Konparazio proba: Hyundai Ioniq hibridoa, plug-in hibridoa eta ibilgailu elektrikoa
Hori izango da etorkizunean automobilgileen gai eta erronka nagusietako bat. Hain zuzen ere, merkatuaren baldintzen eskakizunetara egokitu beharko dute eta, bezain garrantzitsua, hirietan. Mundu osoko hiri askotan dagoeneko debekuak sartzen ari dira ohiko motorreko ibilgailuak erabiltzeko, eta etorkizunean murrizketa horiek areagotuko direla espero da.
Auto-fabrikatzaile batzuk dagoeneko aktiboki aurre egiten ari dira aurreko arazoei eta ohiko motorrak baino nahiko garbiak eta ingurumenerako kaltegarriak ez diren hainbat transmisio-aukera alternatibo sartzen ari dira. Gaur egun, dagoeneko ezagutzen ditugu barne-errekuntzako motor klasikoen hiru alternatiba nagusi, batez ere dieselak: hibrido klasikoak, hibrido entxufagarriak eta auto elektriko hutsak. Azken honen kontzeptua argia den arren –motor elektriko bat edo gehiago dira ibilgailuak bultzatzen dutenak–, hibrido klasikoen eta entxufagarrien arteko ezberdintasunak ez dira hain ezagunak. Hibrido klasikoak motor klasiko batekin eta motor elektriko batekin hornitutako autoak dira. Bere funtzionamendua gidatzen ari den bitartean kargatzen den bateria batek ematen du, motor elektrikoak sorgailu elektriko gisa jokatzen duenean abiadura jaisten denean. Bateriaren beste aldean dagoen hibrido entxufagarria hibrido klasiko baten antzera kargatu daiteke, baina aldi berean, sarera konektatuz kargatu daiteke, dela etxeko ohiko entxufea dela. kargagune publikoak. Bateria hibrido entxufagarriak ohiko hibridoak baino askoz indartsuagoak dira, eta hibrido entxufagarriak distantzia luzeetan soilik gidatu daitezke elektrikoki, normalean zenbait hamarnaka kilometrotan, eta errepidetik kanpo gidatzeko abiadura egokian.
Auto aldizkariaren aurreko zenbakian gasolina, gasolioa, ibilgailu hibrido klasikoak eta elektrikoak konbinatu genituen. Konparazioaren emaitzak begi bistakoak ziren: gaur egun elektrizitatea aukera onargarria da (baita merkean ere), eta konparazioaren lau egileen artean bakarrak aukeratu du gasolina klasikoa.
Baina azken aldian une honetan bertsio erabilgarriena izan zena galdu genuen, hau da, plug-in hibridoa, eta, aldi berean, autoak ez ziren guztiz alderagarriak, fabrikatzaile desberdinen modelo desberdinak baitziren. Oraingoan, dena desberdin egin dugu: auto bat hiru bertsio ekologikotan.
Gaur egun Hyundai da munduko hiru motor alternatibo motak eskaintzen dituen auto-fabrikatzaile bakarra modelo bakarrean, Ioniq bost ateko berlinan. Bere klaseko energia-eraginkortasunik onena eskaintzen duen hibrido klasiko batekin horni daiteke. Motor elektrikoarekin bakarrik 50 kilometroko autonomia eskaintzen duen hibrido entxufagarri batekin horni daiteke. Hirugarren aukera, ordea, benetako disko elektrikoa da oraindik. Eta kontuz! Hyundai Ioniq elektriko batekin, 280 kilometro egin ditzakezu kargatu gabe. Distantzia hori nahikoa da jende askorentzat eguneroko beharretarako.
Lehen bezala, hirukoa proba itzulian gidatu genuen, gure itzulia estandar klasikotik pistaren proportzio handiagoarekin desberdintzen dena. Arrazoia, noski, lehen bezalakoa da: autoak beren sistema motorretarako gutxiago eroso jarri nahi genituen, ahalik eta emaitza errealenak lortzeko. Aitortu behar dugu, pixka bat harrituta gelditu ginela.
Eguneroko logikak dio autobidean denbora asko ematen duen horietakoa bazara, hibrido klasikoa ziurrenik aukerarik onena dela. Entxufagarria hibridoa, berriz, aldirietako gidatzea eta hiriko gidatze bizia uztartzen dutenentzat egokia da. Ibilgailu elektriko klasikoak bere onenean daude hiriguneetan, non autoak kargatzeko aukerak ia mugagabeak diren eta, aldi berean, energia iturri garbien beharra handia den, baina haien irismena dagoeneko egokia da nahi izanez gero bidaia luzeagoetarako. kargatzeko guneak erabili erregularki eta behar bezala planifikatutako ibilbidea.
