SsangYong Rexton 2022 berrikuspena

Australiako familia gehienek 2020 eta 2021ean oporrak atzerrian igarotzeko modu ulergarrian ezin dutenez, SUV handien salmentak gora egin du.

Azken finean, hori guztia egin dezaketen ibilgailu bakanetako bat da, eta gure herrialde handian bira egin nahi duen edonorentzat aukera bikaina da.

SsangYong Rexton horrelako modelo bat da, eta bere erdiko bizitzako aurpegi-lifting erabilgarria izan zen, itxura berritua, teknologia gehiago, motor indartsuagoa eta transmisio berria iragarriz.

Baina Rextonek ba al du gehien saltzen diren Isuzu MU-X, Ford Everest eta Mitsubishi Pajero Sport hartzeko behar dena? Jakin dezagun.

Rexton bidaiarientzako auto batean oinarritutako SUV handi ikaragarri ona da. (Irudia: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.2L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	8.7l / 100km
lurreratzen	7 eserleku
Prezioa	$54,990

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Liftingaren zati gisa, hasierako Rexton EX modeloa alde batera utzi zen, eta, horrekin batera, atzeko gurpilen trakzioa eta gasolina motorra eskuragarri egon ziren.

Hala ere, gama ertaineko ELX eta enblematikoen Ultimate bertsioak eraman zituzten, gurpil guztiko trakzio sistemarekin eta diesel motorrekin batera, baina gehiago gehiago geroago.

Erreferentzia gisa, EX-ek 39,990 $ erakargarria izan zuen, ELX-ek orain 1000 $ gehiago da oraindik 47,990 $ oraindik oso lehiakorra den bitartean eta Ultimate $ 2000 garestiagoa da 54,990 $ berdin ikusgarrian. -kanpora.

ELX-en ekipamendu estandarrak ilunabarreko sentsoreak, euria detektatzeko garbigailuak, 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak (tamaina osoko ordezko batekin), putzu-argiak, giltzarik gabeko sarrera eta teilatuko errailak ditu.

Rexton-en aukera bakarra $ 495 metalezko pintura akabera da, eskuragarri dauden sei koloreetatik bostek prima hori aldarrikatzen dutela. (Irudia: Justin Hilliard)

Barruan botoiarekin abiarazteko, Apple CarPlay eta Android Autorako kable bidezko euskarria eta sei bozgorailuko audio sistema daude.

Gainera, aurreko eserleku elektrikoak berogailua eta hoztearekin, erdiko eserlekuak berotzen dituztenak, zona biko klima-kontrola eta larru sintetikozko tapizeria daude.

Ultimate-k 20 hazbeteko aleazio gurpilak, atzeko pribatutasun beira, ate elektrikoa, teilatua, bolante berotua, memoria funtzioa, napa larruzko tapizeria eta giro-argiztapena gehitzen ditu.

Orduan, zer falta da? Tira, ez dago irrati digitalik edo sareko nabigazio integraturik, baina azken hau ez da erabateko oztopoa telefonoen ispiluaren instalazioa dela eta, harrerarik gabeko sasian ez bazaude, noski.

Rexton-en aukera bakarra $ 495 metalezko pintura akabera da, eskuragarri dauden sei koloreetatik bostek prima hori aldarrikatzen dutela.

Barruan botoiaren hasiera, Apple CarPlay eta Android Auto kable bidezko euskarria eta sei bozgorailuko audio sistema daude. (Irudia: Justin Hilliard)

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Beno, aurpegi-lifting literal batek ez al zizkion mirariak egin Rextonari? Bere parrilla berriak, LED faroen txertaketak eta aurrealdeko buforrak konbinatzen ditu autoari itxura askoz erakargarri eta modernoagoa emateko.

Alboan, aldaketak ez dira hain dramatikoak, Rexton-ek aleaziozko gurpil-multzo berriak eta gorputz-estaldura eguneratu ditu, lehen baino zurrunago bihurtuz.

Eta atzealdean, Rexton LED atzeko faro berriak hobekuntza handia dira, eta bere bumper moldatua sofistikazio ikasgai bat da.

