harria	No	No

Hala ere, kontuan izan behar da auto hauek guztiak errepideko pneumatiko estandarrak eta esekidura estandarrak zeudela, lur malkarretarako konbinazio ezin hobea izatetik urrun.

Ute bakoitza behean zerrendatzen da onenetik txarrenera.

Batzuentzat harrigarria izan daiteke HiLux SR5 zerrenda honen lehen postua SUV gailenen gisa.

HiLux-ek zale asko eta gorrotatzaile asko ditu, baina lur malkartsua gainditzeko duen gaitasuna ikusgarria da. Bere sofistikazio- eta erosotasun-maila ez da inoiz Rangerrenera hurbiltzen lur malkarretatik gidatzen denean, baina beti sentitzen da bere gaitasunik handiena.

Inoiz ez da gailurik perfektuena izan, baina HiLux-ek konpentsatzen du gailu fidagarri eta gaitasun osoa izateagatik. Eta hemen 450 Nm-ko momenturik handiena ez badu ere (Ranger-ek eta Z71-ek 500 Nm-tan gehiago dute), HiLux-ek bere momentu guztia momentu egokian erabiltzen duela sentitzen du.

Gurpilen irristatzea gutxienekoa izan zen gure muino harritsuko igoera estandarrean, eta SR5-ak, oro har, abiadura linealaren progresio ona erakusten du.

Hill Descent Control eta Motor Balaztak elkarrekin funtzionatzen dute abiadura egonkor eta segurua emateko, jaitsiera aldapatsuetan eta aldapatsuetan.

Toyotaren diesel partikula-iragazkiarekin arazo larriak daude, eta HiLux esekidurak etengabe ibilaldi gogorra eskaintzen du - nahiz eta ez groteskoa - baina zuhaixkarako prest dauden jaitsierak, turbodiesel motor otzana eta 4WD konfigurazio izugarri eraginkorra. utek berriro ere frogatu zuen bere nagusitasuna off-road.

Hurrengo onena Ranger izan zen, erosotasuna eta gaitasuna uztartuz.

Bere pneumatikoek aldizka jaisten uzten dute puntu kritikoetan lurra hartu gabe igoera aldapatsuetako zati laburretan, baina bere esekidura beti malgua da eta bere lur-elektronika isil eta eraginkorrak oso eraginkorrak izaten dira beti eta ez da batere intrusiboa izaten.

Mendi-jaisteko laguntzak abiadura konstante erregulatuan funtzionatzen du eta Ranger gidatzen duzunean beti kontrolpean sentitzen zara.

Erritmo kontrolatu eta etengabean kudeatzen zuen guztia -bere 2.0 litroko bi-turbo motorrak ez du inoiz presiopean sentitzen- eta, gainera, zuzendaritza hobea zuen: etengabe haztatuta, abiadura baxuetan ere.

Hain unitate handi baterako, handienak 2197 kg pisatzen dituena, Ranger beti da erraza bideetan maniobratzeko.

Alde txarrak: Ranger bere pneumatikoak baino askoz hobea da - asmatuko zenukeen lehen gauza da - eta apur bat traketsa izan zen 4WD Low modutik ateratzea.

Baina positibo asko bazituen ere, Ranger sarritan pauso bat edo bi kenduta sentitzen da benetako gidatzeko esperientziatik - eta hemen ez zen 4WD gaitasun handiena.

Hirugarrena hemen errendimenduan, Navara N-Trek malkartsua eta fidagarria da, baina ezer berezirik ez.

Arina da (hemen arinena 1993 kg-koa) eta ausarta, eta N-Trek-ek ondo kudeatzen ditu igoerak eta jaitsierak - momentu etengabe kontrolatuarekin eta talde-buruko sarrera eta irteera angeluekin (33.3 eta 28.2 gradu, hurrenez hurren).

Horrez gain, bere esekidura nahiko ikusgarria zen abiadura baxuan eta handietan, lurzoruko kolpe zorrotzagoak leunduz - nahita gogo handiz sartu bagenuen ere.

