SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

SsangYong auto marka exotikoenetako bat da. Nahiz eta kamioi fabrikatzaile batetik auto fabrikatzailera egindako bidaia hasi besterik ez da egin. Tivoli da euren lehen makina modernoagoa eta, alde handiz, orain arteko txikiena. Mahindra konglomeratu japoniarrak 2010ean konkurtso prozeduraren bidez fabrika japoniar hau erosi ostean sortu zen. Orain Pininfarine italiar diseinu etxe tradizionala erostea ere onartu du.

Mahindra eta SsangYong-ek onartzen dute "zenbait" diseinu italiar etxeek Tivoli garatzen lagundu ziela. Egungo garapenetan oinarrituta, Tivolin zer nolako laguntza erabili zuten asma dezakegu. Hau da bere itxura (kanpokoa eta barrukoa) oso interesgarria izatearen arrazoietako bat, zalantzarik gabe, "deigarria" da, denak konbentzitu ez arren. Tivoliren itxura nahikoa ezohikoa da, erosteko pentsatzen ari den jende askori egotzi diezaiokegun. Erosteko beste arrazoi bat prezioa da, zalantzarik gabe, SsangYong-ek lau mila euro pasatxo kobratzen baititu bere oinarrizko modeloagatik (Base), lau metro pasatxoko luzera duen gurutze bat.

Pakete oso aberatsa, Comfort etiketa eta 1,6 litroko gasolina motorra dituen edonork bi mila gehiago balio du, eta bezeroak jasotzen dituen ekipamendu guztien zerrenda jada sinesgarria da. SsangYong-ek bakarrik eskaintzen dituen ibilaldiak ere badaude. Interesgarriena hiru aire girotuen memoria ezarpen automatikoen konbinazioa izan zen. Gidariak hartzerakoan funtzionamendu-argibideak ezagutzen baditu, ezarpenei ere aurre egin ahal izango die. Kabinan materialak erabiltzeak, batez ere arbeleko piano laka beltzak ere nahiko inpresio ona ematen du. Ikuskapen zehatzago batek xehetasun sinesgarriagoak erakusten ditu, baina, oro har, Tivoliren barrualdea nahikoa sendoa da.

Luzera nahiko laburreko espazio egoki baten bila dabiltzanak pozik geratuko dira. 423 litro bolumenaren adierazle ofizialerako, ezin ditugu eskuak sutan jarri neurketa Europako estandar konparagarriaren arabera egin delako. Hala ere, nahikoa ekipaje gordetzeko tamaina asegarria dela dirudi, nahiz eta kabinako bost eserlekuak hartzen baditugu. Ekipamendu aberatsarekin, gidariaren eserlekuaren kokapen zehatza falta zitzaigun, eserlekua ez baita altueran erregulagarria eta bolantea ez baita luzetarako norabidean mugitzen. Tivoli eraikuntza berria da. Hau erabilgarri dauden bi motorretan ere aplikatzen da. Gure probako lagina elikatu zuen gasolina motorra ez dirudi azken diseinua denik.

Zoritxarrez, inportatzaileak ezin izan du potentziaren eta momentuaren kurba buruzko datuak eman. Entzun eta senti dezakegu motorrak ez duela momentu konbentzionalik sortzen bira txikiagoetan, bira zertxobait altuagoetan funtzionatzen du. Baina 160 Nm-ko momentu gorena 4.600 bira / min-ra ez da lorpen sinesgarria, eta hori bistakoa da neurtutako azelerazioan eta erregai-ekonomian. Gainera, motorrak zaratatsu bihurtzen du bira altuagoetan. Motorrak bezala, SsangYong auto arinaren xasisak ere lehen esperientzia izaten ari dela dirudi. Erosotasuna ez da sinesgarriena, baina ezin da goraipatu errepidean duen kokapenagatik. Zorionez, azkarregi joaten saiatzen zarenean, balazta elektronikoa oztopatzen da, beraz, hemen behintzat autoa ez da arazo gehiegi izango bizkorregiak edo arduragabeegiak direnentzat.

Ez dugu EuroNCAPek dagoeneko proba-talkak egin dituenik. Hala ere, Tivoli-k ezin izango du puntuaziorik handiena lortu segurtasun-gailu elektronikoen erabilgarritasuna mugatua delako. ABS eta ESP EBn saltzeko onartuta daude, hala ere, eta azken hori ez da Tivolik zerrendatzen. Azkenik, hau pneumatikoen presioa kontrolatzeko balio du - TPMS, baina SsangYong-ek ez du ekipamendu hau eskaintzen (Base). Gidariaren eta bidaiariaren bi airbagez gain, hornitutako bertsioak gutxienez alboko airbag bat du, baita alboko gortina bat ere. Tivoli, zalantzarik gabe, nabarmentzen da prezio baxuagoko auto baterako erosotasun eta ekipamendu nahikoa eskaintzen duelako.

