Konparazio proba: Fiat Panda, Hyundai i10 eta VW up

Volkswagen izan zen auto txiki baina heldu bat egitea erabaki zuen lehena. Honekin ia aldi berean, Fiatek Pandaren belaunaldi berriaz arduratu zen. i10 kaleratzearekin batera, Hyundaik iaz adierazpen serioa egin zuen azpikonpaktu klaseari egindako ekarpena Upu-ren lehiakide serioa dela. Udazken honetan klase honetan beste bi berrikuntza jasoko ditugunez, noski horietako bat Novo mestoko hirugarren belaunaldiko Twingoa denez, ondo iruditu zitzaigun datozen berrikuntzek zer lortu edo hobeak izan behar zuten ikustea. V.

Auto aldizkariko hiru irakurleek badakite dagoeneko. Egia da, hala ere, klase honetako autoen artean ez dugula motorren aukeraketa handirik aurkitzen. Oraingoan gure Hyundai-k soilik alderatuta neguan probatu genuen motorra baino txikiagoa zen (6/2014 10 AM). Garai hartan, hoberen hornitutako i1,2 genuen 10 litroko lau zilindroko motor handia eta Style ekipamendu aberatsa. Oraingoan, Fiat eta Volkswagen familiako bi modelo zaharragoekin, iXNUMX litro bateko hiru zilindroko motor batekin eta ekipamendu apur bat gutxiago aberatsarekin lehiatu zen.

Garai batean, Fiat marka bikaina zen Europako auto marken artean, auto txikiak eskaintzen zituena. Gainera, Pandaz gain bi aukera eskaintzen dituen bakarra da, beste 500. Baina bi ate baino ez ditu, beraz, ez zuen gure proba gainditu. Nahiz eta 500 jada apur bat zaharragoa den, oraindik jokoan egon liteke. Panda erabilgarritasunera bideratutako auto bat da. Baina egia da, halaber, Fiatek ez zuela esfortzu handiegirik egin hirugarren belaunaldia egiteko, beraz, egungo Panda guztiz birmoldatutako diseinua baino eguneratze bat dela ondoriozta dezakegu. Volkswagen Up bidaiari ona izan da jaiotzetik; modu askotan, VW Fiat 500-n inspiratu zen eta Europako marka handienarekin ohituta gauden baino askoz auto serioagoa sortu zuen. Hala ere, Up motor bakarra lortzen duzun bakarra ere bada (bertsio gutxiago indartsua aukeratzen dutenen proportzio hutsal batekin).

Probatu diren hiruretatik luzeena Hyundai da, Panda bi zentimetro baino apur bat laburragoa da, Up da motzena eta Hyundai VW 12 cm altuagoa da. Baina Up-ek distantzia luzeena du, beraz, gurpilak gorputzaren muturreko muturretan daude. Hala, Volkswagenen ez dago desnutrizio nabarmenik azalerari dagokionez. Zentzu askotan, sentitzen du batean edo bestean esertzen garenean Panda motzenari tira egiten diola.

Seguruenik, gidariaren lantokia estu dagoelako, erdiko kontsola zabalagoa eta gidariaren hankako espaziora hedatzen diren hankak mugatuegiak baitira hanketarako. Atzeko eserlekuaren espazioa (bestela mugatua) oso antzekoa da hiruren artean, eta gorputzaren posizioa desberdina da; beraz, Pandan zutik gaude eserita, Hyundai-n lauagoak dira eta gehienezko zabalera sentsazioarekin, Upa-n gorputzaren posizioa ezin hobea da, baina kezka da bidaiari handiek ez dutela toki nahikorik.

Bidaiarien erabileraren erraztasunak tamaina mugatzen du, baina hemen sentsazioak desberdinak dira, nahiz eta kabinen tamaina nahiko antzekoa izan. Pandak amaitu gabeko bankua besterik ez du, beraz, azken postuan dago noski. I10 eta Up antzekoak dira alde horretatik, salbu eta tarteko solairua duen Up-ek zoru guztiz laua izateko aukera duela atzeko eserlekuko bizkarrak biratzen direnean. Panda da Isofix sistema erabiliz atzeko aulkian kabitzen ez ditugun bakarra.