Orokorrean, Rexton-en kanpoko diseinuak zorionez jauzi bat eman du, hainbesteraino non esan dezaket orain bere segmentuko onenetakoa dela.

Barruan, Rexton aurpegi-lifting-ak lifting aurreko jendearengandik nabarmentzen jarraitzen du, oraingoan engranaje-hautatzaile eta bolante berri batekin pala aldagailuekin.

Atzealdean, Rexton-en LED atzeko argi berriak hobekuntza handia dira, eta bere bumper birmoldatua sofistikazio ikasgai bat da. (Irudia: Justin Hilliard)

Baina albiste handia azken honen atzean dagoena da: gama osoan estandarra den 10.25 hazbeteko tresna digitala. Horrek, berez, kabina modernoa egiten laguntzen du.

Dena den, ezkerreko ukipen-pantaila nahiko eskasa ez da handitu, 8.0 hazbetekoa izaten jarraitzen du, eta hura aktibatzen duen infotainment sistema gehienetan ez da aldatu, nahiz eta gaur egun Bluetooth konexio bikoitza eta lo egiteko modu erabilgarriak dituen eta atzeko aldean elkarrizketa. .

Rexton-ek aurreko eserleku berriak ere baditu, barruko gainerakoekin batera itxura ona dutenak, eta hori espero zenezakeena baino askoz hobea da, osoan erabilitako kalitate handiko materialek erakusten dutenez.

Ultimate mozketak, batez ere, lehiaren gainetik dago Nappa larruzko tapizeria larruzko tapizeria, ute oinarritutako SUV handiekin lotzen ez den malgutasun maila gehitzen duena.

Hala ere, Rexton-ek orain kanpotik freskoa dirudien arren, barrutik zaharra sentitzen da, batez ere marratxoaren diseinua, nahiz eta B zutabearen klima-kontrol fisiko erosoa asko estimatzen den.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

4850 mm-ko luzera (2865 mm-ko gurpil-basearekin), 1950 mm-ko zabalera eta 1825 mm-ko altuera du, Rexton apur bat txikiagoa da SUV handi baterako.

Hala ere, bere zama-ahalmena sendoa da oraindik: 641 litro hirugarren ilara tolestuta, 50/50 zatian tolestuta, erraz eskura daitezkeen mihiek errazten dute.

Eta bigarren errenkada, 60/40 tolestzen dena, ere erabiltzen ez denez, biltegiratze-eremua 1806 litroraino handitzen da. Hala ere, atzeko bi ateetara joan beharko duzu erdiko bankua berdintzeko.

Solairu maila bat sortzeko, hirugarren ilararen atzean pakete-apala bat dago, bi maila sortzen dituena elementuentzako, nahiz eta 60 kg baino ez dituen, beraz, kontuz zer jartzen duzun.

Kargatzeko ezpaina txikia da paketeen apala kentzen denean, eta horrek esan nahi du elementu handiagoak kargatzea ez dela oso zaila. Eta maleteroan bi kako eta poltsetarako lau klipak daude, baita 12V-ko entxufea ere eskura.

Orain nola sartzen zara hirugarren ilarara? Beno, hori nahiko erraza da, bigarren ilarak ere aurrera egin dezakeelako, eta atzeko ateen irekidura handiekin batera, nahiko erraza da sartzea eta ateratzea.

Dena den, laguntzaren bat beharko duzu ateratzeko, izan ere, irteerako mahaiak hirugarren ilarako bidaiariei bigarren errenkada erraz tolestu ahal izateko aukera ematen dion bitartean, ezin dute zehatz-mehatz heldu aurrera okertzeko behar den palanka. Gertu, baina nahikoa hurbil.

Noski, hirugarren ilara argi eta garbi haur txikientzat pentsatuta dago, ez baitago leku handirik nerabe eta helduentzat mugitzeko. Esaterako, 184 cm-ko altuerarekin, nire belaunak bigarren ilararen atzealdearen kontra pausatzen dira, eta burua teilatuaren aurka dago, nahiz eta lepoa tolestuta egon.

