Erdi-mailako enduro motorreko BMW F 850 GS, BMW F 850 GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro eguneko proba konparatiboa.
Edukia
Proba konparatibo honetan, urte honetan txundituta utzi gaituzten eta zertarako gai diren konbentzitu gaituzten motozikleta onenekin egin dugu topo. Enpresa honetan ez dago moto txarrik! Hala ere, elkarren artean oso desberdinak dira eta, jakina, bakoitzak gustura jar dezake bere diruaren truke gehien bilatzen duen edozein motor gidari.
Eguneroko joan-etorrietarako eta ordu puntuko lanetarako bikainak dira, ez baitira handiegiak edo astunegiak. KTM, arinena (189 kg), errepideko kaosa kudeatzeko onena da.. Eserleku baxua duenez, lurretik 850 milimetrora besterik ez dago. Dakar rallyko autoen formako plastikozko erregai-biltegiak aparteko arintasuna ematen dio, eta gurpil-bata laburrarekin eta sardexka angelu bertikalarekin konbinatuta, maneiamendu zorrotz eta bizia. Bota dezagun bete-motor bat, txikiena 799 cc-koa da, eta 95 "zaldi-potentzia" are lehergarriagoa da, eta poltsikoko kohete bat dugu okasio guztietarako.
Bere kontrakoa BMW F 850 GS Adventure da, eserlekua lurretik 875 milimetrora egotearekin arazorik ez duen txirrindulari esperientziadun batek bakarrik gidatzen duen bizikleta erraldoia baita. Horrez gain, “tanga” handi bat ere badu, beteta dagoena (23 litro), bizikletaren goiko aldean pisua gehitzen du eta maniobrak zailtzen ditu. Hirian zehar asko gidatzen baduzu, hau ez da aukerarik onena. Hori dela eta, karga batekin, denbora gehien eta guztietatik gutxien nekatzen ditu gidaria eta bidaiaria helmugara -horretan onena da-.
Beste hirurak bi muturren artean daude. Moto Guzzi-k KTM baino eserleku apur bat baxuagoa du (830 mm) eta, interesgarria da, BMW handiaren erregai deposituaren edukiera bera, baina ez du KTMren argi-sentimendurik ematen klasikoaren "tankea" baitu. enduro forma. Hori da, noski, KTM-k hartutako guztiz kontrako filosofia, futurismoaren eta puntako diseinuaren aldeko apustua egiten duena, Moto Guzzi enduro klasikoen aldeko apustua egiten duen bitartean. Retro klasikoaren freskotasun hori izan zen probako parte-hartzaile guztiei gehiago gustatu zitzaien. V85TT diseinu italiarra duen produktu zoragarria da, gidatzeko funtzionaltasunarekin batera doana.... Moto Guzzi izan zen proba honen aurkikuntza eta sorpresa handia izan zen askorentzat. Guzzi ere berezia da helizearen ardatza dela eta. Bere motako motozikleta bakarra da kate motorraren lubrifikazioa alde batera utzi ez duena.
Honda Africa Twin geratzen zaigu, potentzia kurba hobea eta motor eguneratua duten programa hobeak dituena. Motorraren errendimendua kontrolatzen dute, probako guztietan altuena izan zena. Hasieran, apur bat eszeptikoa ginen, bolumena gorantz aldatzen baita (998 cm3).baina inline-two 95 "zaldiko" gai denez, proba konparatiboan sartzeko erabakia logikoa izan da, potentzia BMW eta KTM-ren guztiz alderagarria edo berdina baita. Guzzi-k bakarrik atzeratu zuen boterea, zeharkako V bikia 80 zaldiko gai baita. 850 milimetroko altuera duen Honda bertsio txikiagoan (870 estandarrean) BMW F 850 GS kategorian sartzen da eta oso konparagarriak dira off-road errendimenduari dagokionez ere.
