Proba konparatua: Errepideko enduroa

Yamaha XT da erruduna

Egia esan, proba honen lehen arrazoia Yamaha XT 660 R. berria aurkeztea izan zen. "Ama enduro" mitikoak aspalditik ez ditu hain aldaketa erradikalak jasan. XNUMX-en hasieratik gutxienez, nire memoriak ondo balio badit. Ingurumen-eskakizun zorrotzek behartu dute Yamaha airez hoztutako unitate probatu bat utzi eta beste berri eta modernoago batekin ordezkatzera.

Hau da, egin dutena eta gehiago. Azkenik, baina gutxienez, pena litzateke hain tradizio bikainarekin edo, hobeto esanda, XT dinastiarekin amaitzea. Gauzak sinpleak izan daitezen: XT 500 duela 20 urte Saharan zehar bidaiatu zuten motozikleta izan zen. Beraz, erresistentzia kontzeptua!

Horrela, denboraldi honetan XT 660 R motorrak motor berria aurkeztu du, 48 CV emateko gai den likido hoztutako motor berriarekin. 6000 rpm-tan eta 58 Nm-ko momentua 5250 rpm-tan. Ezagutzaileen gozamenerako, enduro itxura klasikoa mantendu dute aurreko babes altuarekin, faro bakarra enduro maskara klasikoarekin, eta atzeko aldea ere ederki altxatzen dute, iskin bikiarekin.

Beraz, Yamaha XT 660 berria ederra izateaz gain, entzuteko plazera ere bada. Enduro bati egokitzen zaion moduan, zilindro bakarreko baxu baxuekin abesten du gasa bultzatzen duzunean, eta, batzuetan, leunki pitzatzen da ihes-hodietatik, gasa aireztatu ahala.

Gainerako hiru motozikletak gure ezagunak dira jada. Bada, gazteena BMW F 650 GS da Dakar bertsioan (50 CV-n 6500 rpm), altuago dagoena, errepidez kanpoko esekidura duena, errepideko F 650 GS baino apur bat sendoagoa eta forma oldarkorragoa duena. Dakar inskripzio handi batekin. Duela urte batzuk, BMWk hiru aldiz jarraian irabazi zuen munduko rallyrik zailena -Dakar mitikoa- halako motozikleta batean (oso aldatuta, noski). Pozik geunden ere lau urteren buruan ahaztu ez zirelako, GS Dakarrekoa ondo aritu zelako zelaian.

Honda Transalp 650 (53 CV @ 7500 rpm) eta Aprilia Pegaso 650 (49 CV @ 6300 rpm) ere oso ezagunak dira. BMWk bezala, Apriliak batez ere Rotax motorra du, eta horren garapena eta sustraiak bi marketarako ohikoak dira. Transalp-ek, berriz, bi zilindroko V motor frogatua dauka, XNUMX erdialdera ere iritsi zena Honda-k Dakar txantxa gisa irabazi zuenean. Motorra, baita bizikletaren diseinu orokorra ere, Honda-k behin eta berriz erabaki zuen ez zela Transalp-ek agur esateko ordua.

Jakina, konparazio proba hori osatu gabe egongo litzateke bi bizikleta horiek gabe, motozikletak hain gogor markatuta baitzeuden, ez genituen galdu beharko.

Abentura denbora

Ibilbidea diseinatzerakoan, editoreak adostu zuten errepide arruntetatik hondakinetara, gurdirako eta postrerako bidea bihurtu behar genuela, uretan zeharkaldi zailagoa kontatu gabe eta malda harritsu batean "igotzeko" trebetasunak probatuz. Horrela sortu zen Istria zeharkatzeko ideia. Penintsula eder hau bidegabeki ikusi da askotan.

Hots, paradisuko hondakinak eta gurdiaren arrastoak ezkutatzen ditu eta, batzuetan, kostaldeko posizio onarengatik eta Mediterraneoko hazkundearen ondorioz, Afrikaren antza du. Imajinatzen al duzu enduro motozikleta turistiko hauen probarako polita dagoen tokia, bakoitza Afrikako kontinentearekin lotuta? Ezagutuko ez zenuten guztientzat, Apriliak Touareg-ekin Afrikan igaro zuen bere denbora eta gaur Tunisiara abentura bidaiak antolatzen dituzte Pegasus eta Caponord jabeentzat.