Zoritxarrez, bigarren ilara ez da irristatzen hirugarren ilaran hanka gehiago eskaintzeko, nahiz eta etzanda dagoen, erliebe batzuk lor daitezkeen, baina ez asko.

Nolanahi ere, hirugarren ilarako bidaiariak ez dira hainbeste tratatzen, edalontzien euskarririk eta USB atakarik gabe, eta gidariaren alboko bidaiariak soilik ditu norabide-hauteskiak. Hala ere, biek dute erretilu luze eta apala, gordetzeko... txistorra?

Bigarren ilarara pasatuz, non gidariaren eserlekuaren atzean zentimetro batzuk hanketarako eta buruko lekua dudan. Eta erdiko tunela nahiko txikia da, beraz, hanketarako nahikoa lekua dago bidai laburretan parean dauden hiru helduentzat.

Goiko hiru lokarri eta bi ISOFIX aingura-puntu haurren eusteetarako dira, baina bigarren ilaran bakarrik daude kokatuta, beraz, planifikatu horren arabera haurren euste-euskarriak badituzu.

Erosotasunei dagokienez, beso-euskarri tolesgarri bat dago, estalkidun erretilu txiki batekin eta bi edalontzi-euskarriarekin, eta atzeko ateetako tiraderek hiru botila arrunt gehigarri eduki ditzakete bakoitzean.

Arropa-kakoak teilatuko heldulekuetatik gertu daude, eta mapa-poltsikoak aurreko eserlekuen atzealdean daude, eta erdiko kontsolaren atzealdean norabide-haubideak daude, 12 V-ko entxufea, bi USB-A ataka eta tamaina duineko badia irekia. .

Lehenengo lerroan, erdiko biltegiratze-konpartimentuak 12 V-ko entxufea du eta alde handiago batean dago eskularruaren ondoan. Aurrealdean bi edalontzi, bi USB-A ataka eta haririk gabeko telefonoaren kargagailu berri bat daude (Ultimate soilik), aurreko ateko saskiak bi botila arrunt dauzkaten bitartean.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Rexton-ek segurtasun pakete on batekin dator, zehatza ez bada.

ELX eta Ultimate-n gidariaren laguntza-sistema aurreratuak AEBra zabaltzen dira hiriko abiaduran (45 km/h-ra arte), balaztan oinarritutako erreiak mantentzeko laguntza, puntu itsuaren monitorizazioa, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, habe luzeko laguntza, alderantzizko kamera, aurrealdean eta atzean. aparkatzeko sentsoreak eta pneumatikoen presioa kontrolatzea.

Bien bitartean, Ultimate inguratzeko kamerak ere lortzen ari da.

Australian, klasea edozein dela ere, instalatutako gurutzaldi-kontrola ez da mota moldagarria, nahiz eta fabrikan eskuragarri egon aurpegi-lifting ondoren.

Rexton-ek segurtasun pakete on batekin dator, zehatza ez bada. (Irudia: Justin Hilliard)

Eta edozein merkatutan, bidegurutzeen laguntzailea ez dago eskuragarri larrialdietarako gidatzeko laguntzailearekin batera.

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak bederatzi airbag barne hartzen ditu, baina, zoritxarrez, horietako bat ere ez da hirugarren ilarara hedatzen. Maldan jaitsieraren kontrola, maldan abiaraztearen laguntza, irristatzearen aurkako balaztak (ABS) eta ohiko trakzio- eta egonkortasun-kontrol-sistema elektronikoak ere badaude. Horrez gain, zazpi eserleku guztiak segurtasun-uhalaren abisuak dituzte orain.

Interesgarria da, ez ANCAPek, ez bere homologo europarrak, Euro NCAPek, Rexton-en istripuaren errendimendua ebaluatu eta segurtasun-baloraziorik eman ez diotela, beraz, kontuan izan hori axola bazaizu.

Berrikuspen honetan probatu ez genuen arren, Rexton-ek "Trailer Sway Control" ere gehitu zuen, eta horrek balazta-presioa astiro aplikatzen du atoian alboko mugimendua hautematen bada.

