Bihurtu benetako gendarmeria txirrindularia
11 asteko entrenamendua, proba gupidagabeak, 6 urtean behin errepikatzen den balioztatzea
Gure bisita Fontainebleau National Highway Safety Training Center-era (77)
Eman zure egun gehienak motoan eta ordaindu kobratu: amets bat egi bihurtuta, ezta? Hainbat irtenbide daude horretarako: lehenengo, MotoGPko pilotu bihurtzea, baina objektiboki onartu behar dugu hautetsi gutxi daudela. Bigarrena: mezularia. Polita da, mezularia. Aurkitu zure burua Honda NTV ausarta zure erlojuan 200 terminal eskas dituena eta listo, zuk erabakiko duzu ingurabideko pozak! Hirugarrena: motozikleta kazetaria, baina akrobata lan atsegin honen atzean zure segizioa hutsik egin dezakezu. Jendarmeria Nazionaleko auto distiratsu batean desfilean harro ibiltzen bazara, han zure prestigioak indarra berreskuratuko du.
Fontainebleauko (77) Bide Segurtasunerako Prestakuntza Zentroan (CNFSR) bileraren egunaren harira, Denek motozikleta polizia izateko baldintzen berri eman zuen. Noiz, nola, zenbat, zergatik azaltzen dizugun guztia...
11 asteko entrenamendua, 480 ordu, 3500 kilometro
Has gaitezen berri onetik: motozikleta ertzain izateko, jada jendarme izan behar duzu. Bai... Hala ere, ez dago A baimenik beharrik. Eta, hortaz, jendarme izateko, lehiaketa bat prestatu, gainditu eta Frantziako 5 gendarmeria eskoletako batean urtebete eman behar da. Eta gero bizikletara igotzen gara zuzenean? Kaixo poni txiki oso polita! Motorzale jendarme izateak merezi du. Hori dela eta, ikasturte amaieran, zure ahalmena jendarte duin bezala odolean isurtzen bazaizu, brigada mugikor edo departamentuko brigada batean sartuko zara. Kontuan izan giza baliabideen kudeaketa kondestablea erregionalki ez-ofizialentzat dela eta nazionala ofizialentzat. Ñabardura garrantzitsua, erretiroa eginez gero, beraz, zure karreraren kudeaketa eskualde mailan egingo baita. Eta motozikleta jendarme izateko, bere plantilla berritu edo zabaldu behar izan du. Badirudi Frantziako Iparraldeko eskualdeak exijenteagoak direla Frantziako Hegoaldeko eskualdeak baino... Interesgarria, ezta?
Laster hitz egiten. Eserlekuak irekitzen direnean, hautagaia izan behar duzu. Hori posible da, baldin eta ikasturteko abenduaren 31rako 35 urte baino gutxiago badituzu (ondo arrazoitutako desbideratze txiki batzuk posible dira) eta 170 cm-ko altuera gutxienez, neskentzat ere. Entrenamendurako hautagai guztiek moto-praktikari dagokionez aurre-entrenamendu intentsiboko aste bat igarotzen dute, eta CNFSR-k dagoeneko ikusi ditu guztiz hasiberriak diren hautagaiak bikain ateratzen eta bizikleta bat egin duten hautagaiak baino hobeto. Ez da harritzekoa, batzuetan errazagoa baita hutsetik ikastea ohitura txarrak zuzentzea baino.
Aste honen amaieran aurretiazko praktikak egiten dituzu eta, ahal bada, bi urteko epean ikasteko eskubidea duzu. 11 aste irauten du eta mota larria da. "Ez dugu arazorik gure bekadunen artean lo egiteko", esaten du Brossard Eskuadroi Buruak. «Entrenamendua fisikoa da eta batzuk 11 asteren buruan uzten gaituztenean nahiko nekatuta daude. Horrek aukera ematen digu prestakuntza maila oso zorrotza bermatzeko». 2016an, bi prestakuntza egingo dira 80 hautagai ingururen parte-hartzearekin.
Horrela, 11 orduko entrenamenduko 480 aste klaseetan eta moto praktikan erdibana banatu ziren, errepidean, tarte guztietan bezala, lautadatik autopistaraino (La Ferté Gaucher-etik) Poligono famatuan zehar, hau da, harrotasuna. CNFSR.
11 aste hauetan, moto-jendarte aspirante batek 3500 kilometro inguru egingo ditu. Kaskoak bluetooth® kanal batez hornituta daude ikaslearen eta irakaslearen arteko komunikazioa ahalbidetzeko.
1930ean Indarretan motozikletak agertu zirela esatea, baina 1952an eskaini zitzaien formakuntza jendarmeei. Garai hartan astebete iraun zuen eta Maisons-Alfort-en egiten zen. 1963an ezarri zen ofizialki Motozikleta Langileen Prestakuntza Zentro Nazionala Le Muro hiri barregarrian (78), lau urte geroago Fontainebleaun (77) finkatu aurretik. Fontainebleau Eskolari CNFSR izena jarri zioten 2004an, eta horrek zentzua du gogoratzen badugu Chirac-en gobernuak 2002an bide-segurtasuna kausa nazional handia izendatu zuela.
