Konparazio proba: Volkswagen Polo, Seat Ibiza eta Ford Fiesta

Familiako autoen alderaketa proba txiki batean, agindu genuen: "Noski, eskua lortu bezain laster probetako onenaren pare jarriko dugu, hau da, Seat Ibiza. " Eta egin genuen: Poloa Esloveniako aurkezpenetik zuzenean hartu genuen, berdin motorizatutako Ibiza bat bilatu genuen eta aipatutako konparazio proban Seatera igo zen bakarra izan zenez, Fiesta gehitu genuen. Argi dago aurreko bertsioko konparazio probako parte hartzaileen arteko ordenak berdin jarraituko duela, baina, azkenik, Festa arlo onena izan zen onena, oso ona zen konparaziorako eskura edukitzea. Paul. Orduan? Poloa Ibiza baino hobea al da? Ibiza baino garestiagoa al da? Non daude alde onak eta txarrak? Irakurri gehiago!

Dagoeneko Seat-en Ibiza ezagutu dugunez, Polo berriaren motorraren ekipamendua ez da harritzekoa. Hainbat urte daramatza Volkswagen Taldeak marka ezagunenetako autoak hiru zilindroko motorrez hornitzen, eta, jakina, hainbat turbokonpresor gehituz moldatzen dituzten hainbat errendimendu aukera prestatu dituzte. Baina Ibiza eta Poloak 115 zaldiko motor berberak zituzten kanpai azpian. Ibizak irabazi zuen konparazioan adierazi genuen bezala, horrelako motorizazioa nahikoa da klase honetako autoentzat. Hau Polo motorrari ere aplikatzen zaio. Hala ere, talde bereko bi adibide alderatu genituenean, harrituta geratu ginen: antzeko gaitasunak, nahiko zorrotzak eta malguak eta maila baxuko erreakzio onarekin, oso antzekoak izan ziren gidatzen ari zirenean. Desberdina zen erregaia hornitzean. Ibizako motorra, zalantzarik gabe, ekonomikoagoa zen. Oraindik ez dugu azalpen egokirik aurkitu, baina ziurrenik autoen pisu ezberdinei egotzi diezaiekegu aldea eta agian Poloaren motorra Ibizakoa bezain ondo gidatzen ez izana, Poloa bakarrik lortu baikenuen. ehunka kilometro gutxi - baina Poloak hiriko abiaduran gidatu zuen, apur bat lasaiago. Zein txikia den motorizazioan aldea, errepideko posizio-aldea ere erabiltzen da. Hau ia ez da existitzen, zerbait okerragoa den gainazaletan ibiltzearen erosotasunean bakarrik sentitu zen; ildo horretatik ere, Ibizak Poloak baino lan hobea egin duela dirudi —azken honek kirolagoa izan nahi balu bezala—.

Festa beraz? Errendimendu desberdintasuna ez da handia, baina Festa zertxobait gutxiago urduri dago bira txikietan, bestalde, badirudi bere itzulia ixten ari dela biraketa erdialdean. Berriro ere esan genezake, guztiz desberdina izango litzatekeela konparazio honetan motor indartsuena duena (dagoeneko probatu genezakeena).

