Ssangyong SUT1 - Goiko ametsak
Historiako azken urteak kontuan hartuta, konpainiak munduan auto nahiko arraroak sortzen saiatzen ari da azkenaldian. Estiloak nabarmentzen zituen, baina zaila da esatea kasu honetan laudorio bat den. Korearrek azkenean hau irakurri behar izan dute salmenta emaitzetatik, Korandoren belaunaldi berria, gure merkatuan sartzeko zain, eta Genevan aurkeztutako SUT1 kontzeptuaren prototipoa, dagoeneko auto txukun eta dotoreak direlako. Azken hau Actyon Sports modeloaren oinordekoa da, edo hobeto esanda, datorren urtean merkaturatu beharko lukeen auto prototipoa.
Konpainia ez da bere asmoak ezkutatzen ere saiatzen - SUT1 kontzeptuak munduko bilketa-kamioi onena bihurtu beharko luke. Prototipoak interesgarria dirudi, baina itxaron dezagun ekoizpen-kotxeak zer erakutsiko duen ikusteko. Ekoizpena aurtengo bigarren seihilekoan hastea aurreikusten da, eta salmentak 2012. urtearen hasieran aurreikusita daude. Ssangyongek 35 unitate saldu nahi ditu abiaraztean.
Kotxea oso marko zurrun baten gainean eraikita dago, bere segurtasuna bermatzeko. Parrillari, bufoi-sarrerari eta faroei erreparatuta, inpresioa dut estilistak Ford Kuga pixka bat begiratu dutela. Oro har, ez da kexa bat, dudarik gabe Kuga gaur egun merkatuan dagoen SUVrik ederrena delako. Alboak badu zerikusirik Actyonekin.
Ssangyong berriak 498,5 cm-ko luzera, 191 cm-ko zabalera, 175,5 cm-ko altuera eta 306 cm-ko gurpil-basea ditu. Proportzio orokorrak aukeratzen dira, lau ateko SUT1-ak berdin-berdin itxura ona izan dezan basoan eta hiria. Bere edertasunak, berriz, lan-zaldi bihurtzen nau, nolabait niretzat egokia ez dena. Fabrikatzaileak eski-turismoaz edo mendi-ibiliaz ere hitz egiten du, garai batean auto mota honek egiten zituen lan zikin gogorraz baino. Bost eserlekuko kabinaren atzean dagoen zama-plataformak 2 metro koadroko azalera du. Bertara sartzea posible da malguki-banden gaineko estoilari esker.
Ekipamenduak bidaiarien erosotasuna eta gidariarentzat gidatzeko erosotasuna zaintzea ere dakar. Aurreko bi eserlekuak elektrizitatea eta berogailua izan daitezke. Larruzko tapizeria dago, bolantea barne. Aire girotua eskuzkoa edo automatikoa izan daiteke. Ekipamenduak eguzki teilatua, ontziko ordenagailua, MP3dun irratia, Bluetootha eta funtzio anitzeko bolanteko kontrolak ere baditu. Gidariak gurutze-kontrola, leiho elektrikoak eta ispiluak eta giltzarik gabeko sarrera-sistema ditu. Gidatzen ari zaren bitartean, ABS-ek laguntzen du larrialdiko balaztatzeko laguntzarekin, ESP egonkortze sistemarekin, iraulketa babesteko sistemarekin eta alderantzizko sentsoreekin, eta atzeko kameraren aukera ere badago. Segurtasuna bi airbagek (merkatuko bilketa-kamioi onenarentzat apur bat besterik ez) eta disko-balaztak gurpil guztietan eskaintzen dute.
Autoaren esekidura gidatzeko erosotasuna eta egonkortasuna uztartzeko diseinatuta dago. Aurrealdean zeharkako palanka bikoitzak instalatuta daude, eta atzealdean bost lotura. Marko zurruna eta motorra muntatzeko behar bezala hautatutako metodoa zarata eta bibrazioak murrizteko diseinatuta daude. Kotxeak 155 hp-ko bi litroko turbodiesel bat izango du, 360 Nm-ko gehienezko momentua duena, 1500-2800 rpm tartean eskuragarri. Dagoeneko mila biratan, momentua 190 Nm-ra iristen da. Bi tonako auto bat 171 km/h-ko abiadura gehienez bizkortu dezake. Ez azelerazioa ez errekuntza ematen den bitartean. Motorrak sei abiadurako transmisioekin funtzionatzen du - eskuzkoak edo automatikoak. SUT1 atzeko gurpileko trakzioarekin edo aurreko gurpileko entxufearekin eskuragarri dago.
