Konparazio proba: enduro klasea 500
Avto aldizkariaren aurreko zenbakian 450cc-ko gama ertaineko autoak aztertu genituen. Ikusi, aukera ezin hobeak dira enduro pilotu gehienentzat, nahikoa indartsuak eta maneiatzeko errazak baitira. 500cc 3T klasea esperientzia handiko eta fisikoki trebatutako gidariei bakarrik zuzenduta dago. Hiru lehiakide lehiatu ziren proba konparatu honetan: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 eta KTM EXC 550 Racing. Guztiak konplexuak dira, kalitatezko osagaiak, esekidura erregulagarria eta lasterketarako prest daude fabrikako kaxatik hasita.
Itxuraren arabera, bakoitzak bere izaera duela esan dezakegu, Husqvarna Italiako diseinuko produktu ederra da, KTM lerro dotoreenak dira eta, oro har, oso diseinu ederra da, Husaberg itxura honetan ezaguna da hainbat urtez, beraz, ez da oso modernoa, bere desberdintasunak (aire-iragazkia ez dago eserlekuaren azpian, erregai deposituaren azpiko markoan baizik) asko esan nahi duten guztiak harritzen ditu. Baina, edonola ere, Husaberg zehatz-mehatz diseinatu da eta, batez ere, erabilgarria. Beste bien kasuan bezala, hemen ez dugu kitsch eta alferrikako zaborrik aurkitu.
Borrokatzeko prest? Hiru horiek elkarren artean lehiatzen direnean, lurrak airea botatzen du eta ingurua lau aldiko motor indartsuen soinuarekin betetzen da.
Motorrei dagokienez, KTM eta Husqvarna oso berdinak dira. Bestela, haien nortasunak desberdinak dira, KTM-k bere potentzia gehiena bira altuagoetan biltzen duelako eta Husqvarnak traktorea behetik tiratzen duelarik. Pista azkarretan, KTM-k abantaila txikia zuen, Husqvarnak, berriz, lur gogor eta teknikoan distira egin zuen. Husaberg-ek potentzia-motor bera du, baina bere potentziala enduro txirrindulari esperientziadunek hobeto aprobetxatuko dute, botere igoeraren kurbaren behealdean determinazio kopuru bat falta baita, baina abiadura handiagoan arnasa hartzen duenean hobe da txirrindulariarentzat. bolanteari eustea.. orduan bere boterea izugarri lehertuko baitzen. Beraz, adrenalina pixka bat gehiago da berarekin ibiltzea, Berg eroa menderatzea erronka basatia baita.
Diseinuan eta motorrean Husaberg lehiakideek baino apur bat baxuagoa bada, lasterketaren ezaugarriei dagokienez are gehiago atzeratu zen. Husqvarna eta KTM oso arinak eta gidatzeko errazak dira (KTM gehienak). Husqvarna-k grabitatearen zentroa zertxobait altuagoa du eta, beraz, esfortzu pixka bat gehiago eskatzen du norabidea azkar eta modu erasokorrean aldatzeko (hemen KTM arauak dira), Husaberg zertxobait astuna eta zurruna eskuetan. Modu eskergan, hori ere ez da nabaritzen, baina benetako aldea lur asfaltatuetan sortzen da, motozikletak, esekidura barne, modu harmonikoan eta ondo funtzionatu behar baitu.
Esekiduraz hitz egitean, KTM eta Husaberg-ek White Power atzeko amortiguazioa dute zuzenean atzeko sardexkaren gainean (PDS) muntatuta, eta horrek arazoak sortzen ditu aipatutako lursailean. Husqvarna udan zuloetatik luma bat bezala. Biraderan instalatutako Sach motelgailuak abantaila du hemen. Aurrean, bidegurutze teleskopikoetan, hirurak berdintsuago daude. Husqvarnaren Marzocchi sardexkek apur bat hobeto funtzionatzen dute lur malkartsuetan, eta White Power sardexkek (KTM eta Husaberg) apur bat hobeto funtzionatzen dute gainazal lauagoetan.
Hiru bizikletak ederrak dira, nahiz eta marra bat marraztu. Husaberg-ek itxura espartanoa du eta ezohiko motorra, zoritxarrez, ez du behar adina malgutasun eta potentzia eskaintzen behe-erdi mailan. Bizikleta ondo egina dago eta norabidea azkar aldatzean hain zurruna eta traketsa ez balitz, baliteke garaipena lortzeko lehian egotea. Hala, hirugarren postua lortzen du, nahiz eta "Auto" aldizkariak lauko balorazioa duen (baita beste biak ere). Bere trump txartela ere prezio baxuagoa da (zerbitzua merkea da), lehiakideak baino merkeagoa baita 100 mila inguru.
