Posible al da eskuko balazta aldatzeko kaxa automatikoa duen auto bat jartzea

Aparkaleku-balazta kable malgu berezi batekin balazta-oinetakoei konektatutako palanka bat da. Ikus ditzagun autoen zaleek erabili behar duten arrazoietako batzuk, nahiz eta transmisio automatikoa izan.

Autoa konpontzearen fidagarritasuna

Muino batean aparkatzen baduzu, galdera sortzen da zein den hobea: "aparkalekua" edo esku-balazta tradizionala. Ibilgailua aparkatzeko modua erabiliz posizio honetan blokeatuta badago, kolpeak edo pilaketak kolpea hautsi eta ibilgailua maldan behera jaurti dezake.

Kanpoko eraginik gertatu ez bada ere, kontuan izan makinaren zatirik handiena tapoiaren eta engranajeen gainean eroriko dela eta azkarrago higatzen direla. Nahiz eta "enpresarentzat" blokeatzailearen disko mekanikoa hondatu dezakezu. Matxura horiek zenbat denboran gertatuko diren eztabaidagarria da, baina hobe da konponketa posibleak saihestea eta aparkalekuan aparkatzeko balazta jartzea. Kontuan izan: topea aldatzeko, engranaje-kutxa guztiz kendu, ireki eta elementua aldatu beharko duzu.

Parke-balazta fidagarriagoa da. Bereziki diseinatuta dago muturreko kargak jasateko eta makinari eusteko malda handietan ere. Hau, noski, denbora erlatiboa ere bada, eta ez da ideia ona zure autoaren aparkaleku-balazta "probatzea".

Aukera aproposa honako prozedura hau izango litzateke bai maldan, bai zoru berdinean: autoa gelditu, balazta sakatu, esku-balazta estutu, hautatzailea P moduan jarri eta gero balazta askatu eta motorra itzali. Beraz, zure autoa modu fidagarriagoan konponduko da eta arazo gutxiago izateko arriskua duzu. Aldapatik irteteko: balazta-pedala sakatu, motorra martxan jarri, hautatzailea "Drive" moduan jarri eta, azkenik, esku-balazta askatu.

Transmisio automatikoaren matxuraren babesa

Beste arrazoi bat "Aparkatze" modua baino aparkaleku-balazta hobestea da transmisio automatikoa kalteetatik babestea beste auto batek ustekabean jotzen badu. Talkaren momentuan autoa aparkaleku-balazta gainean egonez gero, ez da ezer txarrik gertatuko eta konponketa transmisio automatikoak jasaten badu (eta transmisio automatikoaren konponketak garestiak dira) baino askoz gutxiago kostatuko da.

Ohiturak sortzea

Eskuzko transmisio automatikoa nahiago baduzu eta denbora luzez automatikora aldatu bazara, ez baztertu aparkaleku-balazta. Bizitzak eskuzko transmisioa duen auto batera aldatzera behartzen zaitu: zurea edo lagun batena izango da, ez da hain garrantzitsua, baina gelditzean esku-balazta sakatzeko ohiturak zure ondasunak eta beste pertsonen ondasunak babestuko ditu ezustekoenean. egoerak.

Autoeskoletan oraindik txikitatik irakasten da aparkalekuko balaztari heltzen, eta arrazoi osoz.

Esku-balazta nola erabili

Esku-balazta, funtsean, balazta aktibatzen duen mekanismo bat da, palanka edo pedal moduan, eta sistema nagusiari eragiten dioten kableak.

Nola erabili?

Mugitu palanka posizio bertikalean egon dadin; atxiloketa klik bat entzungo duzu. Zer gertatu da autoaren barruan? Kableak luzatzen dira - atzeko gurpilen balazta-pastilak danborretara sakatzen dituzte. Orain atzeko gurpilak blokeatuta daudenez, autoa moteldu egiten da.

Parke-balazta askatzeko, eduki sakatuta askatzeko botoia eta jaitsi palanka jatorrizko posiziora.

Aparkatzeko balazta motak

Gidatze motaren arabera, aparkaleku-balazta honela banatzen da:

• mekanikaria;
• hidraulikoa;
• aparkatzeko balazta elektromekanikoa (EPB).