Eta Ioniq elektrikoa ez denez iraupen handieneko ibilgailu elektrikoetako bat, are sinesgarriagoa izango zela espero genuen. Nahiz eta kilometro asko izan (orduko 130 kilometroko abiadura errealean), 220 kilometro gidatzea oso erraza izango zela ikusi zen - nahikoa da gidari moderno baten ia behar guztietarako. Eta, hala ere, kilometro baten azken kostua, hiruren artean preziorik altuena izan arren, hibrido batena baino txikiagoa da.
Gidatzeko edo erabiltzeko erosotasunari eta kostuei dagokienez, plug-in hibridoa goian dago. 50 kilometroko ibilbidea erraz egin dezakezu elektrizitatearekin (batez ere hirian eta aldirietan, autobidea eskura dago hemen Ionique elektrikoarekin baino), baina, aldi berean, 100 hibrido inguru daudela ere ( bateriaren edukiera ehuneko 15era jaisten denean, Ioniq plug-in hibridoa hibrido klasikoa) kilometroen parekoa da. Diruz lagunduta dagoenez, hibridoa baino merkeagoa da erosterakoan. Laburbilduz: ia ez dago alde txarrik. Eta, aldi berean, hain zuzen ere, argi geratzen da: gizarte honetan behintzat, hibrido klasiko bat ere zaharkituta dago eta ez da beharrezkoa.
Sasha Kapetanovich
Aurreko konparazio proban gehienek etxean bigarren kotxe gisa erabil ditzaketen hiri-haurren powertrain desberdinak alderatu genituen bitartean, oraingoan hiru Ioniq ezberdin bildu ditugu, tamaina eta erabilera erraztasuna kontuan hartuta, nahiko egokiak direnentzat. lehen edo bakarra autoa. etxea. Pertsona inpultsiboa naizenez eta askotan erabakitzen dudanez lehenik eta gero ondorioei aurre egin, aurreko konparazioan erraz erabaki nuen etxeko "haurtxoaren" zeregina auto elektriko batek beteko zuela. Kasu honetan, kotxeak bidaia baino lehen logistikaz, plangintzaz eta estresaz beteta dauden familia-mugimenduen pisua hartzen duenean, guztiz alferrikakoa izango litzateke elektrizitatera noraino iritsi eta argiak pizten direnean zer egin behar den pentsatzea. on. Hortaz, plug-in hibridoa aukera ezin hobea da hemen. Astean zehar, ohiko jarduerak elektrizitatean egin ditzakezu, eta asteburuetan, ahaztu Ioniq honen muntaia elektrikoak dakartzan buruan dituzun kalkulu guztiak.
Tomaž Porekar
“Etorkizunaren” aldeko hautua egin behar du, hau da, motor elektriko hutsaren alde. Hala ere, nire arazoa da inork ez dakiela etorkizun hori nola definitu eta benetan noiz etorriko den esaten. Ioniq elektrikoak gaur egungo gidari/jabearen beharrak asetzen dituela iruditzen zait, egunean 30-40 kilometro egiten dituena. Ziurtasunez baieztatzen badu bateriak beti elektrizitatez kargatuko dituela gauetik, bere "etorkizuna" egia bihurtu da. Hala ere, bidaia luzeagoetan maiz bidaiatzen dutenek eta nahiko azkar aurrera egitea espero dutenek etorkizuna gauzatu arte itxaron beharko dute! Beraz, bi geratzen dira, eta horietako bat oraindik erori behar da nire erabilera pertsonalerako. Izan ere, are zailagoa da hemen benetan gauza ongi ulertzea eta erabaki bat hartzea. Zenbateko handiagoa erostea ez bada arazo bat zuretzat, orduan Ioniq PHEV da zalantzarik gabe aukerarik onena. Plug-in hibridoaren bertsioarekin, dena lortzen duzu: gama asegarria eta fidagarria eta eguneroko garraio-kostu oso apala. Gure taulan ikus dezakezun bezala, kostu hauek ibilgailu honentzat baxuenak dira. Ingurumen funtsari diru-laguntza kenduta, merkeena ere bada, baina hiruren arteko aldea oso txikia da.