Eta behin patentea emanda, sartu, zuzenean lortuko dugu FJR? Orain arte, ez, lehenik eta behin motordun brigadara eraman behar duzulako, eta eskualdatze hori berriro eskualdeko HR sailaren borondate onaren araberakoa da. Hau egun batzuetatik aste batzuetara arte iraun dezake.
Teknika da lehenik
Ikastaro teorikoak, kirolak, baina baita, batez ere, moto-praktika: moto-ertzaina guztiz prestatuta dago. Berari eskatzen dizkion trebetasun guztien artean motoaren trebetasun teknikoa dago. CNFSR monitoreek ere termino zehatz bat dute: motoarekiko jarrera “teknika” da. "Egin behar dituen misio guztietan, motozikleta gendarmeak bere motoa lan tresna soil gisa ikusi behar du", dio Jean-Pierre Reynaud teniente koronelak, CNFSRko komandanteak. «Bere autoari jaramonik egin behar dio. Lur zailetan jendea aurkitzeko misioan dagoenean, moto bat gidatzea instintiboa izan behar da eta bere baliabide guztiak bere esplorazio misiorako mobilizatu behar dira. Motorzaleen jendarmeak jendarmearen gainetik jarraitzen duelako».
Horregatik da hain garrantzitsua entrenamendu-zelaia entrenamenduetan. Noski, errepidearen praktika ere esanguratsua da, eta jendarmeek ibilbidearen zentzu berezi samarra garatzen dute, ikusgarritasun onena eta segurtasun baldintza hobeak ematen diena; noski denbora pixka bat ematen dute pistan, baina ez gehiegi abiadura gehiegi ibiltzeko.
Edonola ere, gaitasun gehienak Poligonoan eskuratzen dira, bere 6 kilometroko bidexkak 80 hektarea baino gehiago luzatzen dituztenak, bere igoera gogorrak, hareazko hedadurak eta, batez ere, perbertsio ugari! Bira trinkoak, hobiak, "heriotzaren harresia", birak, oztopoak: amesgaizto bihur daitekeen edozer dago entrenamendu honetan helburu batekin: formalitatea lortzea.
Eskiarekin gertatzen den bezala, hainbat pistak kolorez kodetuta daude. CNFSR-k berdez, marroi kolorez biribilarazi gintuen eta poligonoan zehar ibili ginen, hareazko itsasotik igaroz, Yamaha WR 250 R baten gainean. Hau da, etorkizuneko motozaleen jendarmeak entrenatzeko baldintzak hobeto ulertzeko.
Zure JPR kudeatzen ez baduzu, hilda zaude!
Kondestable batek akronimoak maite ditu koadernoen koaderno baten antzera. Nahikoa da esatea JPRri buruz hitz egiten digunean, lehenik eta behin atsedenaldi profesional batean pentsatzen dugula (motoetako kazetari bat funtsean hardware pieza bat da, bestela benetako lana aukeratuko zuen!). Tira, batere ez. JPR da PEFEHSTFPTGEDB-rekin ADLD ez egitea ahalbidetzen duena (oholtzara igo / s / galerak eta istripuak eta lotsa zure familia hiru belaunaldiz, baltringue moduko).
Proving Ground ez da abiadura kontua, trebetasuna baizik. Pista gehienak segundo gutxitan mugitzen dira (250etik, lehenengoa 600era), abiaduran geldirik, enbragea eta balaztak ukitu gabe. Gas-kolpea bi zailtasunen artean metro batzuk mugitzeko edo oreka berrezartzeko besterik ez da erabiltzen.
Kasu honetan, oreka legeek ez dute salbuespenik jasaten: motoarekin bat izan behar duzu. Izan bedi zure borondatearen luzapena. Hankak ondo sartuta daude, hankak ondo moldatzen dira deposituaren aurka, goiko gorputz malgua eta mugikorra da gakoa. Zer esanik ez itxuraz: hori gabe, pistaz kanpoko modua bermatuta dago. Hemen, dena milimetrora jotzen da, eta zehaztasunaren artisautza ez dator Wilkinson maquinillatik, JPRtik baizik. JPR: jaurti daitekeen helduleku jokoa. Funtsean, azeleragailuaren kablearen abiadurari aurre egitea da eskua heldulekuan jarriz, mikro-errotazio bakoitza eraginkorra izan dadin.
