Konparazio proba: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin eta Ducati Multustrada 950
Edukia
Modu askotan desberdinak diren arren, nolabait elkarren artean erlazionatuta daude. Hondak bere prezioa du 12.590 евро merkeena, mila gehiagoren truke KTM bat lortzen duzu - 13.780 евроBaina Ducati da garestiena prezioan. 13.990 евро. Hirurak bi zilindroko motorrez hornituta daude. Ducati txikiena da 950 cc-ko motorra duena. zaldi-potentzia», Hondak baino 113 hazbete kubiko gehiago dituen arren. Atzeko errepideko ibilaldian, gehienetan gure probetan erabili genuena, KTM berria "zorroztuena" zela frogatu zen. Azeleratzean kirol zarata ateratzen du eta, esekidura sendoarekin eta koadro sendoarekin batera, bihurgunerik kiroltsuena ematen du. Harrituta geratu ginen autoa gidatzeko erraza den eta zein azkar ohitzen zaren motorra konfigurazio logikora eta atzeko gurpilen trakzio kontrolarekin. Galdu genituen gauza bakarrak suspentsioaren doikuntza (batez ere atzeko kolpearen doitzailea) eta haizearen babes pixka bat gehiago izan ziren, nahiz eta onartu behar den kaskoaren eta sorbalden inguruan aire fluxu ona ematen zutela turbulentziarik ez dagoenez. Balaztak nahikoa indartsuak dira motor benetan bikain baten izaerari eta errendimenduari dagokionez.
Ducati Multistrada errepide geneekin
Potentziari dagokionez gertuen dagoena errepideko kirol bizikletetatik sustraiak ezkutatzen ez dituen Ducati da. Motorra Hypermotard eta Supersport modeloetatik ateratakoa da, distantzia luzeko erabilerarako apur bat leunduta dagoena. Esekidura guztiz erregulagarria da (eskuzkoa), motorraren izaera hiru modutan ere egokitu daiteke, ABS balaztatze sistemaren hiru funtzionamendu moduak eta atzeko gurpilaren trakzio kontrol zortzi maila ere badira. Olioa bezalako bazterretan ibiltzen da eta kirol programan hain da dinamikoa, kirol bizikleten lehiakide larria dela. Eserlekurik baxuena duenez, haize onak jotzen du, beraz ez da nekatzen bidaia azkarretan.
Honda Africa Twin-k off-road abentura eskatzen du
Ibilaldiaren kalitateari dagokionez, Honda bi lehiakideengandik gutxi geratzen da. Baina hori ibiltzeko erritmoa oso dinamikoa bihurtzen denean bakarrik islatzen da, orduan bizikletaren eraikuntzan aldea nabaritzen da eta argi geratzen da ibilaldi eroso eta estresik gabekoa egin dutela, noranahi zoazela eta, beraz, lur larrietan. Esekiteak ez du lehiarik asfaltoa gurpilen azpian amaitzen denean. Oso ondo funtzionatzen du errepidez kanpoko pneumatikoen tamaina tipikoekin (21" aurrealdean, 18" atzean). Haizearen babesa ona da, eta bitarteko elektronikoak, hain garapen azkarrarekin, fidagarriak dira, baina apur bat zaharkituta. ABS-ak ondo funtzionatzen du, eta atzeko gurpilen trakzio-kontrola sentikorregia da, zoladura leuneko potentzia-transferentzia gehiegi oztopatzen baitu.