Horretaz hitz egitean, balazta duen trakzioa 3500 kg-koa da, hau da, segmentuko onena.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Esan bezala, Rexton lau zilindroko bi aukerekin egon ohi zen eskuragarri, eta sarrerako EX, orain etenda, atzeko gurpileko trakzioko 2.0 litroko turbo-gasolina motor batek bultzatuta.

Baina itxura berritzearekin, Rexton-ek gama ertaineko ELX motor esklusiboak eta 2.2 litroko Ultimate turbodiesel enblematikoek elikatzen dute, denbora partzialeko gurpileko trakzio-sistemarekin, engranaje baxuko transferentzia kaxa eta atzeko diferentzialaren blokeoa barne. .

Hala ere, 2.2 litroko turbodiesela berritu egin da: bere potentzia 15 kW-ra igo da 148 kW-ra 3800 rpm-tan eta 21 Nm-tik 441 Nm 1600-2600 rpm-tan.

Rexton-ek gama ertaineko ELX motorrak eta 2.2 litroko Ultimate turbodiesel enblematikoek gurpil guztietarako trakzioarekin elikatzen dute. (Irudia: Justin Hilliard)

Erreferentzia gisa, 2.0 litroko gasolina turbodun motorrak potentzia gehiago garatu zuen (165 kW 5500 rpm-tan) baina pare gutxiago (350 Nm 1500-4500 rpm tartean).

Are gehiago, 2.2 litroko turbodieselaren Mercedes-Benz-en zazpi abiadurako momentu bihurgailuaren transmisio automatikoa zortzi abiadura berri batekin ordezkatu da.

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Eredu berritu, eguneratu eta berriekin erregai-ekonomian hobekuntzak ikustera ohituta gauden arren, Rexton-ek beste bide bat hartu du.

Bai, bere 2.2 litroko turbodiesel lau zilindroko motorraren errendimendu hobeak, zoritxarrez, eraginkortasunaren kostua du.

Ziklo konbinatuko probetan (ADR 81/02), Rextonek 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) eta karbono dioxido (CO2) isurketak 223 g/km (+5 g/km) kontsumitzen ditu, hurrenez hurren. .

Hala ere, gure benetako probetan 11.9L/100km-ko batez besteko kontsumo askoz handiagoa lortu nuen, nahiz eta emaitza hobe bat autopistako bidaia gehiago aterako zen ezinbestean.

Erreferentzia gisa, Rexton-ek 70 litroko erregai depositu batekin dator, hau da, 805 km-ko autonomiarekin.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

7 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Australian saltzen diren SsangYong modelo guztiek bezala, Rexton-ek zazpi urteko kilometraje mugagabeko berme erakargarria du, Mitsubishik eskaintzen duen 10 urteko bermearen atzetik.

Rexton-ek zazpi urteko errepideko laguntza ere jasotzen du eta prezio mugatuarekin zazpi urteko/105,000 km-ko zerbitzu plan berdin batekin eskuragarri dago.

Zerbitzu-tarteak, 12 hilabete edo 15,000 km, lehenengo gertatzen dena, kategoriara egokitzen dira.

Eta berme-aldian mantentzearen kostua gutxienez $ 4072.96 edo batez beste $ 581.85 bisita bakoitzeko (urteko zerbitzuan oinarrituta).

Zer da gidatzea? 7/10

Bolantearen atzean, begia erakartzen dizun lehenengo gauza Rexton-en 2.2 litroko turbo-diesel lau zilindroko motor berritua zenbaterainoko indartsuagoa den da.

Sartu enborra eta azelerazioa egonkor bihurtzen da, batez ere autobidean eta antzekoetan aurreratzen direnean. 148 kW-ko potentzia eta 441 Nm-ko momentu horiek, zalantzarik gabe, sentiarazten dira.

Hala ere, emaitza hauek ematea ez da leunena. Txandaka kanpoan, Rexton-ek turboa igo baino lehen oszilatzen du eta 1500 rpm-tik aurrera bultzada maximoa ematen du. Kasu honetan, trantsizioa nahiko bortitza da.

Noski, momentu-bihurgailu berria zortzi abiadurako transmisioa lehen martxatik ateratzen denean, gauzak lasaitu egiten dira, ia inoiz ez zarelako momentu loditik ateratzen.

