SsangYong Korando 2019 berrikuspena

SsangYong Korandoren berririk ez baduzu, ez kezkatu, agian ez zara bakarrik egongo.

Baina sinistu ala ez, Korando "C300" deritzon hau konpainiaren tamaina ertaineko crossover-aren bosgarren belaunaldiko bertsioa da, eta hemen ezaguna ez den arren, Australian gehien saltzen den marka zen. 

SsangYong Korando Koreako arerio handiekin eta Nissan Qashqai eta Mazda CX-5 bezalako modeloekin lehiatuko da.

Konpainiak Australia utzi baino lehen izan zen hori, baina orain helburu berri batekin itzuli da, produktu berri batekin, eta SsangYong-en Koreako egoitzaren kontrolpean, tokiko banatzaile baten ordez. Esan daiteke oraingoan markak gauzak funtzionatzea duela helburu.

Hori dela eta, ez gara ausartzen Korando berriarekin ibiltzeko aukera galtzen Koreako Australian 2019 amaieran merkaturatu aurretik. Kia Sportage eta Hyundai Tucson - Nissan Qashqai eta Mazda CX-5 bezalako modeloak ahaztu gabe. Beraz, bai, hau ezinbesteko ibilgailua da markarentzat. 

Murgil gaitezen eta ea nola dagoen pilatzen den.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.6L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	6.4l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$27,700

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Belaunaldi berriko Korandoren itxura aurrekoaren oso desberdina da, eta ondorioz errepidean askoz ere zabalagoa eta sendoagoa da.

Aurreko bertsioa bezala, aurrealdea ederra da, eta profilak ez du hain itxura txarra. Gurpilek 19 hazbeteko tamaina dute eta horrek laguntzen du! Eguneko LED argiak eta LED atzeko argiak daude, eta LED argiak modelo osoetara egokituko dira (beheko modeloetan proiektore halogenoak).

Baina atzeko diseinua apur bat frilly da. SsangYong-ek arrazoiren batengatik beren autoetan aldakak azpimarratzen ditu, eta ate-atala eta atzeko bufoia gehiegizkoak dira. Baina tamaina oneko enborra ezkutatzen du - behean gehiago.

Barne-diseinuari dagokionez, nahiko deigarria da desafio-marka batentzat, estilo deigarri deigarri batzuk dituena eta goi-mailako teknologiako instrumentu digitala duena. Begiratu apaindegiko argazkiak zuk zeuk ikusteko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

SsangYong-en esanetan, Korando "bizimodu aktiboa bilatzen duten familia gazteentzat diseinatuta dago eta familia-bizitzaren zorroztasunari aurre egiteko ibilgailu bat nahi dutenentzat erakargarria izango da, hazten ari diren umeentzako barruko espazio liderra sektorean eta maleta handi batekin". aisialdirako eta eguneroko beharretarako dituzten ekipamendu guztietarako.

Adierazpen hau ikusita, makina hau izugarria da. Baina nahiko trinkoa da 4450 mm-ko luzera (2675 mm-ko gurpil-basearekin), 1870 mm-ko zabalera eta 1620 mm-ko altuera duena, eta eskaintzen den espazioa aprobetxatzen du.

SsangYong ia Skoda bezalakoa da, pakete txiki batean asko biltzea lortzen baitu. Mazda CX-5 baino txikiagoa den autoa da eta Nissan Qashqai-ren tamaina beretik nahikoa hurbil dagoena, baina 551 litroko (VDA) abiarazleen bolumenarekin, gehiegizko pisua du. CX-5ak 442 zaldi ditu eta Qashqaik 430 zaldi. Atzeko eserlekuak tolestu daitezke 1248 litroko ekipajea askatzeko.

Eta markak dio Korandok bere lehiakide hurbilenek baino "buruko eta atzeko eserlekuen espazio hobea" duela, eta nire altuera batentzat -sei oin edo 182 cm-koa da- erosoagoa da, bigarren ilaran nahikoa lekua duela. helduak. nire tamaina, eta behar baduzu hiru ere. 

Nerabeak badituzu baina SUV handi bat kabitzen ez den leku batean bizi bazara, Korando aukera bikaina izan daiteke zuretzat. Edo ume txikiak badituzu, ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko bi puntu eta Top Tether lotzeko hiru puntu daudelako.

