Konparatu: 2018 Tannistes - VAG-en SUV handia // Kirol erosotasuna koilara handi batekin
Hiruren prentsa eta marketin aurkezpenak irakurrita, ez dugu gauza komun handirik aurkitu (autoak aukera askerako, plazerrako eta erosotasunerako direla dioten ohiko baieztapenez gain). Bakoitzak bere bezero espezifikoak ere bideratzen ditu prezioa dela eta. Argi dago Audi argi eta garbi premium dela (horri gehiago gure proban, joan orrialde batzuk aurrera!). Lamborghini errepidez kanpoko ibilgailu bikaina da, eta orain arteko lehiakidea Bentayga baino ez da. Touareg, berriz, Tiguanek eskaintzen duena baino prestigio eta errepidez kanpoko gaitasun handiagoa duen SUV kontzeptu ezaguna da. Dena den, oso zaila da epaitzea hiru horietako bakoitzak zenbat lotu dezakeen SUV (SUV) oinarrizko kontzeptuarekin. Kategoria honetan, kiroltasuna eta erabilgarritasuna birdefinitu behar ditugu, eta gero gauza asko gehi diezazkiekegu SUVei.
Bitartean, Volkswagen eta Audi bezalako berritasun bat behar duten asmo handiko erosleei hiru litroko V6 turbodiesel motorra bakarrik hornitu ahal izango zaie kanpaiaren azpian, marka batetik bestera apur bat desberdina dena. Danimarkako iparraldera ere bidaiatu genuen. Volkswagen-en instantziak hasierako arazo gutxiago eskaintzen ditu. Baina bi kasuetan, motorra da gidariari autoak errepideko baldintzei aurre egiteko gai izango den ala ez kezkatzeko aukera ematen diona. 600 Newton metroko momentua zifra oso ona da, eta hirian edo gidatzen ari zaren bitartean azelerazioa denek eserlekuaren atzealdean "itsatsi" egiten dute. Beraz, aukera zailagoa izan liteke turbodiesel teknologia ezezaguna delako.
Baina Urus guztiz bestelakoa da. Hau da eskaintzen den hirugarren Lamborghini modeloa eta, noski, lehen SUVa. Orain arte, bere armarrian hazkuntzako zezena duen marka hau, batez ere, forma oso ausartak eta gidatze-ezaugarri are sinesgarriagoak dituzten bi eserlekuetako kiroletako espezialista izan da. Urus ere debuta egin zuen, markaren aurrealdeko motordun lehen autoa delako. Baina gauza jakina da Ferdinand Piechek, egungo Volkswagen Taldea sortzean, Lamborghini Audirekin harreman estuan jarri zuela. Bi marken ezagutza eta diseinuaren arrastoak nahastea ohikoa izan da orain arte, Audi R 8 eta Lamborghini Hurracan-ek lehen asma daitekeena baino askoz ere komun gehiago dute azalean. Antzeko ikuspegia erabili zen Urusen diseinuan. Taldeko SUV nagusi guztiak bezala, Modularer Längsbaukasten - MLB plataforma bakarrean sortu zen. Izan ere, Urus Audi Q 8rekin batera sortu zen, informazio hori publikoki zabaldu ez den arren.
Ezaguna den MQB ez bezala, MLB luzera muntatutako motorra eta osagarri ugari dituzten auto handiagoetarako diseinatuta dago. Dagoeneko bigarren belaunaldian dago, beraz, orain MLB deitzen zaio. Lehenengo Audi Q 7 ekoiztu zuen, gero Porsche Cayenne eta bere zuzeneko ahaide Bentley Bentayga. Beraz, aurten beste hiru eskuragarri daude, hemen aurkezten ditugunak. Banakako ereduak sortzeko oinarri berriari esker, orain oso pozik daude Volkswagen marka indibidualekin. Oinarri komun bat erabiltzeak lan gehiago errazten du, diseinatzaileak errazago molda daitezke diseinatzaileen eta merkatuko adituen eskakizunetara. Hiruetako bakoitzak ezaugarri nahikoak ditu, beraz, zaila da esatea "habi" arrunt batetik datozenik. Dagoeneko formak guztiz desberdinak dira, Touareg-en diseinatzaileek erabilgarritasunari eta formaren sinpletasunari erreparatu diote batez ere.
Q 8 eta Urus desberdinak dira. Biek beren "coupe" izaera adierazi beharko lukete, alboko ateetako leiho-markorik eza barne. Q 8 pixka bat "kirol"agoa da Audi-k dagoeneko Q 7, Urus-a eskaintzen duelako, Lamborghini "kirol"-ak gehienbat bere kontzesionarioen aginduz aukeratu zuelako SUVa. Uruse berri gehienak Txinara hornitzea espero dute, eta han ere beren zehaztapen osoko ibilgailu gehienak salduko dituzte. Formari dagokionez ere, iritziak oso banatuta daude, ez dut forma gustuko duen jende asko ezagutu! Iritzi nagusia zen marka honetatik ezin zela espero zerbait leunagoa eta atseginagoa, baina formaren zorroztasuna izenean adierazi beharko litzateke jada. Urus ikusgarria da eta hori zen, zalantzarik gabe, diseinuaren helburua. Baina behin sartuta, ez dugu arazorik (edo ilusiorik) formarekin... Baina gidariaren eserlekuan ere, ez duzu lasaitasunik eta plazerrik aurkituko barruko lerro leun eta leunei begira.