Lehen proban jada, lehiaketa zabalagoan, proba honetan Poloari desafio egin zioten autoak ere nagusi ziren forma freskotasunean. Ford-en, Fiestaren izaera «zatitu» zen eta hiru bertsio ezberdin eskaintzen ziren: ST-Line kirola, Vignale dotorea eta bi pertsonaiak uztartzen zituen Titanium bertsioa. Fiestak bere forma bereizgarriari eutsi diola esan daiteke, baina, aldi berean, Ford-en nagusi diren egungo diseinu-printzipioekin bat egin dutela autoaren sudurra. Seat-en ohituta gaude Volkswagen Taldeko buruzagiek beren autoen forma diseinatzeko askatasun gehiago ematen. Hori guztia argi ikusten da Ibiza eta Polo batuz gero. Poloak forma lasaia eta ezagugarria mantentzen duen bitartean eta nolabait golf txiki gisa identifikatzen saiatzen den arren, Ibizan istorioa guztiz bestelakoa da. Lerro zorrotzek, malda handiek eta ertz zorrotzek forma erasokor eta deigarri samarra osatzen dute. Hori guztia faroetan LED sinadura ezagugarriekin ondu da. Interesgarria da historia ez dela errepikatzen barruan. Izan ere, Poloa polifazetikoa eta politagoa da elementu honetan, eta Ibiza, harrigarria bada ere, gorputzaren koloreko plastikozko elementua izan ezik, nahiko erreserbatua da. Bi autoak plataforma berean eraikita daudenez, barruko proportzioak antzekoak dira. Poloan, apur bat gehiago antzeman daiteke buruen gainetik, eta Ibizan, zentimetro batzuk zabaleran. Ez da arazorik izango bidaiarien espazioarekin, aurreko edo atzeko eserlekuan aurkitzen zaren kontuan hartu gabe. Gidaria bazara, erraz aurkituko duzu gidatzeko posizio aproposa, nahiz eta gizon altua izan. Fiesta-k arazo bat du, luzetarako desplazamendua txikiegia baita, baina aurrean eserita daudenen atzealderako behintzat, zabaltasunaren benetako luxua sortzen da. Fiesta ere hobetsiko da materialak aukeratzeko orduan, baita lanaren kalitatea eta zehaztasuna ere. Plastikoa hobea eta ukipenerako leunagoa da, eskulekuak oso lodiak dira eta feedback armaduraren botoi guztiak oso ondo sentitzen dira.

Lastima Poloak beste Volkswagen batzuetatik ezagutzen ditugun neurgailu guztiz digitalak ez izatea (aldizkariaren edizio honetan bi Golfak probatzen ikus ditzakezue). Bere neurgailuak aurreko Polotik aurrera egin ez duen zatia dira, eta begirada batean ikus dezakezu. Neurgailu analogikoen (bestela gardenak) konbinazioa ulertzen badugu eta tartean Ibizako bereizmen handiko LCD pantaila ez (Seat-ek taldean duen egoera ikusita), zerbait gehiago espero dugu hemen. Biltegiratzeko lekua ugaria da (normalean Volkswagen bat) eta azkenean, Poloan beti ohituta gauden bezala, dena gertu dago.

Poloaren infotainment sistema ia Eivissako berdina da, eta hori, noski, logikoa da, bi autoak plataforma berean sortzen dira. Horrek esan nahi du pantailak kolore oso bizia eta bizia duela, (Golferako eta VW handiagoentzako garatutako infotainment sistema onena ez bezala) bolumen birakaria eskuliburua mantendu dutela eta telefonoekin ondo doala. Aurreko bi USB portuek ere laguntzen dute, baina atzeko aldean ez egotea (berdin Fiesta eta Ibizan, aurrealdeko USBaren bi aldiz eta atzeko aldean ezer barkatu daiteke) autoaren tamaina ...

Ibizarako, Polorako bezala idatz dezakegu, sentsoreetarako eta infotainment sistemarako ez ezik, barrualde osorako, argiztapenetik hasi eta maletarraren argiztapenera eta poltsak zintzilikatzeko kakoetaraino, eta , noski, bere tamaina. eta malgutasuna: notarik altuena merezi dute, Fiesta bezala.

Festak, gainera, neurgailu analogikoak besterik ez ditu LCD pantaila (gardena, baina ez da nahikoa erosoa) artean (horrek, Polo eta Ibizakoekin alderatuta, datu gutxiago erakusten ditu aldi berean, baina interesgarria da, baina ez da hain nabarmena) eta oso ona da Sync 3 infotainment sistema oso bikainarekin, pantaila oso garbia eta garbia, grafiko onak eta erabiltzaile interfazea dituena. Pena da hori eskutik gehiegi atera izana (baina gidariaren eserlekua atzerantz bultzatzen dutenentzat bakarrik) eta gaueko grafikoetarako kolore apur bat gutxiago bizia ez izatea aukeratu izana. Baina orokorrean, pantailaren tamaina eta bereizmena, sentikortasuna eta grafikoak direla eta, Fiestin Sync 3-k alde txikia du hemen.

Oraingoan, hiru parte-hartzaileek sei abiadurako transmisioz hornituta zeuden, eta denek hiru zilindroko turboalimentatutako motor modernoak zituzten kanpaiaren azpian, lehen aldiz bere auto klasean ospea hartzen hasi ziren eta oraindik ere ezagunenak dira.