Ez dago atzeko eserlekuen zulorik, baina zehaztapen handiko modeloek atzeko eserleku berotuak, aurreko eserlekuak berotu eta hoztuak eta zona biko aire girotua izango dituzte. 

SsangYong-ek dio Korandok bere arerio hurbilenek baino "buruko lekua eta atzeko eserlekuen espazio hobea" duela.

Espazioaren "sentimenduari" dagokionez, SsangYong-en orain arteko saiakerarik onena da. Markak Audi eta Volvorengan inspirazioa hartu duela esan daiteke, eta erabilitako materialen aldetik agian ez dela bezain dotorea izaten, edo tamaina ertaineko SUV klaseko lehiakide ezagun batzuk bezain dotorea eta dotorea. , elementu oso politak ditu, "Blaze" izeneko kabinako Infinity Mood argiztapena esaterako. Ikusi bideoa XNUMXD argiztapen-elementu hauek martxan ikusteko. 

10.25 hazbeteko gidariaren pantaila digitalak Peugeot 3008 batetik zuzenean ateratakoa dirudi, eta hori ona da - kurruskaria eta erabiltzeko erraza da, eta efektu ilustratibo politak ere baditu.

Multimedia 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila izango da Apple CarPlay eta Android Auto-rekin, eta sate-nab ez da eskainiko bi modeloetan. Markak aukera gisa eskainiko du, itxuraz garrantzitsuagoa den landa erosleentzat hirikoentzat baino, eta 9.2 hazbeteko ukipen-pantaila batera pasatzea ekarriko du (zorionez bolumen fisikoko botoi batekin) azken konektibitatearekin. .

Zuretzat praktikotasuna itxura baino garrantzitsuagoa bada, pozten zara jakiteak bi edalontzi dauzkatela aurrealdean (eta bi atzeko aldean), baita botila euskarriak ere lau ateetan, eta biltegiratze-konpartimentuen aukeraketa ona. aurrealdean (tiraderak aginte-panelean eta eserlekuen artean) eta atzealdean (mapen poltsikoak).

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Oraindik ez dakigu 2019ko SsangYong Korandoren salneurri zehatza - konpainiak ez du iragarri zer egin asmo duen ezaugarriei eta ekipamenduei dagokienez, baina ahal dugunean prezioak eta ezaugarrien historia kaleratuko ditugu.

Esan dezakeguna da bezeroei ekipamendu-maila erakargarriak eskainiko zaizkiela, eta -markaren beste formazioak kristalezko bolaren bat badira- ziurrenik hiru Korando kalifikazio egongo dira eskuragarri: EX, ELX eta Ultimate.

Une honetan asmatuko bagenu, litekeena da eskuzko transmisioa duen gasolina FWD EX bat 28,000 dolar inguruko kostua izatea, eta gasolina EX FWD auto batek, berriz, 30,000 dolar pasatxo. Gama ertaineko ELX litekeena da 35,000 dolarren truke ateratzea merkatuan gasolina/automatiko/aurreko gurpileko trakziodun motor batekin. Top-end Ultimate diesela, automatikoa eta gurpil guztietarako trakzioa izango da, eta 40,000 $-ko marka gainditu dezake. 

Asko dirudi, baina gogoratu: Tucson, Sportage edo CX-5 baliokideek berrogeita hamar mila atzeratuko zaituzte. 

Sarrerako modeloek 17 hazbeteko gurpilekin eta oihalezko barruko mozkinekin etortzea espero da, eta erdiko eta goi mailako modeloek gurpil handiagoak eta larruzko mozkinak izango dituzte. 

Sarrerako modeloak 17 hazbeteko gurpilekin etortzea espero da. Argazkian 19" gurpilak dira.

Goi-mailako modeloek markaren eskaintza digital onena lortzea espero da 10.25 hazbeteko tresna digital-kluster honekin. 8.0 hazbeteko pantaila bat Apple CarPlay eta Android Auto, Bluetooth telefonoa eta audio-streaminga estandarra izango dira.

Probatu genituen autoek USB ataka bakarra zuten eta Qi haririk gabeko kargarik ez zuten telefono adimendunetarako, baina atzeko entxufe bat (230 voltio) eskain daiteke - SsangYong-ek AU entxufe batekin egokitzea espero dugu Rexton-ek korear entxufe batekin zetorren lehen adibide gisa!