Motorren arloan, Panda atzean geratu zen, batez ere, mantentze-kostu baxuagoekin funtzionatzea ahalbidetzen duten ekipoengatik, hala nola erregai bikoitzeko, gasolinazko edo gasezko motorrak. Panda-ren motorraren potentzia nahiko sendoa da, baina gidatze arruntean ezin da berdin jarri bi lehiakideen alboan. Batez ere, bira baxuetan momentu handiarekin harritzen dute, non Up aukerarik onena den. Horrela, hirian gidatzen denean, abiadura baxuagoan ibil dezakegu, eta hori, azkenean, batez besteko kontsumo txikiagoan ikus daiteke.

Maneiatzeko eta gidatzeko erosotasuna normalean ez daude horrelako auto txikien erosleen lehentasunen zerrendan. Probatutako hiru autoetan, nahiko erosotasuna ematen dutela esan dezakegu. Up-ek kolpe laburragoak modu eraginkorragoan maneiatzen ditu zirkulazio zertxobait luzeagoari esker (adibidez kolpeak zeharkatzean sentitzen da). Hiruren arteko errepideko posizio aldea oso txikia da, beraz ezin dugu hemen desberdintasun nabarmenik idatzi.

Duela ez hainbeste, auto txikietan aurkitzen ziren segurtasun gailuak nahiko arraroak zirela uste zen. Baina arlo horretan ere, fabrikatzaileek auto txikietan ekipamendu estandar gisa behar denaren inguruko pertzepzioa aldatzen ari da. Hori, noski, EuroNCAPen irizpideak igotzeak lagundu du neurri handi batean, probako istripuak egiten ditu eta ibilgailuetako gailu osagarrien arabera kalifikazio desberdinak ematen ditu.

Hiruren artean, Panda da segurtasun-ekipamendurik gutxien duena, aurreko bi airbag eta leihoetako bi airbag baino ez dituelako, baita oinarrizko euskarri elektronikoa (ABS eta ESP/ESC) Europako merkatuko ibilgailu guztietan derrigorrezkoa dena batzuentzat. denbora. Hyundaik ere apur bat moldatutako ESC sistema eskaintzen du, baita bizkarraldetik zabaltzen diren alboko gortinako bi airbag eta leihoetako bi airbag ere. Volkswagenek lau airbag baino apur bat gehiago ditu, bi aurrealdeko eta bi alboko konbinatuak, baita City Brake ere, abiadura baxuko talkak saihesteko sistema aurreratua.

Ondorioa: Izan ere, probako hiruko ordena gutxienez lehen bi postuetan alda zitekeen Volkswagen-i abantaila esanguratsurik eman ez badiogu - abiadura baxuan aurretik dagoen autoarekin talka egitea saihesten duen segurtasun-sistema edo - apur bat gorago - eraginkortasunez murrizten ditu talka horren ondorioak. Hyundaik Volkswagen gainditu du erabilgarritasunari dagokionez, ekipamendu gehiago duelako. Aukeratutako ekipamendu mailan, Up (Mugitu) kotxe moderno batek merezi ez duen irrati batekin hornituta dago (eta dagoeneko hobeto ikasi dugu bertan), eta kanpoko ispiluen eta atzeko ispiluen doikuntza eskuz. atea, zirrikitu baten bidez soilik ireki daitekeena edo kristalaren atzeko aldea kanporatu.

Bikote nagusiaren egokiena bilatzerakoan aukera pertsonala guk geuk lehentasuna ematen diogun horretan oinarritu behar da: segurtasun gehiago edo erabiltzeko erraztasun eta erosotasun gehiago. Zoritxarrez, gure lehiakideekin alderatuta, apur bat etsita geratu ginen Pandarekin. Dagoeneko arrakasta gutxiagoko erabaki batzuengatik edo italiar zehaztasun eza tipiko batengatik. Azkenik, prezioa dela eta. Panda aukera egokia izan daiteke auto txiki ekonomiko bat bilatzen dutenentzat eta urtean dozenaka mila kilometro gidatzen dituztenentzat, prezio altuagoa gas erregaiaren kostu txikiagoarekin justifikatzen dutenean.

Nolanahi ere, ez dago benetako arrazoirik auto horiek esloveniar erosleen artean ezagunak ez direnik. Kategoria konparatu ia guztietan, dagoeneko erabat hurbildu dira edo baita gainditu ere egin dituzte goi klaseko ordezkariak.