Probatutako ibilgailuen konparazio zuzena ez da posible, inportatzaileek zaila dutelako behar duten ibilgailu zehatza ematea. Hori dela eta, konparazio baterako, probako autoaren motorra, eskuzko transmisioa eta autoan instalatu nahi zenituzkeen ekipamenduak ikusi genituen: argi-etengailu automatikoa, euri-sentsorea, auto-itzalgailuko atzerako ispilua, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea, infotainment sistema Sagarra. CarPlay interfazea, DAB irratia, aurreko eta atzeko aparkalekuen sentsoreak, puntu itsuen jarraipena, abiadura mugatzailea, zirkulazio seinaleen hautematea eta atzeko leiho elektrikoak. Autoak AEB larrialdiko balaztatze sistemaz hornitu behar zuen, eta horrek ere asko esan nahi du EuroNCAPen kraskatze-probetarako, izan ere, hori gabe autoak ezin ditu bost izar jaso.

Zerrendatutako ekipoen zerrenda bilatzeko, askotan beharrezkoa da ekipamendu-paketerik altuenak erabiltzea, baina Ford Fiesta, Seat Ibiza eta Volkswagen Poloren kasuan ez da hori gertatu, ekipamendu maila ertaineko bertsioekin has baitaiteke. Egia da, baita ere, Ford Fiesta-n aurkitu genuen bezala, distira ertaineko ekipamenduetan oinarritutako autoa muntatu dezakezula gure editoreak hala eskatuta, baina nahi duzun ekipamendua eta Titanium pakete altuagoa duen Fiesta ehunka batzuk baino ez dituzu kostatuko euro gehiago. Gainera, Shine-ek ez dakarren beste engranaje ugari lortzen duzu. Jakina, azken prezioa marka guztiek eskaintzen dituzten beherapenen araberakoa da eta saltokitik ondo hornitutako autoa askoz ere merkeago eskuratzen lagun zaitzake.

Gidatzearen kostua, erregai kontsumoaren mende dagoena? 4,9 kilometro bakoitzeko 100 litro gasolina kontsumituta, Seat Ibiza-k errendimendu onena eman du buelta estandarretan, Ford Fiesta-ren ondoren, dezilitro bakoitzeko gehiago edo zehazki bost litro gasolina 100 kilometro bakoitzeko. Hirugarren tokian Volkswagen Polo zegoen, eta, Ibizaren motorra bera izan arren, 5,6 litro erregai kontsumitzen zituen 100 kilometro bakoitzeko.

Zer esan nahi du horrek eurotan? Polon 100 kilometroko bidaia 7.056 eurokoa izango da (kontsumo tasaren arabera). Distantzia berdina egin liteke Fiesta batean 6.300 euroren truke, eta Ibizara bidaiatzeak 6.174 euro balioko liguke. Gasolina auto atsegin bat lortzeko, hiru kasuetan, kopuru onak eta gasolina teknologiaren zenbateraino iritsi den frogatzen dute, bai eta hiruren arteko aldea txikia dela ere. Azken finean, argi dago bezero askotan iritzi guztiz subjektiboak, emozioak eta baita marka afiliazioa ere nagusi izan daitezkeela.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - linean - turbo gasolina, 999 cm3
Energia transferentzia:	aurreko gurpiletan
Masa:	ibilgailuaren pisua 1.115 kg / karga gaitasuna 535 kg
Kanpoko dimentsioak:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Barruko neurriak:	Zabalera: aurreko 1.480 mm / atzeko 1.440 mm Luzera: aurrealdea 910-1.000 mm / atzealdea 950 mm
Kutxa:	351 1.125-l

Seat Ibiza 1.0 TSI eserlekua

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - linean - turbo gasolina, 999 cm3
Energia transferentzia:	aurreko gurpiletan
Masa:	ibilgailuaren pisua 1.140 kg / karga gaitasuna 410 kg
Kanpoko dimentsioak:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Barruko neurriak:	Zabalera: aurreko 1.460 mm / atzeko 1.410 mm Altuera: aurreko 920-1.000 mm / atzeko 930 mm
Kutxa:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - linean - turbo gasolina, 993 cm3
Energia transferentzia:	aurreko gurpiletan
Masa:	ibilgailuaren pisua 1.069 kg / karga gaitasuna 576 kg
Kanpoko dimentsioak:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Barruko neurriak:	Zabalera: aurreko 1.390 mm / atzeko 1.370 mm Altuera: aurreko 930-1.010 mm / atzeko 920 mm
Kutxa:	292 1.093-l