Meghan kondaira bihurtuko al da 2031n?

Zer estimatzen du zehazki auto retroen zaleen arimak?

Zalantzarik gabe, entzun duzu auto berriek ederki, indartsu eta seguru gidatzen dutela, baina arimarik gabe ... Hau da, dagoeneko existitzen ez diren garai zaharren nostalgia da. Garai hartako sortzaileek benetan jakin al zuten sortzen autoa, hau da, gidaria modu gizatiarragoaren arimara hazi zen? Agian, auto modernoen "sentikortasunik eza" elektronikarekin lotuta dago, eta horrek gidariari teknologiaren gaineko pertzepzioa eta kontrola kentzen dio? Ehunka galdera, gutxienez erantzun kopuru bera. Errebelaziorako bideak Katra eta ni gure jatorrizko kostaldera eraman gintuen, eta gero epaimahaira.

Bidaia erromantiko batean, bideo bat grabatu genuen eta bertan Katrak ez duena ikasi genuen. Memoria funtzioa duten eserleku berotuak, airbagak eta gortinak, teilatu argia, egonkortze sistema, larruzko eserlekuak ...

Mezuak honela dio: Garai onak itzuli behar ditugula uste duen orok ez du etorkizun argian sinesten. Anbiguoa? Agian hori egia da, Gorenj eskualdetik itsasora erraz irits baitaitezke ekipamenduak hamar milaka kostatu gabe eta, aldi berean, gidatzeak baino atsegin gehiago ere lortzen du, adibidez, Latitude limusina.

Baina galdetzen badiguzu ea prest ote gauden egunero aire giroturik gabeko ontzi arriskutsu batekin, eserleku erosoekin eta motor zaratatsuarekin garraiatzeko, erantzuna ezezkoa da.

Baina denak ez daude gu bezain hondatuta (eta Esloveniako gidarien% 97). Shirov-eko Jan Mlinarrek eta bere anaiak 50 Renault Fours inguru dituzte. Kopurua aldatu egiten da, noizean behin batzuk (edo hainbat aldi berean) saltzen direlako, eta gero berriak ukuilura azpira ekartzen direlako.

Mutilek Renoko zaharrean negozio aukerak aurkitu dituzte berritzen eta saltzen ari diren bitartean, batez ere atzerrian: Ingalaterra, Herbehereak, Frantzia, Italia. Alemanian gehien estimatzen dira, non primeran kontserbatu direnen prezioak argazkietako Megane berriaren prezioaren parekoak diren.

Megane sudurrean 1,6 litroko gasolina zuela, bere ahizpa zaharrarekin alderatu zuen eta Jan gidatzera gonbidatu genuenean, ez zegoen batere hunkituta: "Ez zaizkit auto berriak gustatzen, motorra entzuten ez delako haiek, eta ez duzu sentitzen gurpilen azpian gertatzen ari dena. Dena biguna da, gantzazko epela bezala. Eta gehiago apurtzen dute edo mantentzea zailagoa da ". Katra edo horietako batzuk bakarrik gidatzen ditu; beharrezkoa bada Frantziara ere.

Egunero 20 urteko autoa erabil al daiteke? Bai. Gaur egun autoak hobeak al dira? Beraz. Bi hamarkada barru Meghan Katra bezain mitikoa izango al da? Ez.

Renault 4ri buruz idatzi genuen:

• R 4 TL Special Katra eredu bakarra da gaur egun erosteko eskuragarri. Entregatzeko epea: 40 egun.
• 7.500 kilometro egin ondoren, batez beste 8,3 litroko erregaiaren kontsumoa neurtu genuen 100 kilometroko, hau da, duela hiru urte supertesteko lehen etapan baino litro erdi gutxiago.
• Eta poz pixka bat: garbigailuak automatikoki jatorrizko posiziora itzultzen dira gidariak itzaltzen duenean.
• Ibilgailu maneiagarria eta segurua da, segurtasunaz kezkatu gabe izkinetan zehar ibil daitekeena.
• Alboko okertzea beldurrak eragiten du - Renault 4 oso kokapen ona du errepidean bere autoen klaserako.

(9/1977 Auto aldizkaria, Martin Csesen)

Aurrez aurre

Matyaj Tomajic

Duela 15 urte baino zertxobait gutxiago, eskolako bankuak garbitzen ari nintzela, Katrca ikaslearen poltsikorako makina guztiz duin gisa hartzen zen. Gaur ez naiz ausartzen Katra honen adin bereko ikaskideei baja emateko. Orduan, zergatik dago zerbait oker Katrak?

Bost litro inguruko kontsumoa eta oinarrizko tresna multzo batekin, munduaren amaiera espero genuen. Gaur egun auto modernoarekin alderatuta falta zaionak ez du erabat garrantzirik. Izan ere, garai guztietako Renaulte onenetarikoa da. Faltan botatzen ditut bera eta antzekoak.

Alyosha Mrak

Ez naiz lotsatzen aitortzeak, egia esan, oso harro nago nire lehen autoa Renault 4 bat izan zelako, eta 850 oin kubikoko TL hori Berezia gisa S bat zuela. Ikasleen auto aproposa zen, aita solidario batengandik (eskuak lantegitik baino hobeto utzi zituen) eta bere anaia zaharrarengandik (orduan jada zintzoki "irabiatu" zuen Ljubljanan) jaso nuena.

Oroitzapenak zoragarriak dira gehienetan: inoiz ez dut hain pretentsio handiko autorik mantenu lanetan eta, ziurrenik, ez dut berriro ikusiko. Gidatzean gogoratzen dut leihoetako laino hotz eta anormala batez ere.

Aireztapen eskasa izan arren, beti haizea eta ez zen oso atsegina neguan, baina, bestalde, sardexka bat egon behar zuen bidaiari aurrean euskarriarekin, hezetasuna aldizka kendu ahal izateko. Neguan, izotza ere barrutik (eta batez ere!) Da!

Hala ere, kutxa ireki batean itsatsitako txaleta bat bistakoa iruditu zitzaidan gaur aire girotua edo ABS-ri buruz bagoi berri batean hitz egingo genukeen bezala. Autostopistak ez ziren inoiz kexatu, nahiz eta saihesbidea egin nuen, aldapa dela eta alboko leihoetatik asfaltoa ikusi ahal izateko. Ez nago ziur inpresio (ona) egin nuenik.

Azkenean, bihotz astunarekin (eta esku kikilduekin, goldeak guztiz elurrez estali baitzuen) zakarrontzira sartu zuen. Dena den, hau izan zen nire lehen autoa eta oso ona zenez, asko gustatu zitzaidan. Desabantailak barne! Ez zenuke huts egin behar berehala erori delako.

Matevž Gribar, argazkia: Ales Pavletić, AM artxiboa