Beste batzuek hardware sendo eta aberatsagatik ordaindu behar badute ere, kontrakoa dirudi Tivoliren kasua: dagoeneko hardware asko dago oinarrizko prezioan. Baina gero beste zerbait gertatzen zaio autoa aukeratzen duenari. Kilometro batzuk egin eta gero, zaharkituta dagoen auto bat gidatzen du. Beraz, SsangYong-ek auto moderno bat bezala sentitzea nahi du, kostu gehigarrian: ibilbide lasaiagoa, erreakzio hobea, motor ahulagoa, balazta leunagoak, bolantearekin errepidearekin kontaktu gehiago izatea. Hala ere, horrelakorik ezin zaio erosi Tivoli. Etorkizun hurbilean, diesel motor bat eta lau gurpileko trakzioa ere agintzen dira. Zoritxarrez, ezin dugu espero Korean egindako produktu batek erabiltzen duen bitartean auto bat bezala jokatzea, ez bakarrik behaketan!

Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	13.990 €
Probaren ereduaren kostua:	17.990 €
Potentzia:	94kW (128 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,1 s
Gehienezko abiadura:	181 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,3 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 5 urte edo 100.000 km kilometro.
Berrikuspen sistematikoa	Zerbitzu tartea 15.000 km edo urtebete. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	911 €
Erregaia:	6.924 €
Pneumatikoak (1)	568 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	7.274 €
Derrigorrezko asegurua:	2.675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	5.675 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	24.027 € 0,24 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 76 × 88 mm - desplazamendua 1.597 cm3 - konpresio-erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 94 kW (128 hp) 6.000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 17,6 m / s - potentzia espezifikoa 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - gehienezko momentua 160 Nm 4.600 rpm-n - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzioa sarrera-kolektorean .
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - I engranaje-erlazioa 3,769; II. 2,080 ordu; III. 1,387 ordu; IV. 1,079 ordu; V. 0,927; VI. 0,791 - diferentziala 4,071 - hagunak 6,5 J × 16 - pneumatikoak 215/55 R 16, biribilketa zirkulua 1,94 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 181 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 12,8 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 isuriak 154 g/km.
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 5 ate - 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,8 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.270 kg - Baimendutako pisu osoa 1.810 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.000 kg, balaztarik gabe: 500 kg - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.195 mm - zabalera 1.795 mm, ispiluekin 2.020 mm - altuera 1.590 mm - gurpil-distantzia 2.600 mm - aurrealdeko bidea 1.555 - atzealdea 1.555 - lurrazaleko 5,3 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 860-1.080 mm, atzekoa 580-900 mm - aurrealdeko zabalera 1.400 mm, atzeko eserlekua 1.380 mm - buruaren altuera aurrealdean 950-1.000 mm, atzekoa 910 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 440 mm - maletategia -423 1.115. 370 l – eskulekuaren diametroa 47 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Odometroaren egoera: 5.899 km
0-100km azelerazioa:	12,1s
Hiritik 402m:	18 urte ( 119 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	11,1s (IV)
Malgutasuna 80-120km / h:	12,2s (V)
probaren kontsumoa:	9,0 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	80,2m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,2m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB

Balorazio orokorra (299/420)

• SsangYong Tivoli Koreako fabrikatzaile honen zehaztapen eguneratuen hasiera besterik ez da, beraz, autoa amaitu gabe sentitzen da.

• Kanpokoa (12/15)

  Itxura polita eta modernoa.

• Barrualdea (99/140)

  Zabala eta ondo antolatua, ergonomia egokiarekin.

• Motorra, transmisioa (48
  
  
  / 40)

  Robot motorra, enbragea sentikorra.

• Gidatzeko errendimendua (47
  
  
  / 95)

  Bolantearen errepidearekin kontaktu eskasa eta engranaje palankaren erantzunik eza, zehaztasun eza eta sentikortasun eza.

• Emanaldia (21/35)

  Motorraren erantzutea bira altuetan soilik, orduan ozena eta xahutzailea da.

• Segurtasuna (26/45)

  EuroNCAPen emaitzei buruzko daturik ez dago oraindik, airbagekin nahikoa hornituta daude.

• Ekonomia (46/50)

  Dagokion berme-aldian, batez besteko kontsumoa nahiko altua da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

barruko itxura eta zaporea

ekipamendu nahiko aberatsa

zabalera eta malgutasuna (bidaiariak eta ekipajea)

komunikazio mugikorra eta saltoki kopurua

lapurtutako motorra

erregai kontsumoa

gidatzeko erosotasuna

larrialdiko balazta automatikorik gabe

gelditzeko distantzia nahiko luzea