Asfaltoa gurpilen azpian agortzen denean, bostek oraindik ondo ibiltzen dira, nahikoa fidagarriak beren enduro izena betetzeko. Hondak legarrean eta kolpetan abantaila batzuk zituen. Hori erakutsi zuen bere arintasuna eta gidatzeko errendimendu fidagarriarekin, nahiz eta irristatzeko zorian egon edo oztopoak gainditu behar izan zituenean. 21 "aurreko eta 18" atzeko enduro pneumatikoen tamaina klasikoak lurrean ertza ematen du esekidura onarekin gidatzerakoan. BMW F 850 GS hurbildu zen horretara, eta guztion harridurarako, GS Adventure handiak nahien zerrenda bat egin zuen. Berriro ere, grabitate zentro altua zela eta, zelaian nahiko erronka izan zen gehienentzat.
Lasaiago sentitu ginen KTMan, hark eta oztopoak saihestean grabitate zentro baxua eta manipulazio erraztasuna lortzeko sinpatia irabazi baitzuen berriro. Rally programan, gainera, oso burujabea da esperientziarik gabeko gidari batek hondakinen artean gidatzen duenean. Guzzik gehiago oinarritzen da sexuari buruzko atsotitzean, poliki-poliki urrun joan zaitezkeela dioen honetan, eta horretan subiranoa eta fidagarria da eta, batez ere, ez zaitu hutsik egingo. Oztopoak gainditzerakoan lurretik altuerari erreparatu besterik ez duzu egin behar, traba ez dadin. Hala bada, inpaktu plaka indartsu batek babesten du eta horrek ere badu garrantzia. Beno, ez ginen muturrera joan harekin lasterketara.
Prezioa klase honetako faktore garrantzitsua da, beraz, has gaitezen gai honekin argitasuna lortzeko.. Taldeko oinarrizko modelo merkeena Moto Guzzi V85TT da, 11.490 euroren truke lortzen duzuna, KTM 790 Adventure 12.299 euro balio du, 850ko BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 modeloak 12.590 euro balio du, hau da, prezio berezia, laster eredu berri bat etorriko baita. Gehien kentzea merezi duen BMW F GS Adventurerako da, oinarrizko bertsioan 850 13.700 € balio duena.
Baina kontuz, arazoa apur bat korapilatsuagoa da, BMW biak, ikus dezakezun moduan, oso ekipatuta zeuden eta.... F 850 GS inoiz nahi izan dugun guztia eskaintzen duen ekipamendu-pakete batekin dator. Esekidura erregulagarriarekin, motorrak funtzionatzen duten programak kolore handiko pantailara arte. Lerroon azpian, benetako prezioa 16.298 eurokoa zen. F 850 GS Abenturaren istorioa are interesgarriagoa da, aurreko guztiak eta Akrapovič kirolek ihes sistema, maleta erraldoi eta rally pakete bat baitute, eta prezioa ... 21.000 XNUMX gehi aldaketa txiki bat da.
Balorazioak eta inpresioak batu genituenean, motozikleta batetik bestera mugituta, azken eskaerara ere iritsi ginen.
BMW F 850 GS eta Honda CRF 1000 L Africa Twin gogor borrokatu ziren gailurraren alde.... Funtsean, biek adierazten dute zer nahi dugun klase honek. Aldakortasuna, errepideko errendimendu ona, bihurguneko plazerra, erosotasuna bi pertsona bizikletetara igo eta norabait urrutira joaten direnean eta errendimendu duina zelaian. Lehenengo postua Honda-ri eman diogu itzaleko motor biziagoa duelako eta gidatzeko plazer apur bat gehiago eskaintzen duelako, serie amaieran inork lehia ezin dezakeen prezioan, hurrengo belaunaldia 2020ra iritsi arte.