Baina lurrari buruz hasi aurretik, esan dezagun lehenik eta behin hautatutako bizikletek hirian eta landa-bideetan izan zuten errendimendua, lehen laurak ere gehienak baitira. Jendez betetako hiri batean, Yamaha eta Aprilia izan ziren gehien poztu gintuztenak, bizikletak hiriko trafiko handian gidatzeko egokiak baitira. BMW zertxobait altua da, eta horrek arazoak sortzen zizkien gidari laburragoei semaforo baten aurrean argi berdea itxarotean, eta grabitate zentro altuagoak kontzentrazio handiagoa eta mugimendu erabakigarriagoa eskatzen zion gidariari.

Honda, armadura duen motozikleta handi samarra ere bada, jendetza artean erraz mugitzen da, arreta pixka bat gehiago (besteekin alderatuta) zutik zeuden autoen arteko pasabide estuetan bakarrik eskatzen zen. Beno, ez egin akatsik, lau enduroetatik bat ere ez da bolumen handikoa edo kontrolatzeko zaila, eta desberdintasun txiki batzuk daude.

Errepidean, abiadura handitzen denean, istorioa apur bat bihurritzen da. Zalantzarik gabe, Hondak distira handiena egin zuen. Unitate boteretsuak 175 km / h-ko abiadura baino zertxobait gehiago garatzen du, eta horrek ez du oztopatzen haizearen babes oso ona dela eta. Goiz hotz batean, gainera, oso gustura egon ginen plastikozko babesekin, soroan ere ondo funtzionatzen baitzuten, sastraka arantzatsuen bidez bide estuetan barrena egin genuen bidea.

Transalp-en atzetik GS Dakar dago. 170 km / h-ko abiadurarako gai da eta harrigarria da haizearen aurkako babesean. Horrez gain, rally bizikleten modeloa du, eskuak eta eskulekuak babesteko eta palanka berotu egokiak (egun hotz eta euritsuetan). XT 660 eta Pegaso oso gertu daude abiadura handian biak 160 km / h-ko helburua genuelako, baina egia da Yamaha hobeto bizkortzen dela eta Aprilia gehiago aldatu behar dela eta bira altuagoetara bizkortu behar dela.

Bestalde, Apriliak azkar nabaritzen du haizearen aurkako babes ona (armaduraz gain, eskuz babesteaz gain), bidaiatzeko abiadura handiagoa ere ematen baitu. Zentzuzkoa da Yamaha azken postuan egotea, armaduraren ordez, aurreko parrilla bat besterik ez baitu, diseinu aerodinamiko ona duena. Praktikan, horrek esan nahi du ahaleginik egin dezakezu 130 km / h-ra bizkortu daitekeela, eta abiadura handiagoan eroso ibiltzeko, zertxobait itxiagoa (aerodinamikoa) izatea gomendatzen dugu.

Txanda batzuetan ez dago benetako galtzailerik edo irabazlerik, laurak txandaka ondo lehiatzen direlako. BMW-n bakarrik ikusi genuen grabitate zentro zertxobait altuago baten efektua (motorraren zorua lurretik distantzia handiagoa zela eta), horrek esan nahi zuen ahalegin azkarragoa edo gidariaren eskua zehatzagoa behar zela izkinatik azkar ateratzeko. . izkinan sartu. Gauza bera gertatzen da balaztatzeekin, Honda bere disko bikoko balaztekin pixka bat nabarmentzen baita modu positiboan.

Zelaian, bizikletek gure itxaropenak gainditu dituzte, eta ez gara lotsatzen hori onartzerakoan. Beno, eskerrak ere badituzte lur gainazal lehorrengatik, errepideko pneumatikoak oso onak baitira. Ez ginen lokatzetara bota haiekin, egunero botekin lokaztutako putzuetan zulatzea bezala izango litzatekeelako. Hau pentsatu behar da inork abentura bat egitea erabaki aurretik.

Lur mota honetako Yamaha (kontuz, ez dugu enduro gogorrik gidatu!) Bere izena bizia da. Kontrolagarria da, arina baina ondo egina, malgukia eta motorraren indar nahikoa duena, bihurgunean jarrita ere ez du amesgaiztoa eragiten, baina bai berarekin eta baita gidariarekin ere. Yamahak jauzi are moderatuagoak egiteko aukera ematen du, baina ez dugu gehiegizkoa egitea gomendatzen; bestela, sardexkak eta atzeko shockak elkarren arteko konpresioa eragin dezakete. Beste hiruk zuten motorren babesa harri eta harrietatik babestea baino ez zitzaigun falta.