Lehenengo inpresioa kanpoaldearen antzekoa da: lerro zorrotz gehiegi, aginte-pantailak (hiru pantailak, Audi-n bezala) plataforma komun baten arrastoak erakusten dituen arren, gainerako guztia ertz zorrotzekin egiten da. , seinalatua, hautsita... Aurkezpen labur baten ondoren, jakina, Lamborghinik aukerako "panderoari" zergatik hitz egiten duen domatzen, ulertzen eta ulertzen dugu. Erdiko "aldatzeko palanka"ren ondoan muntatutako bi danbor dira, eta horiekin palanka osagarriekin gidatzeko profilak hautatzen ditugu. Beno, ez dago batere "aldatzeko palanka" aipatzen, bi palanka txikiz osatutako multzoa da; erdiko palanka gorriari tira egiten badiozu, motorra martxan jarri ahal izango dugu eta goiko palankak alderantzizko martxa aktibatzeko soilik balio du. Aldaketa-kutxa "lehenengo"ra edo automatikoa denez, "aurrera" jarri nahi badugu, bolantean dagoen palanka erabiltzen dugu. Palanka gorria erabili eta berehala, motorra abiarazten da - marka honetako auto batean egon behar den bezala. . Motorraren soinuari dagokionez (zarata, orroa), eta euskarri elektroniko egokia da eta ihes-hodiaren diseinu zuzenak bermatzen du motorrak soinua aterako duela gidatzeko profila aukeratzerakoan edo azeleragailuaren pedala sakatzean. Motorrak ondo entzuten du, zer demontre!
Bolante zirraragarriak biraketak behar ditu, baina Danimarkaz gain, nekez aurkituko duzu probatzeko bide egokia. Hobe da potentzia transferitzeko proba gainazal labainkor batean gainditzea - hondartzako harea egokia da. Gurpilek kolpeka jotzen dute, 850 Newton metroko momentu guztiak benetan transferitzen badituzte, ezin dut bermatu, baina Urusek salto egiten du eta hori konbentzitzen du behintzat. Gorputzaren atxikipen bikainarekin atsegin du txandaka, okertu gabe! Hori elektronikoki xasis egoki batek bermatzen du. Motelgailu eta esekidura erregulatuek ia alfonbra hegalari baten moduko ibilaldia eskaintzen dute, eta Urus-en gidatzeko esperientzia oso handia da zentzu honetan. Super SUV - bide batez! Lamborghinik arreta gehiago jartzen dio Urusen gidatzeko errendimendu bikainari pistan zelaian baino. Noski, biak egin ditzake bere erara, baina lasterketa-pistan, zalantzarik gabe, ez da Hurracan bezain azkarra. Balaztak duinak dira, diskoak zeramikazko konposatu eta karbono zuntzez (CCB) eginda daude, aurrealdean 440 mm-ko diametroa eta atzealdean 370 mm-koa. Lor dezaketen handiena. Balaztatze sentsazioa oso handia da eta 33,5 metroko balazta-distantzia 100 km/h-tan ikusgarria da.
Urus motorra berria da Lamborghinirentzat, baina bere blokeak, asperraldiak eta mugimenduak iradokitzen dute marka indibidualek elkar lagun dezaketela hemen ere. Panamera-n dagoeneko antzeko motor bat erabiltzen da dagoeneko, baina beste turbo-karga bat du eta, motorraren kudeaketa egokiarekin, aukera desberdinak ere baditu.
Oraindik ez da jakin beste biek konparazio honetatik gasolina turbo-motor indartsuagoa noiz jasoko duten. Baina espero dezakegu laster gertatuko dela. Audi eta Volkswagen atzerapen batzuk jasaten ari dira WLTP estandar berriak beteko dituzten zentral elektriko egokiak prestatzen, iraganeko bekatuengatik. V6 TFSI espero dezakegu, baina errendimendua oraindik espekulazioa da. Noski, Q 8-a agian ez da hasieran Urusetik hurbil egongo, baina nork daki, Audi-k S edo RS gehitzen dituen bertsioa ere baduelako. «Ezagarriagoa», jakina, Volkswagen Touareg da. Ezagun hau marka-izenaren erreferentzia besterik ez da, bestela Volkswagen-ek harekin premium merkatuan sartzeko arriskua legoke.
Hala ere, hirurekin (aurretik aurkeztutakoekin batera), orain Volkswagen markek mundu osoko bezeroen gustu anitzen espektro osoa hartzen dute. Automozioko teknologia modernoa behar desberdinak asetzeko modu desberdinetan nola molda daitekeen frogatzen du.
Cene
Audi Q8ren prezioa Esloveniako merkatuan 83.400 eurotik abiatzen da, Volkswagen Touareg-ak -58.000 eurotik aurrera. Lamborghinik ez du saltzailerik Esloveniako merkatuan, baina zergarik gabeko Europako prezio jakin bat dute (DMV eta BEZ), hau da, 171.429 euro.