Kablea aparkatzeko balazta

Lehenengo aukera ohikoena da diseinuaren sinpletasuna eta fidagarritasuna dela eta. Parke-balazta aktibatzeko, heldulekua zure aldera tira besterik ez dago. Kable estuek gurpilak blokeatzen dituzte eta abiadura murrizten dute. Autoa geldituko da. Aparkatzeko balazta hidraulikoa askoz gutxiago erabiltzen da.

Enbrage motaren arabera, aparkaleku-balazta hau da:

• pedala (oina);
• palankarekin

Oinez aparkatzeko balazta

Transmisio automatikoa duten ibilgailuetan, pedalei eragiten dien aparkaleku-balazta erabiltzen da. Horrelako mekanismo batean esku-balaztaren pedala enbragearen pedalaren ordez kokatzen da.

Balazta-mekanismoetan aparkaleku-balaztaren funtzionamendu mota hauek ere bereizten dira:

• danborra;
• kamara;
• torlojua;
• zentroa edo transmisioa.

Danbor-balaztek palanka bat erabiltzen dute, kableari tiraka egiten denean balazta-pastetan eragiten hasten dena. Azken hauek danborraren kontra estutzen dira eta balaztatzea gertatzen da.

Zentrala aparkatzeko balazta jartzen denean, ez dira gurpilak blokeatzen, helize-ardatza baizik.

Disko balaztak motor elektrikoarekin elkarreragiten duen aparkatzeko balazta elektriko bat ere badago.

Zer gertatzen da denbora guztian autoa aldapa batean aparkatzen baduzu

Logikak auto-gidari askori esaten die transmisio automatikoko mekanismoak aldapa batean etengabeko aparkalekuaren zamak jasan beharko dituela. Honek pinak huts egingo du. Kotxea behera egingo du.

Kontuz! Transmisio automatikoa duten autoen jabearen eskuliburuek autoen jabeari esperientziarik gabeko autoaren jabeari aholkatzen diote aldapetan edo malda lursailetan esku-balazta erabiltzea gogora dezala.

Bai, eta aparkaleku lauetan, aparkatzeko balazta erabiltzea komeni da. Balaztarik gabe aparkaleku batean beste auto batek talka egiten badu, bumpera ez ezik, transmisio automatiko osoa ere konpondu beharko duzu.

Lortu informazio gehiago eskuko balazta elektromekanikoari buruz

EPB gailuaren gaiarekin jarraituz, ukitu dezagun kontrol-unitate elektronikoa ere. Kontrol-unitatea bera, sarrerako sentsoreak eta eragingailu bat biltzen ditu. Unitatera sarrerako seinaleen transmisioa gutxienez hiru kontrolen bidez kontrolatzen da: autoaren erdiko kontsolan dauden botoiak, okertze sentsore integratua eta enbragearen eragingailuan kokatutako enbrage-pedalaren sentsore bat. Blokeak berak, seinale bat jasoz, komando bat ematen die erabiltzen diren gailuei, hala nola motor motor bati.

EPVren izaera ziklikoa da, hau da, gailua itzali eta gero berriro pizten da. Piztea autoko kontsolan aipatutako botoiak erabiliz egin daiteke, baina itzaltzea automatizatuta dago: autoa mugitu bezain laster, esku-balazta itzaltzen da. Hala ere, balazta-pedala sakatuz, EPB itzal dezakezu dagokion botoia sakatuz. Balazta askatzen denean, EPB aginte-unitateak parametro hauek aztertzen ditu: enbrage-pedalaren posizioa, baita askatzeko abiadura, azeleragailuaren pedalaren posizioa, ibilgailuaren inklinazioa ere. Parametro horiek kontuan hartuta, sistema garaiz desaktibatu daiteke - autoa urruntzeko arriskua, adibidez, aldapan, zero bihurtzen da.

EPB elektromekanikorik erosoena eta aldi berean eraginkorrena transmisio automatikoa duten autoetan. Ondo funtzionatzen du hiri handietan autoa maneiatzen denean, non txandakako irteerak eta geldialdiak sarritan gertatzen diren. Sistema aurreratuek "Auto Hold" kontrol-botoi berezi bat dute, eta hori sakatuta aldi baterako geldi dezakezu autoa atzera botatzeko arriskurik gabe. Aipatutako hirian erabilgarria da: gidariak botoi hau sakatu beharko du soilik balazta-pedala etengabe posizio baxuenean eduki beharrean.