BMW ere oso ondo aritu zen zelaian. Jakina, oso gogorra baino, segurua eta nahikoa gogorra da lurrik zailenetan ere beldurtzeko. Grabitate zentro altuak bakarrik kezkatu gintuen, eta horrek gidariak zertxobait gehiago lan egin behar zuen arlo teknikoetan eta oso itxitako txokoetan.

Plastikozko babesak eta armadurak gorabehera, Honda enduro motozikleta arina eta kontrolatua da. Ez zen plastiko zati bat erori gure bidean. Izugarri gustatu zaigu! Harrituta utzi gintuen harri xehatuetako errepideetan zuen posizio fidagarriarekin.

Azkenik, Aprilia Pegaso! Galdetu horrelako motozikletan ibiltzen den lagun bati legarrezko errepide batean zenbat aldiz ibiltzen den. Ziurrenik inoiz ez. Beno, izan zitekeen! Pegasoren kanpoalde leunak hiriko bizikleta bat gehiago sentiaraz dezake, baina lurrean enduro bat bezalako esku adimendunetan ere ondo funtzionatzen du.

Baina hori ez zen Pegasusentzat azken sorpresa izan. Kalifikazioen eta puntuen artean begiratuz gero, ikus dezakezue lauren arteko aldea ez dela oso handia. Pegaso gure errendimendu proban azken postuan amaituko da, baina beste guztiek bezala, lau puntu lortu zituen. Diseinuan (urte ezagunak) eta errendimenduan puntu batzuk bakarrik galdu zituen.

Sekuentzia oso hurbilean jarraitzen ditu BMWek, besteekin alderatuta zertxobait garestia eta altua da, baina, bestalde, oso aukera interesgarria eskaintzen du errepideko eta kanpoko erabilerarako. Bi pneumatiko sorta izango genituzke, errepidekoak eta errepidekoak, eta beharrezkoak izanez gero ordezkatuko genituzke.

Ezusteko txiki bat etorri zen Hondarengandik, urteak izan arren oso ondo eusten ari dena, batez ere bi zilindroko motor bikainagatik, gidatzeko ezaugarri oso onak eta erabiltzeko erraztasunagatik. SUV bat, hiriko motorra, lanerako edo bi pertsonentzako bidaia bat izan daiteke. Puntu batzuk galdu zituen diseinuagatik (aspaldi ezaguna, aldaketa handirik ez) eta prezioagatik. Hala, oso gutxi korrika egin zuen irabazle bat aurkitu genuen "bikaina" puntuatzeko (5). Agian ABS, maleta, motorraren babesa, palanka eta haizetakoa.

Yamaha XT 660-rekin beldurtuta geunden lehenengo aldiz gidatu genuen momentuan eta gero gozatu besterik ez genuen egin. Bikaina hirian, landa bideetan eta zelaian. Bai, kondairak bizirik jarraitzen du!

1. postua: Yamaha XT 660 R

motorra: 4 aldiz, zilindro bakarrekoa, likidoarekin hoztua, 660cc, erregai injekzio elektronikoa, 3 CV 48 rpm-tan.

Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

Etetea: sardexka teleskopiko hidrauliko klasikoak aurrealdean, atzeko aldean motelgailu hidrauliko bakarra.

Balaztak: 1 mm-ko diametroa duen aurreko bobina, 298 mm-ko diametroa duen atzeko bobina.

Pneumatikoak: aurrealdea 90/90 R21, atzekoa 130/80 R17.

Gurpila: 1.505 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 870 mm.

Erregai depositua: 15 l, 3, 5 l stock.

Masa likidoekin: 189 kg.

Ordezkatzen eta saltzen du: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ prezioa

+ erabilgarritasuna

+ enduro diseinu modernoa

+ motorra

- Haizearen babes gutxi

– enborrik gabe

Puntuak: 424

2. hiria: Honda Transalp 650

motorra: 4 denborako, bi zilindrikoekin, likidoarekin hoztua, 647 cm3, 34 mm-ko karburadorea, 53 CV 7.500 rpm-tan.

Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

Etetea: sardexka teleskopiko hidrauliko klasikoak aurrealdean, atzeko aldean motelgailu hidrauliko bakarra.

Balaztak: 2 mm-ko diametroa duen aurreko bobina, 256 mm-ko diametroa duen atzeko bobina.

Pneumatikoak: aurrealdea 90/90 R21, atzekoa 120/90 R17.

Gurpila: 1.505 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 835 mm.

Erregai depositua: 19 l, 3, 5 l stock.

Masa likidoekin: 216 kg.

Ordezkatzen eta saltzen du: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motor indartsua

+ haizearen aurkako babesa

+ bidaiatzeko egokia (bi lagunentzako ere)

- gaztetu behar du

– prezioa

Puntuak: 407

3. postua: BMW F 650 GS Dakar

motorra: 4 aldiz, zilindro bakarrekoa, likidoarekin hoztua, 652cc, erregai injekzio elektronikoa, 3 CV 50 rpm-tan.

Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

Etetea: sardexka teleskopiko hidrauliko klasikoak aurrealdean, atzeko aldean motelgailu hidrauliko bakarra.

Balaztak: 1 mm-ko diametroa duen aurreko bobina, 300 mm-ko diametroa duen atzeko bobina.

Pneumatikoak: aurrealdea 90/90 R21, atzekoa 130/80 R17.

Gurpila: 1.489 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 890 mm.

Erregai depositua: 17, 3 l, 4, 5 l stock.

Masa likidoekin: 203 kg.

Ordezkatzen eta saltzen du: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ itxura

+ fidagarritasuna

+ aplikagarritasun zabala

– prezioa

– grabitate-zentro altua

- eserlekuaren altuera lurretik

Puntuak: 407

4. postua: Aprilia Pegaso 650 ie

motorra: 4 aldiz, zilindro bakarrekoa, likidoarekin hoztua, 652cc, 3 CV 48 rpm-tan, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

Etetea: sardexka teleskopiko hidrauliko klasikoak aurrealdean, atzealdean erregulagailu hidrauliko erregulagarri bakarra.

Balaztak: 1 mm-ko diametroa duen aurreko bobina, 300 mm-ko diametroa duen atzeko bobina.

Pneumatikoak: aurrealdea 100/90 R19, atzekoa 130/80 R17.

Gurpila: 1.475 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 810 mm.

Erregai depositua: 20 l, erreserbatu 5 l.

Masa likidoekin: 203 kg.

Ordezkatzen eta saltzen du: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone].

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ haizearen aurkako babesa

+ hirian eta aurrera erabiltzeko erraztasuna

+ landa bideak

+ prezioa

- Motorrak martxan egon behar du

– Balaztak apur bat hobeak izan daitezke

Puntuak: 381

Petr Kavčič, Saša Kapetanovič-en argazkia

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldiz, zilindro bakarrekoa, likidoarekin hoztua, 652cc, 3 CV 48 rpm-tan, erregaiaren injekzio elektronikoa.

  Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

  Balaztak: 1 mm-ko diametroa duen aurreko bobina, 300 mm-ko diametroa duen atzeko bobina.

  Etetea: sardexka teleskopiko hidrauliko klasikoak aurrealdean, atzeko aldean motelgailu hidrauliko bakarra. / sardexka teleskopiko hidrauliko klasikoak aurrealdean, atzeko aldean motelgailu hidrauliko bakarra. / sardexka teleskopiko hidrauliko klasikoak aurrealdean, atzeko aldean motelgailu hidrauliko bakarra. / sardexka teleskopiko hidrauliko klasikoak aurrealdean, atzeko aldean erregulagailu hidrauliko erregulagarri bakarra.

  Erregai depositua: 20 l, erreserbatu 5 l.

  Gurpila: 1.475 mm.

  Pisua: 203 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

landa bideak

erabilgarritasuna hirian eta aurrera

aplikagarritasun zabala

fidagarritasuna

itxura

bidaiatzeko egokitasuna (bi lagunentzako ere)

haize babesa

motor indartsua

motorra

enduro diseinu modernoa

erabilgarritasuna

prezioa

balaztak apur bat hobeak izan litezke

motorrak martxan egon behar du

eserlekuaren altuera zorutik

grabitate zentro altua

prezioa

gaztetzea behar du

ez du enborrik

haize babes txikia