Zer gertatzen da ohiko disko hibrido batekin? Izan ere, ia ezer ez du bere alde hitz egiten: ez prezioak, ez gidatzeko esperientziak, ez esperientziak. Beraz, niretzat behintzat, aukera erraza da - plug-in hibridoa izango da egokiena. Etxearen aurrean dagoen kargagailu elektriko batean ere konekta dezakezu elektriko gisa, eta hori ez da arazo handirik izango bateria nahiko txiki bateko elektrizitatea erabiltzen baduzu. Gehien gustatu zaidana gama elektrikoa izan da. Gidatzea, gehienetan behintzat, ahalik eta denbora gehienerako nahikoa elektrizitate egoteko moduan gidatzeko lasterketa bat iruditzen zitzaion. Inoiz ez dudanez hori egiten gasolina edo diesel auto arrunt batekin, espero da denborarekin Ioniqu PHEV gidari aspergarria eta erregai eraginkorra ez izatea ere. Hala ere, iruditzen zait nire hautua hain iragartzen zaigun agindutako “etorkizunerako” hurbilketarik onena ere badela. Ioniq gasolina-motorraren erregai-kontsumo egonkorra, nahiko ekonomikoa ez bada, eta kargatutako bateria baten eguneroko elektrizitatearen kontsumoarekin, berdeek gugandik espero dutena lortzen dugu. Etorkizuna kontrolatu behar duten kotxe hauen CO2 isurketak modu errealista batean kalkulatuko bagenitu, hau da, ekoizpenaren hasieratik bizitzaren amaierara arte kontsumitutako energia guztia kalkulatuz, bestela datu desberdinak lortuko genituzke. . Haien gainetik, berdeak harrituta geratuko ziren. Baina ez dago hemen dilema hauek ireki beharrik...
Sebastian Plevnyak
Oraingoan probako hirukotea oso berezia izan zen. Berezitasuna da auto beraren diseinua hiru disko ezberdinekin eskuragarri dagoela, eta horrek ez dizu bere formaz kexatzen uzten. Badakizu, lehen auto berdeak zientzia-fikziozko autoen antza gehiago izaten ziren, baina orain auto berdeak nahiko auto duinak dira. Baina oraindik zaila egiten zait esatea Ioniq-ek diseinu aldetik erakartzen nauela. Hala ere, auto elektriko baten kasuan, hau aukerakoa baino gehiago da. Hots, kotxe elektriko batek akatsak behar ditu, hala nola karga-zaintza eta ibilbidearen planifikazioa, eta alderantziz, autoak gutxienez antz bat eskaini behar dio jabeari. Aldi berean, ez da bistatik galdu behar azpiegiturak oraindik asko uzten duela. Ez hainbeste gasolindegi publikoetan, bizitegi gune handietan kargatzeko aukerarekin baizik. Ezinezkoa baino gehiago da blokean auto elektriko bat kargatzea. Bestalde, ohiko auto batetik auto elektrikorako jauzia nahiko handia da. Hori dela eta, Ioniq-en kasuan, nahiko makurtuta nago bertsio hibridorako: erabiltzeko erraza, mantentzerik gabekoa eta praktika pixka batekin, bere kontsumoa oso baxua izan daiteke. Egia da askorentzat hibridoa istorio zaharra dela, baina, bestalde, askorentzat hasiera interesgarria izan daiteke. Bestalde, etxe batean bizi bazara eta entxufe elektriko bat eskura baduzu (edo autoaren entxufea) - orduan hibridoa saltatu eta zuzenean entxufagarri hibridora joan zaitezke.
Dusan Lukic
Bere forma hurbila ez bada ere, Ioniq-ek beti inspiratzen nau. Oso eraginkorra edo ekonomikoa, osoa, erabilgarria. Hiru bertsioak. Baina benetan zer aukeratuko zenuke zuretzako? Hyundaik Kono elektrikoa du. 60 kilowatt-orduko bateriarekin eta gurutze diseinuarekin, hau da benetan auto perfektua, duela denbora gutxi Opel Amperarako idatzi nuen bezala. Baina hori ez zegoen gurekin eta ez da izango, eta Kona hilabete edo bi barru iritsiko da. Hala ere, egia da Ioniq-a baino askoz garestiagoa izango dela, eta muga, demagun, 30 mila eurokoa bada, orduan Kona ez dago zalantzan... Ioniq-era itzuli: zalantzarik gabe ez da hibrido bat. Plug-in hibridoa da aukerarik onena (bai prezioari dagokionez, bai erabiltzeko erraztasunari dagokionez). Beraz, erabakia familiako lehen autorako (hau da, egunero erabiltzen den, hirian, negozioetan, lanera eta itzultzeko...) edo bigarren autorako erosi denaren araberakoa izango da soilik. (hau da, E. gutxiago erabiltzen dena, baina, bestalde, ibilbide luzeagoak ere eman beharko lituzke). Lehenengoarentzat, zalantzarik gabe, Ioniq elektrikoa da, bigarrenarentzat, plug-in hibridoa. Dena sinplea da, ezta?
Irakurri gehiago:
Motor elektrikoak, gasolinak eta dieselak: Zein autok ordaintzen du gehien erosteagatik?
Proba laburra: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid
Proba laburra: Hyundai Ioniq EV Impression
Egilea: Hyundai Ioniq hibridoa