Baina istorioa guztiz hankaz gora dago bizkarrean hautsa botatzen duenean, eta harriak eta harea gurpilen azpitik apurtzen hasten direnean. Honda da nagusi inguru honetan, enduroa hitzaren zentzurik egiazkoenean. Esparruan atzerapen handiarekin, helmugara iristen den bigarrena izango da, modu fidagarrian funtzionatzen duen eta asfaltoan dituen propietate hobeak direla eta ordaintzen duen KTM pista hautseztatu batean. Aldea esekiduran, gurpiletan eta pneumatikoetan dago batez ere (19 "aurrean, 17" Ducati bezala). Azken honek Ducatiren helburua lortzen du, baina garrantzitsua da helburu hori lortzea. Esekidura, motorren babesak, gurpilaren atzean zutik ... bueno, Ducati batentzat ez dago zakarrontzi gogorrean gutxitan erabiltzeko egina.
azken kalifikazioa
Ordena zehaztu dugu nor den polifazetikoena, kontuan hartuta prezioa, erregaiaren kontsumoa, erabiltzeko erraztasuna, bidaia luzeetan erosotasuna. Irabazlea da KTM 1090 Adventure!! Polifazetikoena da eta hirurei gidatzeko plazer handiena eman die. Erregai depositu handiari eta osagarri ugariei esker, oso egokia da bidaia luzeetarako. Bigarren postua Honda CRF 1000 L Africa Twin izan zen. Batez ere, bidaiaren erosotasunaz, asfaltoa gurpilen azpian desagertzen denean errendimendu handiaz eta prezioaz sinetsarazi gaitu, Ducati baino 1.490 euro merkeagoa baita. Ducati hirugarren postuan sailkatu den arren, ziur gaude oraindik ere errepide bihurgunetsuetan jolasteko kirola nahi duten eta gurpilen azpian harearekiko gogoa ez duten jabe eskergarri asko aurkituko dituela.
testua: Petr Kavchich
argazkia: Саша Капетанович
Hiruren soinu grabazioak:
Aurrez aurre - Matjaz Tomajic
Lehendik banekien Hondak gehien konbentzituko ninduela hartxintxarrean, atzeko gurpilaren azpitik lur eta harea lehen zatia atera baino lehen ere, eta espaloian KTM eta Ducatiren bizitasuna galdu nuen. Hondak, jakina, oso serio hartu zuen segurtasunaren kapitulua, laguntza sistemek gidaria gehiegi zaintzen baitute. Enpresa honetan, Honda ere apur bat ezberdina zen, eta Ducati eta KTM oso gertu daude. KTM-k motorrik gordinena du, motorraren programa hautatzeko sistemarik onena eta, oro har, gangster bizikleta gehiago. Ducati gero eta handiagoa eta leunduagoa izan da azken urteotan, eta Multistrada txikiak, bizikleta ia perfektua den arren, arazo handi bat du: nahiago nuke Multistrada handiagoa. Nire ibilbide gehienak asfaltozko errepideetan egiten ditudanez eta bizikleta ederrak maite ditudanez, nire eskaera hau da: Ducati, KTM eta Honda. Eta alderantziz, zelaian abentura eta dibertsioa nahi bazenu.
Aurrez aurre - Matevzh Hribar
Multistrada 950 oso ondo ibiltzen da eta oso atsegina da (baina 1.200cc-ko modeloa baino zertxobait leunagoa da). Kezkatu ninduen gauza bakarra "lan ingurunea" zutik jartzeko (hauts botak eta beste leku batzuetan kolpeak jotzeko) eta kablea tiratzerakoan enbrageen funtzionamendu zehatzagoa zen. Africa Twin orain ezagun zaharra da, baina errepidera bideratutako beste bi txirrindularirekin, are gehiago sinetsita nago hau (hirukote honetako bakarra) hondakinen errepideek beldurtuko ez duten benetako "Abentura" dela. . Hala ere, errepidean irristaketaren aurkako sistemaren modu ezohikoa da: piztuta dagoenean (adibidez, izkinako harea bidez), elektronikak energia hartzen jarraituko du, nahiz eta heldulekua dagoeneko ahulduta egon. ona. Motorrak "betaurrekoak" izango ditu denbora guztian, gasa itzali eta berriro ireki arte. Baina poza irristakorraren aurkako sistema itzali eta hondakinen gainean gasa pizten dugunean hasten da: orduan gertatzen da Afrikak hondakinen kontra talka egiten duela hain zehaztasun eta subiranotasunarekin, KTM oso lotsatuta dagoela ... Zergatik? KTM 1090 Adventure bertsio arruntean probatu genuelako, ez R modeloa gurpil handiagoekin eta esekidura luzeagoarekin. KTM da, beraz, lehen mailako eta asfaltoan bizienetakoa: antzeko gaitasunak izan arren, Ducati bat baino praktikoagoa dela ematen du eta, beraz, ez da atsegina ibilaldia gustuko duten motorzaleentzat. Beno, oraindik euri programara alda zaitezke eta elektronikak zaldi amorratuak lasaitzen utzi, baina ... Hasieran galdu egin zenuen.
