Isuzu MU-X LS-U eta Holden Trailblazer LTZ atoia-konparaketa
Konparazio honetarako, Jayco Nowrako gure lankideek 2019ko Jayco Journey Outback karabana bat maileguan utzi ziguten (21.66-3 ereduaren izendapena). 8315 mm-ko ibilbidea du, 2600 kg-ko pisu hila (hutsik) eta 190 kg-ko boladun karga.
Oporretako karabana hauetako baten prezioa 67,490 $ izan ohi da, baina nahi izanez gero, gehigarri eta gehigarriekin pertsonaliza dezakezu.
Neurri honetan lagun duina zela frogatu zuen eta gure makinak ia atoi-ahalmenaren mugara eraman zituen.
Baina bi kotxe bakoitzak karga nola maneiatzen zuen nabarmen ezberdina zen, funtsean barruan bikiak direlako, Thailandiako ekoizpen-lerro berean zihoazen.
Biek aurrealdeko esekidura independentea eta lotura anitzeko esekidura duen eskilar-egiturako txasisa dute biek, oinarritzen diren modeloek ez bezala, eta biek atzeko esekidura hosto-malgukiarekin (eta biek atoi-gaitasun handiagoa dute ondorioz).
Isuzu ibilaldia lasaia eta atsegina izan zen. Harritu nintzen zein arina sentitzen zen atzeko pisua eta pare-momentu falta erlatiboa ikusita hemengo bere arerioarekin alderatuta.
Isuzu ibilaldia lasaia eta atsegina izan zen.
Bere esekidura leunagoa eta malguagoa da orokorrean, eta ondorioz, gidariaren eta bidaiarien esperientzia lasaiagoa da. Kolpe handietan sudurretik buztana dabilen bat zegoen, baina oso ondo maneiatzen zituen espaloietako kolpe txikiak, zulo txikiak barne.
Eta bere direkzioa, gidatze arruntean zorrotza eta astuna den arren, oso ondo pentsatua eta erosoa da atoian eramatean erabiltzeko, pisu eta koherentzia onarekin eta erdiko sentsazio onarekin.
Motorra, dudarik gabe, etsipen handiena izan zen orokorrean - ez bakarrik erregai-kontsumo handiagatik, baita ozen gogaikarria delako ere. Transmisioarekin zerikusi pixka bat dauka, engranajeetan Holden baino pixka bat luzeagoa izango delako. Ez du Holden-en aurkituko dituzun balazta-gaitasun berdinak eskaintzen, baina balaztak
Arazorik handiena, dena den, motorraren zarata da, eta bide-azalerarekiko eta haizearekiko zarata isolatzeko maila ikusgarria da forma eta tamaina horretako ibilgailu batentzat.
Oro har, Holden ez zen hain atsegina; izan ere, nahiko nekagarria zen halako zama atoian ibiltzea.
Holdenentzat nahiko nekagarria zen halako zama atoian ibiltzea.
Hau, batez ere, txasisaren ondorioz izan zen, eta horrek ibilaldi harrigarriro irregularra ematen zuen NSW herrialdeko errepide ezin hobetik gidatzerik hurbilen zeuden gainazaletan. Esekidura zurruna eta etengabe kargatuta dago, ez die inoiz txirrindulariari edo bidaiariei erlaxatzen uzten, eta hori arazoa da hilabetez hilabetez errepidean ibiltzeko asmoa baduzu. Eta gure off-road laburrean, Holdenen esekidura ahulak ere moteldu egin zuen.
Zuzendaritza ere zailagoa izan zen orokorrean epaitzea. Erdialdean hilkortasuna dago, eta horrek apur bat zailtzen du autoa bere erreian kokatzea. Ibilaldia duina da orokorrean, bihurguneetan erantzun ona da, baina manipulazioa - abiadura baxuetan edo autobideko erritmoan - ez da Isuzu bezain fidagarria.
Motorra eta transmisioa, zalantzarik gabe, arinagoak ziren - trakzio azkarra zen, nahiz eta kaxa errazago harrapatzen zen. Gure aldapan gorako zati luzean, gora egiteko prest zegoen, eta horrek esan nahi zuen gauzak aldapatsuak egiten zirenean atzera egin beharko zuela. Transmisioaren izaera lanpetu hori denborarekin nekatu egin daiteke.
Motorra ez zen Isuzu bezain ozen, baina Holdenek errepide eta haize zarata nabarmen gehiago zuen.