Goreneko diesel gurpil-trakzioko Ultimate sukaldeko harraska batekin etorriko dela espero da, baita kolore-aukera anitzeko giroko argiztapena ere, baita gidariaren eserlekuaren doikuntza elektrikoa, aurreko eserlekuak berotu eta hoztuak eta atzeko eserleku berotuak ere. Eguzki-teila seguruenik klase honetakoa da, ate elektrikoa baita. Ultimate ziurrenik 19 hazbeteko gurpiletan ibiliko da.

Goi-mailako modeloek markaren eskaintza digital onena eskuratzea espero da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Australian, bi motor ezberdin izango dira aukeran.

Lehenengo motorra 1.5 litroko lau zilindroko gasolina-motor turbodun bat da, 120 kW (5500 rpm) eta 280 Nm-ko momentua (1500-4000 rpm). Oinarrizko modeloan sei abiadurako eskuzko edo sei abiadurako Aisin transmisio automatikoarekin eskainiko da, eta erdiko modeloa automatikoa izango da soilik. Australian, aurrealdeko trakzioarekin soilik salduko da.

Beste aukera bat izango litzateke 1.6 litroko turbodiesel motorra, sei abiadurako automatikoa duena, Australian gurpil guztietarako bertsio gisa salduko litzatekeena. 100 kW (4000 rpm) eta 324 Nm (1500-2500 rpm) ekoizten ditu.

Zenbaki arrazoizkoak dira, baina, zalantzarik gabe, ez dira beren klaseko liderrak. Hainbat urtetan ez da bertsio hibridorik edo entxufagarririk egongo. Baina konpainiak baieztatu du auto elektrikoaren modelo "guztia elektrikoa" salduko dela, eta Australiara iritsiko da, ziurrenik 2020aren amaieran.

Australian, bi motor ezberdin izango dira aukeran.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Oraindik ez dago Korandoren erregai-kontsumoari buruzko datu ofizialik —gasolina edo diesela izan—. Baina biek Euro 6d betetzen dute, hau da, lehiakorrak izan behar dute kontsumoari dagokionez. 

Hala ere, eskuzko gasolina modeloaren CO2 helburua (Australiako gamaren oinarria izango dena) 154 g/km-koa da, hau da, 6.6 litro inguru 100 km bakoitzeko. FWD gasolina-autoak zertxobait gehiago erabiltzea espero da. 

Eskuzko transmisioaren diesel FWD, hemen salduko ez dena, 130 g/km-koa omen da (4.7 l/100 km inguru). Espero dugu diesel lau gurpileko trakzio batek 5.5 l/100 km inguru kontsumitzea.

Oharra: Baliteke jasotzen dugun gasolina bertsioa Euro 6d-a betetzea, hau da, gasolina partikula-iragazki batekin dator bere isurketa-estrategiaren barruan, baina gure autoek ez dute hori lortuko Australiako kalitate baxuko erregaiak sufre gehiegi duelako. SsangYong-i baieztatu diogu gure gasolinazko modeloek Euro 5 estandarrak beteko dituztela.

Zer da gidatzea? 8/10

Hau da inoiz gidatu dudan SsangYong onena.

Horrek ez du esan nahi tamaina ertaineko SUVentzako erreferentzia berriak ezartzen ari denik. Baina nire proban oinarrituta, lasterketa-pista huts bati itzuli batzuk eta eskualdeko Koreako autobideko trafiko pixka bat barne hartuta, Korando berria konpetentea eta erosoa zela frogatu zen.

Ez du Mazda CX-5ek duen ilusio eta ilusiorik, eta suspense elementu bat dago Australiako errepideetan ibilaldia eta maneiamendua nolakoa izango den buruz - litekeena da Korean gidatu ditugun autoen esekidura izatea. lokalean lortzen dugunaren ezberdina izateko. 

Badago tokiko melodia bat (hori, ziurrenik, gidatu dudan edozein auto korearetan egin dudan lehen saiakerarik onena, tokiko sintonizazioaren aurretik), baina Europako doinu bat ere egongo da, suposatzen duguna. udaberria apur bat leunagoa izango da, baina moteltze gogorragoa. Azken hau lortuko dugu ziurrenik, baina hori gure egoera berezietara egokitzen ez bada, Australiako doinu espezifiko bat jarraituko du.

Korando berria konpetentea eta gidatzeko erraza zela frogatu zen.