Ducati Multitrada 950
Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocentr As Domžale
Probaren ereduaren kostua: 13.990 €
Informazio teknikoa
motorra: 937cc, L bikia, urez hoztua
Potentzia: 83 kW (113 km) 9.000 arr. / Min.
Momentua: 96 Nm 7.750 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: altzairuzko hodi sareta, Trellis, zilindro buruei lotuta
Balaztak: aurreko 2 disko 320 mm, atzeko 1 disko 265 mm, ABS, irristagaitzaren doikuntza
Etetea: aurrealdean erregulagarria den USD sardexka, 48 mm, aluminiozko atzeko bikoitzeko besaulkia, motelgailu erregulagarria.
Pneumatikoak: 120/70 R19 aurretik, atzeko aldea 170/60 R17
Altuera: 840 mm (820 mm, 860 mm aukera)
Lurreko sakea: 105,7 мм
Erregai depositua: 20 XNUMX litro
Gurpila: 1.594 мм
Pisua: 227 kg (ibiltzeko prest)
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocentr As Domžale
Probaren ereduaren kostua: 12.590 €
Informazio teknikoa
motorra: 2 zilindrokoa, 4 aldikoa, likidoa hoztua, 998cc, erregai injekzioa, motorra abiaraztea, 3 ° -ko ardatz biraketa
Potentzia: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.
Momentua: 98 Nm 6.000 rpm / Min.
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: altzairu tubularra, kromo-molibdeno
Balaztak: aurreko disko bikoitza 2mm, atzeko diskoa 310mm, ABS estandarra
Etetea: aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa, atzeko kolpe erregulagarria
Pneumatikoak: 90/90-21, 150/70-18
Altuera: 870/850 mm
Erregai depositua: 18,8 XNUMX litro
Gurpila: 1.575 мм
Pisua: 232 кг
KTM 1090 Adventure
Oinarrizko datuak
Salmentak: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefonoa: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefonoa: 01/7861200, www.seles.si
Probaren ereduaren kostua: 13.780 €
Informazio teknikoa
motorra: 2 zilindro, 4 aldiko, likido hoztua, 1050 cm3,
erregai injekzioa, motor elektrikoa abiarazizPotentzia: 92 kW (125 KM) 9.500 bira/min.
Momentua: 144 Nm 6.750 rpm / Min.
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: altzairu tubularra, kromo-molibdeno
Balaztak: Brembo, aurreko disko bikiak (fi) 320 mm, erradialki muntatutako lau posizioko balazta-pinzak, atzeko bakunak
disko balazta (fi) 267 mm. ABS estandarraEtetea: aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa, atzeko kolpe erregulagarria
Pneumatikoak: aurreko 110/80 ZR 19, atzeko 150/70 ZR 17
Altuera: 850mm
Erregai depositua: 23 XNUMX litro
Ducati Multitrada 950
Goraipatu eta errieta egiten diegu
manipulazioa, bihurgune seguruak
motorraren soinua, haizearen aurkako babesa
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Goraipatu eta errieta egiten diegu
aldakortasuna, erosotasuna, herrialde arteko prezioa
prezioa
esekidura biguna
motorra indartsuagoa izan liteke
KTM 1090 Adventure
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kirol izaera, manipulazio ona
potentzia, balaztak
esekidura doitzea
haize babesa