Prezioak, ordea, asko esan nahi du klase honetan. BMWk ere bere enpresa goian mantentzen du Esloveniako finantziazio onenari esker, horrek prezioaren aldea eta eskaintzen duena apur bat leuntzen baitu. Hirugarren postua Moto Guzzi V85TTk eskuratu du. Ez da pretentsio handikoa, dibertigarria, oso zehazki egina, xehetasun txikiz betea eta, retro klasiko gisa sailkatzen dugun arren, teknologia modernoa du. Adibidez, telefonoarekin konektatu dezakezu koloreko pantaila BMW-k eskaintzen duenetik oso gertu dago, baina pantaila hobea du.
Laugarren postua KTM 790 Adventure izan zen. Errendimenduan kirolik handiena, erradikalena eta konplexuena da, eta pixka bat herrena da erosotasunari edo bi erosotasunari dagokionez ere. Zorrotzago aztertuta, arrazoi batzuk direla eta, ezin izan dugu kentzen horretan ahalegin apur bat gehiago egin genezakeenaren sentsazioa.
Bosgarren postua bi pertsonentzako BMW F 850 GS Adventure handiena eta erosoena izan zen, munduan zehar bidaiatzeko beldurrik ez duena. Hiru tanke beteta eta Europako ertzeraino eramango zaitu! Baina prezioa asko nabarmentzen da, eta bikain hornituta dagoen arren, gidari hobea ere eskatzen du. Ez du inolako konpromisorik ezagutzen eta, beraz, bezeroen oinarria nabarmen murrizten du goi mailako enduro motozikleta bat gidatzen esperientzia handia dutenentzat.
Aurrez aurre: Tomažić Matyaz:
Bere behar guztiak asetzeko eta, batez ere, nahiak asetzeko, oraingoan bostetik laurentzat gutxienez tokia bilatu beharko du garajean. BMW bat, ziurrenik GS arrunt bat, agian ez da nahikoa izango. Nire irabazlea GS Adventure da, baina ekipamendu multzo apur bat merkeago batekin, zalantzarik gabe Moto Guzzi kontuan hartuko nuke. Hau benetan zure azalaren azpian sartzen da. Zilindro biko motorraren taupada atseginagatik ez balitz, bere sinpletasun, logika eta zaharraren eta berriaren nahasketarekin liluratu beharko zaitu. Guzzi motozikleta politak egiten ez dituela uste dutenen artean bazaude, ilusio handi batean bizi zara. KTM lehen bosten artean onena da, errendimendu aldetik behintzat. Bere lapurreta nire azalean idatzita dago eta nire gogokoena izan daiteke. Baina, zoritxarrez, txikiegia da niretzat. Guztiok asko espero genuen Hondarengandik, eta noski lortu genuen. Enduro esperientzia eskas samarra izanda, errepidetik kanpo lehen ehun metro egin ostean argi geratu zitzaidan Honda hemengo guztien aurretik pauso bat aurrerago zegoela. BMW-arekin alderatuta, errepidean eserita gutxiago dago eta derrapatze pixka bat gehiago dago, eta hori abantailatzat jotzen dut Africa Twin-entzat. Praketan bezain gogor frijitu nahi duen bizikleta da.
Aurrez aurre: Matevж Koroshec
Azken motorraren bila bazabiltza, Bimvitik gidatu behar duzu. Eta hau ez da abentura bat. Honek maskulinoagoa dirudi, baina horixe eskatzen dio jabeari. Nire aholkua: 180 zentimetro baino gutxiago bazara eta errepidetik kanpo ibiltzen ez badakizu, Abenturaz ahaztu beharko zenuke. Hobe duzu KTM-ra begiratzea. Beraien kide berrienak Abentura izena ere badu etiketan, askoz arinagoa da eta batez ere bizkorragoa da. Egia da ez dela Beemve bezain konplexua zentzu guztietan, baina KTMren filosofia eta leloa ulertzen badituzu, Beemvetik bereizten duten akatsak guztiz ahaztu daitezke. Kontrako diametral osoa Gucci da. Bere jarlekuan gidatzeko plazerak guztiz beste zentzu bat hartzen du. Momentu izugarri indartsuak sortutako eta motozikleten munduan alternatiba bikaina den gurutzaldiaz gozatuko duzu, diseinu xehetasun perfektuei esker. Ez duzu Honda Africa Twin batean bizi duzun jatorrizko ibilaldia eta zuzeneko soinu-motorra lortuko talde honetako gainontzeko inorekin. Eta gero eta gehiago iruditzen zait urteen poderioz hori galduko dugula moto modernoetan.