Bi pedalen konfigurazioak lan bikaina egiten du aldaketa leunak (bizkorra ez bada) emateko. Sarrerari ere nahiko sentikorra da, beraz, kontuan hartu hau Rexton-en norabide onean dagoen beste urrats bat.

Baina gelditzeko orduan, balazta-pedalak zer den asko uzten du, espero duzun hasierako esfortzuaren faltan. Ondoko kontua da balaztak behar bezala funtzionatzen hasteko sakatu behar duzula eta, bestela, errendimendua ondo dago.

Servodirekzioarekin bihurguneetan arinagoa izan zitekeen, baina ez da horrela. Egia esan, oso motela da. (Irudia: Justin Hilliard)

Manipulazioari dagokionez, Rexton kiroletik urrun dago, ute-oinarritutako beste edozein SUV handi bezala. 2300 kg-ko pisua eta grabitate-zentro altuarekin, imajina dezakezu gorputzaren biribilketa nagusi dela bultzada gogorrean. Eta hau.

Servodirekzioarekin bihurguneetan arinagoa izan zitekeen, baina ez da horrela. Egia esan, oso motela da.

Berriz ere, ez da segmentuko ezaugarri paregabea, baina batzuetan autobus bat bezala sentitzen da, batez ere aparkatzean eta hiru puntuko bira ematean.

Zoragarria litzateke sarraila batetik bestera joateko behar diren gurpilen bira kopurua nabarmen murriztuko lukeen konfigurazio zuzenago bat ikustea.

Hala ere, Ultimate-ren abiadura-sentsore sistemak abiadura baxu eta altuetan pisatzen laguntzen du.

Rexton-en ibilaldiaren kalitatea ere ez da oso inspiratzailea, bere esekidura bikoitzeko esekidura independentea eta malguki-malgukidun atzeko esekidura anitzeko esekidurak itxuraz itxaropentsu dirudite automobilgintzako erosotasuna baina ez dutelako eman.

Gure azken probako autoa erosotasunerako inoiz onik igarri ez duten 20 hazbeteko aleaziozko gurpilekin zetorren. (Irudia: Justin Hilliard)

Eta badakit dagoeneko hautsitako disko baten itxura dudala, baina ibiltzeko erosotasuna ez da Rexton klaseko marka. Dena den, ez da behar bezain ona, bidaiariek errepideek eskaintzen dituzten kolpe eta kolpe guztiak sentitzen baitituzte.

Ez nazazu gaizki ulertu, Rexton-en ibilaldia ez da gogorra, "soziala" besterik ez da, baina, zalantzarik gabe, hirian bizigarria.

Kontuan izan gure Ultimate probako autoa 20 hazbeteko aleaziozko gurpilekin zetorrela, eta horrek inoiz ez du erosotasun onik ematen. 18an ELX-k hobeto funtzionatu beharko luke.

Abiaduran nabigatzean nabaritzen duzun beste gauza bat Rexton-en zarata-maila nahiko altua da, eta horren iturririk nabarmenena azelerazio moderatua eta gogorra den motorra da. Pneumatikoak eta haizeak baino erraztasun handiagoarekin sartzen da kabinan.

Orain, Rexton-ek errepidetik kanpo nola kudeatzen duen jakiteko jakin-mina baduzu, egon adi gure hurrengo Abentura Gidaren berrikuspena.

epaia

Rexton eguneratua bere segmentuan lo egiteko moduko zerbait da. Ez du MU-X, Everest eta Pajero Sport-en arreta maila berdina lortzen, baina agian eztabaidatzea merezi du.

Ekonomikoki borrokan dagoen SsangYong-en epe luzerako etorkizunari buruzko galdera-markek ez dute, zalantzarik gabe, laguntzen, baina objektiboki hitz eginez, Rexton bidaiari-kotxe batean oinarritutako SUV handi harrigarri ona da.

Azken finean, oso egokia da familia ugarientzat eta gutxi gora behera gai da zeregina errepidean zein kanpoan egiteko. Eta prezioagatik bakarrik, erosle gehiagoren zerrendetan egon beharko luke, batez ere ELX.