Zuzendaritzari dagokionez, inoiz ez da Ranger bezain bizia izan, baina ez da D-Max bezain astuna ere. Esfortzu apur bat gehiago behar da bide onetik jarraitzeko ute batzuk norabide egokian jarraitzeko baino.

Bai, zaratatsu samarra da –lau zilindroko bi turbodun motor hori apur bat garratz samarra da abiadura baxuetan–, eta ziur aski, N-Trek-ean beste bizikleta batzuk baino lan gehiago egin behar izan zenuen. baina, zalantzarik gabe, gai da.

Hurrengoa Triton da, munduko zaldirik isilenetako bat izaten jarraitzen duena.

Mitsubishi Super Select II 4X4 sistemaren zale handia naiz eta ez nau hutsik egin bere eraginkortasunarekin eta funtzionamendu errazarekin.

Nahiz eta nahita okerreko muinoetan gora eta behera gidatuz, Tritonek dena kudeatu zuen ahalegin minimoarekin. Gehienbat. («Gehienbat» diot, noizbait jaitsiera kontrolatzeko sistema moztu eta pixka bat «ihes egin» delako. Beharbada nire botak irrist egin eta gas-pedala sakatu zuen, horrela ezarritako abiaduratik ateraz, baina ez dut hori inoiz onartuko ..)

Orokorrean, nahiko sintonizatuta dago, baina hemengo beste batzuk baino apur bat gehiago lan egin behar izan zuen -pixka bat besterik ez-, eta ez zen Navara eta Ranger bezain elkartuta sentitzen, edo HiLux bezain gai.

Atzean ez dago Colorado Z71, "igoeran D-Max baino 50 aldiz arinagoa" zena, esan bezala, lankide baten oharren arabera.

«Askoz hobe da bataiatzen direnean», esan zuen lankide berak.

Pneumatikoak pixka bat bira eman genituen igoeraren goialdean, baina orokorrean Z71-ren motorra eta elektronika D-Max baino hobeak ziren.

Zuzendaritza ere hobekuntza handia da D-Max-en aldean, zuzenagoa baita.

Gure lehenengo jaitsieran arazo batzuk izan genituen mendi-jaitsieraren kontrolarekin -ez zen aktibatzen- baina bigarren aldian askoz ere kontrolatuagoa izan zen - 3 km/h inguruko abiadura mantenduz zati labur eta aldapatsuan.

Z71-en esekidurak ez zituen kolpeak xurgatzen jendetza honetako beste batzuk bezain ondo.

Azkena, baina ez behintzat, D-Max da. Ez zait axola D-Max; Asko gustatzen zaio lana burutzeko duen ikuspegi zuzenari buruz, baina kontua da batzuetan ez duela lana egiten, batez ere lana errepidetik kanpo gogorra bada, eta lana egiten badu, lehiakideek baino zailagoa du.

Igoeretan eta jaitsieretan lan gehien egiten zuen tartean, arina edo moderatua iruditu zitzaidan, eta deserosoa izan zen pilotatzea.

Eskulekuak astunak zituen -astuna sentitzen zuen, bere pisuaren ontza bakoitza sentitzen zuen-, motorra zaratatsua zen, batzuetan trakzioa lortzeko borrokatzen zuen igoeretan eta jaitsieretan momentuaren kontrola galtzen zuen.

Alde onean, 3.0 litroko D-Max motorra zarata samarra eta hemengo parerik handiena ez den arren, oinezko dezente da oraindik, eta auto honen esekidura nahiko ona zen, zulo eta zirrikitu larriak bustitzen zituen, nahiz eta abiadura baxuetan. .

Ibilgailu horiek guztiak azkar bihur daitezke askoz eraginkorragoak diren SUVs, pneumatiko hobeekin, merkatuko esekidurarekin eta blokeo diferentzialekin (dagoeneko instalatuta ez badago).