3. postua

Fiat Panda 1.2 8v GLP barrualdea

2. postua

Hyundai i10 1.0 (48 kW) erosotasuna

1. postua

Volkswagen Mugitu gora! 1.0 (55 kW)

Testua: Tomaž Porekar

Volkswagen Mugitu gora! 1.0 (55 kW)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	8.725 €
Probaren ereduaren kostua:	10.860 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	16,2 s
Gehienezko abiadura:	171 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 999 cm3 - gehienezko potentzia 55 kW (75 hp) 6.200 rpm-tan - gehienezko momentua 95 Nm 3.000-4.300 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Edukiera:	171 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 isuriak 107 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 929 kg - baimendutako pisu gordina 1.290 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.540 mm - zabalera 1.641 mm - altuera 1.489 mm - gurpil-distantzia 2.420 mm - enborra 251-951 35 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 58 / odometroaren egoera: 1.730 km
0-100km azelerazioa:	16,2s
Hiritik 402m:	20,4 urte ( 112 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	36,0s (V.)
Gehienezko abiadura:	171km / h (V.)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,0m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) erosotasuna

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	8.990 €
Probaren ereduaren kostua:	10.410 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	16,3 s
Gehienezko abiadura:	155 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 998 cm3 - gehienezko potentzia 48 kW (66 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 95 Nm 3.500 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Edukiera:	155 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 14,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 isuriak 108 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.008 kg - baimendutako pisu gordina 1.420 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.665 mm - zabalera 1.660 mm - altuera 1.500 mm - gurpil-distantzia 2.385 mm - enborra 252-1.046 40 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / erl. vl. =% 60 / odometroaren egoera: 5.906 km
0-100km azelerazioa:	16,3s
Hiritik 402m:	20,0 urte ( 110 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	22,2s (V.)
Gehienezko abiadura:	155km / h (V.)
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	45,2m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	65dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	69dB

Fiat Panda 1.2 8v GLP barrualdea

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	8.150 €
Probaren ereduaren kostua:	13.460 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	16,9 s
Gehienezko abiadura:	164 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.242 cm3 - gehienezko potentzia 51 kW (69 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 102 Nm 3.000 bira/min.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Edukiera:	164 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 14,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 isuriak 120 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.015 kg - baimendutako pisu gordina 1.420 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.653 mm - zabalera 1.643 mm - altuera 1.551 mm - gurpil-distantzia 2.300 mm - enborra 225-870 37 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / erl. vl. =% 57 / odometroaren egoera: 29.303 km
0-100km azelerazioa:	16,9s
Hiritik 402m:	20,5 urte ( 110 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	29,3s (V.)
Gehienezko abiadura:	164km / h (V.)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,9m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	68dB

Balorazio orokorra (281/420)

• Kanpokoa (12/15)

• Barrualdea (81/140)

• Motorra, transmisioa (46
  
  
  / 40)

• Gidatzeko errendimendua (49
  
  
  / 95)

• Emanaldia (20/35)

• Segurtasuna (32/45)

• Ekonomia (41/50)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motor konbentzitzaileena

posizioa errepidean

isolamendu bikaina eta gidatzeko errendimendu bikaina errepide lauetan

gidatzeko posizioa

erregai kontsumoa

aurrez gainezka zegoen irratia

kanpoko atzerako ispiluen eskuz doitzea, gidariaren irismenetik kanpo

ateko kristalak atean dislokazioak egonez gero soilik irekitzea

atzeko atean ez dago zabortegirik

Balorazio orokorra (280/420)

• Kanpokoa (12/15)

• Barrualdea (85/140)

• Motorra, transmisioa (44
  
  
  / 40)

• Gidatzeko errendimendua (49
  
  
  / 95)

• Emanaldia (19/35)

• Segurtasuna (30/45)

• Ekonomia (41/50)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ekipamendu aberatsa

errepidearen jarrera sendoa

Transmisio

soinu isolamendua

amaierako produktuak

gidatzeko posizioa

aurreko eserlekuak erdian bakarrik

bizkar lauak

eskuineko bizkarraldeko partizioaren zati txiki bat

begiratu inguruan

atzeko aldea ez da konbentzitzen errepide gorabeheratsurantz

Balorazio orokorra (234/420)

• Kanpokoa (10/15)

• Barrualdea (72/140)

• Motorra, transmisioa (38
  
  
  / 40)

• Gidatzeko errendimendua (45
  
  
  / 95)

• Emanaldia (16/35)

• Segurtasuna (25/45)

• Ekonomia (28/50)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

malgutasuna

trebezia

erregai bikoitzak urtean kilometro asko aurrezten ditu

teilatu-lamak

kontagailuen gardentasuna

eserlekuen lurreratze zati laburra

alferrikako eta arraroak zabortegiak elementu txikiak kabinan gordetzeko

motor ahula