Aurrez aurre: Primozh Yurman
Bost motozikleta zein aukeratu pentsatzerakoan, lehenengo galdera garrantzitsuena niretzat erantzun nuen. Errepidean gidatuko al dut eta zelaian ere gidatuko al dut? Errepidearen erabilerari dagokionez, lehen aukera BMW F 850 GS da. Edonora joaten ausartzen naiz berarekin. Alemaniara ere oraintxe, oso bidaia luzean. Erabilera unibertsalerako, KTM 790 Adventure-ren bila joko nuke lehenik eta Moto Guzzi V85TT-k azken zerrenda ere egingo luke. Baliteke indarra agortzea, baina bestela oso bizikleta interesgarria da. BMW GS Adventure handia handiegia da niretzat, altuenetakoa ez dena, eta deseroso sentitzen naiz horretan, batez ere zelaian. Tamainari dagokionez, KTM zen niretzat egokiena. Honda oso zorrotza da, errebotea, sentikortasun eta errepide handikoa, baina pixka bat handia niretzat.
Aurrez aurre: Petr Kavchich
Honda Africa Twin da nire aukerarik onena, edonon egokitzen zaidalako, errepidean, zelaian, hirian, erraz pertsonaliza dezakezu eta zure nahietara eta gidatzeko estilora egokitu dezakezu. Ezaguna da motorrik handiena duela, baina agur esan eta bertsio berriagoa espero dugunez, prezioa ere egokia da. Izaera maskulinoa du bai gidatzeko dinamikari eta azelerazioari dagokionez, bai ihesetik baxu indartsuekin irteteari dagokionez. Gure probako bertsioan (regia) garestia den lehiakide bakarra BMW F 850 GS Adventure da. Motozikleta baten zati zehatz bat da eta ezagutza duen pilotu dedikatu bat behar du. Moto Guzzi gustatzen zait konplexurik gabea, eraginkorra eta oso erosoa delako. Dimentsioei dagokienez, ezin hobeto egokitzen zaio motorzaleen gamarik zabalenari. Polifazetikoa bezain polifazetikoa, bi BMWak baino txikiagoa da, nire ustez GS handiagoak baino gehienentzat are hobea dena. Motor bikaina, manipulazio eta egonkortasun bikaina ditu. KTM goi mailako enduroa da, baina zehatz samarra da, erradikala bihurguneetan, gogorra balaztatzen. Grabitate-zentro baxuarekin eta eserleku baxuarekin, txirrindulari txikientzat egokiena da, batez ere lur-kontaktu sendoa bilatzen baitute bizikleta geldirik dagoenean.
Aurrez aurre: Bozidar Zavrshan
Niretzat nahiko erraza da erabakitzea zein izango den nire irabazle pertsonala. BMW F 850 GS bat etxera eraman nahiko nuke bertan eserita zaudelako eta dena oso erosoa delako, ez da konfiguraziorik edo aurkezpenik behar. Abentura handi bat handiegia eta astunegia da niretzat, beraz, ez nuke hain eskaintza zabal batekin aukeratuko. Moto Guzzi gustatu zitzaidan, niretzat nahikoa potentzia zuen eta pakete gisa harritu ninduen. Honda oso moto ona da. Hasieran ez nintzen hobeto sentitu bazterretan espaloietan aurrealdeko pneumatiko estuaren ondorioz, baina gero konfiantza hartu nuen eta konbentzituta nengoela aitortu behar dut. KTM-k arina, bizkorra eta aldatzeko kaxa ona izatearen abantailak ditu, baina eserleku gogorra du eta abiadura handian ere traba samarra da.