Hau da, lasterketetarako pneumatiko pila izugarria. Ia denei gustatu zitzaien KTM eta, beraz, irabazi egin behar izan zuten. Kontua da motozikletak berak gidari oldarkorra behar duela, indar fisiko pixka bat gehiago behar duena eta gidaria nekatzen duena, adibidez Husqvarna baino. KTMren kasuan, bolantea estuago heldu behar duzu eremu irekietan eta atzeko muturretik airera ustekabeko jaurtiketa batean oinarritu behar duzu. Horrek molestatzen ez bazaitu, irabazlea duzu.
Oraingoan nor irabazten duen jada ez da sekretua: Husqvarna! Goi mailako enduro lasterketa auto batek behar duen guztia dauka. Bere abantaila handiena atzeko esekidura da, beraz, lasaia da lur malkartsuan gidatzerakoan. Motor potente eta malguari esker, ez dago oztopo edo jaitsierarik garai bateko suediarra eta gaur egun enduro kirolaren Italiako erregina geldiaraz dezaketenik. Bizikletaren grabitate zentroa Varesen apur bat beheratzen denean, ziurrenik bost bat ere lortuko du.
1 minutu: Husqvarna TE 510
Probako autoaren prezioa: 1.972.000 SIT.
Motorra: 4 aldiko zilindro bakarreko likidoa. 501cc, Keihin FCR karburadorea, el. abiarazi
Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa, katea
Esekidura: aurreko sardexka teleskopiko erregulagarri hidraulikoa (45 mm diametroa), atzeko motelgailu hidrauliko bakarra
Pneumatikoak: aurreko 90/90 R 21, atzeko 140/80 R 18
Balaztak: 1 mm disko aurrean, 260 mm disko atzeko aldean
Gurpila: 1.460 mm
Eserlekuaren altuera lurretik: 975 mm
Erregai depositua: 9, 2 l
Pisu lehorra: 116 kg
Ordezkatzen eta saltzen du: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel.: 041/643 025
MILA ESKER ETA ZORIONAK
+ motor potentea eta malgua
+ etetea
+ ekoizpena
- pisua
Puntuazioa: 4, 435 puntu
2. hiria: KTM 525 EXC Racing
Probako autoaren prezioa: 1.956.000 SIT.
Motorra: 4 aldiko zilindro bakarreko likidoa. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 karburadorea, el. Hasi
Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa, katea
Esekidura: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria (48 mm diametroa), atzeko motelgailu hidrauliko bakarra (PDS)
Pneumatikoak: aurreko 90/90 R 21, atzeko 140/80 R18
Balaztak: 1 mm disko aurrean, 260 mm disko atzeko aldean
Gurpila: 1.481 mm
Eserlekuaren altuera lurretik: 925 mm
Erregai depositua: 8 l
Pisu lehorra: 113 kg
Ordezkatzen eta saltzen du: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telefonoa: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj telefonoa: 04/20 41, Ardatza, Koper, telefonoa: 891/02 460 40
MILA ESKER ETA ZORIONAK
+ salmenta eta zerbitzu sarea
+ motor indartsua
+ manipulazio zehatza eta erraza
- muinotsuetan egonezina
Puntuazioa: 4, 415 puntu
3. hiria: Husaberg FE 550
Probako autoaren prezioa: 1.834.000 SIT.
Motorra: 4 aldiko zilindro bakarreko likidoa. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 karburadorea, el. Hasi
Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa, katea
Esekidura: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria (USD), atzeko motelgailu hidrauliko bakarra (PDS)
Pneumatikoak: aurreko 90/90 R 21, atzeko 140/80 R 18
Balaztak: 1 mm disko aurrean, 260 mm disko atzeko aldean
Gurpila: 1.481 mm
Eserlekuaren altuera lurretik: 925 mm
Erregai depositua: 9 l
Pisua, guztira: 109 kg
Ordezkaritza eta salmenta: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel.: 03/492 00 40
MILA ESKER ETA ZORIONAK
+ aldea
+ prezioa zerbitzuan
– zurruntasuna
Puntuazioa: 4, 375 puntu
Petr Kavčič, argazkia: Sašo Kapetanovič