Edozein modutan, hasierako seinale hauetan oinarrituta, nahiko ona izango da ibiltzea, kolpeak eta zuloak nahiko ondo maneiatzen baitzituen eta gorputza ez zen inoiz zapuztu norabidea azkar aldatzean. Gorputz-bilduma txikia zegoen, eta gidariaren eserlekutik nahiko arina dela igarri daiteke - SsangYong-ek ia 150 kg harrapatzea lortu zuen aurreko belaunaldiaren eta honen artean.

Gasolinazko motorra apur bat gozoa zela frogatu zen, geldialditik tiraka-potentzia handiarekin eta azelerazio duinarekin. Gehienbat, sei abiadurako automatikoak huts egin zuen, zeinak eskuzko moduan igotzen tematu eta gidariaren eskakizunei eusteko ahalegina egiten baitzuen gidatze gogotsuagoak diren bidaietan. Baliteke horrek ez dizu axola (tamaina ertaineko SUV bat da, azken finean) eta transmisio automatikoaren errendimendu orokorra nahiko ona iruditu zait probetan.

Diesel motorra gurpil guztietarako trakzio sistemarekin ere ikusgarria zen. Bertsio hau, ziurrenik, Australiako Korando enblematikoan eskainiko zen eta erdialdeko tira-potentzia handia eskaintzen zuen, hobeto sentituz jada mugitzen zinenean, abiadura baxuan atzerapen txiki batekin egin behar zenuelako aurre, baina ez zen benetan garrantzitsua.

Haizearen zarata nabaritu genuen 90 mph-tik eta gorago, eta dieselak azelerazio gogorrekin zakar samarra izan dezake, baina, oro har, Korando berriaren kalitate maila lehiakorra da, baita gidatzeko esperientzia orokorra ere.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

7 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Korando berria oraindik ez da istripu proba egin, baina konpainiak dio "segmentuko ibilgailurik seguruenetako bat" izango dela eta komunikabideei abian jartzean egindako aurkezpenetan segurtasun balorazio altuena adierazten duen bereizgarri bat erakustera iritsi da. . . Ea zer dioten ANCAPek eta Euro NCAPek honi buruz - aurten beranduago probatuko direla espero dugu. 

Gama osoko segurtasun-tresn estandarrak Larrialdi Balazta automatikoa (AEB) barne hartzen ditu aurrera talka-abisuarekin, erreitik irtetearen abisua, erreia mantentzeko laguntza eta hazpe luzeko laguntzarekin.

SsangYong-ek dio Korando "bere segmentuko ibilgailu seguruenetako bat" izango dela.

Gainera, goi-mailako modeloek puntu itsu-kontrola, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta atzeko balazta automatikoa izango dituzte. Hemen babes-ekipamendu maila altuaz ari gara.

Horrez gain, modelo guztiek atzera-kamera bat izango dute, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, zazpi airbag (aurrealdeko bikoitza, aurreko albokoa, luzera osoko gortina eta gidariaren belauna) estandarrak izango dira lerro osoan. Horrez gain, ISOFIX ainguratze bikoitzak eta goiko tether haurrentzako eserlekuen hiru ainguratze daude.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

SsangYong-ek bere modelo guztiak babesten ditu zazpi urteko kilometraje mugagabeko berme sinesgarri batekin, Australiako eta Koreako Kia-ko marka nagusi nagusiarekin bat. 

Prezio mugatuko zerbitzuen estaldura bera ere badago, eta bezeroek markaren gamako beste modelo batzuetan oinarritutako arrazoizko prezioa espero dezakete, urtean 330 $ ingurukoa izan beharko lukeena.

Horrez gain, prezioak zazpi urteko errepideko laguntza barne hartzen du, baldin eta ibilgailua SsangYong baimendutako kontzesionarioek zaintzen baduzu.

Hemen 10/10rik ez egotearen arrazoi bakarra eskuragarri dagoen onenarekin bakarrik bat egiten duelako da - eskaintza oso sinesgarria da, eta bezero potentzial asko erakar ditzake.

epaia

Oraindik galdera batzuk daude Korandoren prezioei eta kokapenari buruz Australian - adi egon beharko duzu informazio gehiago lortzeko.

Baina gure lehenengo bidaiaren ondoren, esan dezakegu belaunaldi berriko modeloak bide luzea izango duela Korando ezaguna izateko, eta ez bakarrik Korean. 

SsangYong-ek nahikoa egin al du Korando Japoniako SUV tradizionalak baino nahiago izateko? Jakin iezaguzu iruzkinetan.