Erregistrolariak bezala bizkortzen dutenentzat eta JPR nanometroen zehaztasuna hodi bat dela uste dutenentzat: inoiz ez zara motozikleta baten jendarme izango. Entrenamendu honetako ekitaldi guztiek benetako baldintzak islatzen dituztelako: sekuentziak zure bizkortasun gaitasunak probatzen ditu; slalom pneumatikoen pilaren inguruan, txandak elkarri lotzeko gaitasuna atzetik edo atzematea gertatuz gero; hobiek auto-lerroen artean igarotzea simulatzen dute, oztopoek eta beste zailtasun batzuekin ziurtatzen dute ezusteko bat gertatuz gero, motoziklismoaren jendarme batek JPRren jabetze onak maldetan kurbak dituen pastel lau batean ibiltzea ahalbidetuko duela, goiko gorputza 60 º atzera eginez. ondoko zailtasunak aurreikusteko, oreka mantentzeko nahikoa gasarekin. Eta Poligonoko menu osoa ikusita, ez dago dudarik: motozale jendarmeak bere autoaren jabetza sakratua du!
Motoziklista jendarme, bere bizitza, bere lana
Behin sailkatuta, motoziklismoaren jendarme baten bizitzak hainbat errealitate har ditzake. Dena esleipen-taldearen araberakoa da, eta hori baino lehen, 17 ikasle onenek Eliseo Zelaietan desfilatuko dute uztailaren 14ko ekitaldian, CNFSR txirrindulariek 2012tik gozatu duten ohorea. 2012an, motorzaleak Harri Arotik modernitatera, edo hobeto esanda, alkandoratik airbagera pasa zirenean, euren burua jantziz (azkenean!) beren eginkizunaren errealitatearen araberako jantzi bat.
Brigada motordunetako jendarmeak binaka aritzen dira. Orduan zorterik gabe "oinezkoan" (motoziklista ez den CNFSR hizkuntzan) itsasten badizugu: zure esku dago Renault Mégane edo Ford Focus Diesel batean patruilatzearen pozak erabakitzea! Gehiago ibiliko zara motorraren taldean bazaude. Zenbat? Batez beste, motozale baten jendarmeak urtean 12 kilometro egiten ditu batez besteko desplazamenduarekin (000 baino gutxiago), 1000 handi batean (BMW R 17 eta Yamaha FJR 000).
Motoziklismoaren jendarmea beste edozein bezalako jendarme bat da: bere soldata berdina da (1800 euro inguru garbitik hasten da, etxebizitza ofiziala barne) eta motorzaleak ez du arrisku edo jarduera saririk jasotzen. Begiraleen arabera, motozikleten jendarmeen % 70 inguru txirrindulari pribatuak ere badira, eta gehienak airbag bihurtu dituzte bizitza zibilean, erabilera profesionalean dituen merituak konturatu ostean.
Trebetasunak 6 urtean behin kolokan jartzen dira: txirrindularien kondestable bakoitza Fontainebleaura itzultzen da 2,5 eguneko ebaluazioa egiteko, hiru monitore ezberdinek ebaluatutako 450 km-ko ikastaroa barne. Iaz 700etatik 5ek bakarrik huts egin zuten eta bizikletak uztera behartu zituzten beste zeregin batzuetara bideratzeko. Motoziklismoaren jendarmeak 59 urterekin hartu ohi du erretiroa.
Bere ibilbidean zehar, segurtasuna izaten jarraitzen du lehen kezka. Gauzak horrela, JNMM (National Motorcycle and Biker Days) antolatzen dira urtero CNFSRn, gai honen inguruan motozikletekiko zaletasuna publiko orokorrarekin partekatzeko. Hirugarren edizioa 25ko ekainaren 26 eta 2016an izango da.
Lortu informazio gehiago CNFSR-i buruz
- 109 landa eta errepideko bizikletak: 48 Yamaha XJ6 N eta 61 Yamaha FZ 600
- 127 errepideko bizikleta: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 zaldi.
- Gamarako 144 motozikleta: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- 2015ean, CNFSR moto guztiek 1 kilometro egin zituzten.
- Urtero 100 praktika antolatzen dira 1300 bekadun baino gehiagorekin, bai atzerriko legea betearazteko agentzietatik (Qatar, Libano, Ginea, Alemania, Suitza, Monako...) edo euren langileak seguru mantendu nahi dituzten erakundeetatik (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport). Antolakuntza - Frantziako Tourra jarraitzen dutenak).
- 1300 ikasleetatik, urtero hamabost gertakari inguru salatzen dira.
- Agentzien arteko Autobide Segurtasuneko delegatuak Emmanuel Barb, txirrindulari praktikatzaileak, praktikak egingo ditu CNFSRn.
- Zabortegiak 6 kilometroko pista gehi "hondarrezko itsasoa" ditu 80 hektareatan.
- 1967an sortu zenetik, Fontainebleauko Gendarmeria Eskolak 150ko udazkenean zabalduko du 2016. Motozikleta Gendarmeen Prestakuntza.
- Frantzian dauden 100 jendarmeetatik 000 motozaleak dira.
- 2016an 162 moto-jendarte berri prestatuko dira.