Jakina, aparkatzeko balazta elektromekaniko aurreratuak itxura futurista eta oso erosoa du. Izan ere, EPBren ospean negatiboki eragiten duten 3 hutsune daude gutxienez. Baina uki ditzagun sistemaren abantailak:

• Abantailak: trinkotasuna, oso erraz funtzionatzeko erraztasuna, doikuntzarik behar ez, abiaraztean itzaltze automatikoa, autoa atzera botatzeko arazoa konpontzea;
• Desabantailak: kostu handia, bateriaren kargaren menpekotasuna (guztiz deskargatuta dagoenean, ez du funtzionatuko autoaren esku-balazta kentzeko), balazta-indarra doitzeko ezintasuna.

EPBren eragozpen nagusia baldintza jakin batzuetan bakarrik agertzen da. Autoa denbora luzez geldirik badago, bateriak deskargatzeko denbora izango du; honetan ez dago sekreturik. Martxan dagoen hiriko auto baten jabeentzat, arazo hau oso gutxitan gertatzen da, baina garraioa aparkalekuan denbora batez utzi behar bada, orduan kargagailu bat eskuratu edo bateria kargatuta eduki beharko duzu. Fidagarritasunari dagokionez, praktikak frogatu du parametro honetan EPB esku-balazta ezagunagoak baino txikiagoa dela, baina apur bat.

Parke-balazta gailuaren helburua

Parke-balazta (esku-balazta ere deitzen zaio edo esku-balazta besterik ez) zure ibilgailuaren balaztak kontrol garrantzitsua da. Sistema nagusia zuzenean erabiltzen da gidatzen ari zaren bitartean. Baina aparkaleku-balaztaren funtzioa bestelakoa da: autoari eutsiko dio aldapa batean gelditzen bada. Kirol-autoetan bira zorrotzak egiten laguntzen du. Parke-balazta erabiltzea ere behartu daiteke: balazta-sistema nagusiak huts egiten badu, aparkaleku-balazta jartzen duzu autoa larrialdi batean gelditzeko, larrialdi-egoeran.

Parke-balaztak disfuntzioak

Balazta-sistemaren diseinu sinple samarra, azkenean, bere ahultasuna bihurtu zen - elementu fidagarrienak ez diren askok sistema osoa fidagarri bihurtzen dute. Jakina, motoristak ez du askotan aparkaleku-balaztaren matxurarik aurkitzen, baina estatistikek erakusten dute autoaren funtzionamenduan zehar bere jabeak gutxienez behin aztertu zuela aparkaleku-balaztaren arazoa. Hona hemen antzeman dezakezuna:

• Palanka nagusiaren bidaia handitu da. Aukera honekin, hauetako bat ikusten da: hagatxoaren luzera handitu da edo danbor eta zapaten arteko tartea handitu egin da dagozkien balazta-sistemetan. Lehenengo eta bigarren kasuetan, doikuntza beharrezkoa da, eta bigarrenean, konpresak aldatzea aukerakoa izan daiteke;
• Ez dago inhibiziorik. Aukerak honako hauek dira: zutabe-mekanismoa trabatu, "lubrikatu" konpresak, aurreko paragrafoan adierazitako guztia. Horretarako mekanismoak desmuntatu eta garbitu beharko dira. Paduak doitzea edo ordezkatzeak arazoa konpontzen lagunduko du;
• Ez dago desinhibiziorik. Besterik gabe, balaztak oso berotzen dira. Balazta-mekanismoa itsatsita dagoen ala ez, hutsuneak behar bezala ezarrita dauden egiaztatu behar da eta itzulerako malgukiak egoera onean daudela egiaztatu behar da. Osagai osagarriak desmuntatzeak, garbitzeak eta ordezkatzeak balazta askatzeko arazoa konponduko du.

Banakako matxura: balazta abisu argiarekin arazoa. Kasu guztietan erre daiteke edo ez. Kasu honetan, arazoa ziurrenik autoaren sistema elektrikoan dago. Aparkaleku-balaztaren mekanismoarekin zuzenean lan egin behar baduzu, prest egon aparkaleku-balaztaren kablea aldez aurretik erosteko. Jatorrizko kableak bakarrik balio du denbora luzez, baina autogile gehienek ez dute baliabide ikusgarriena zehazten - 100 mila kilometro inguru. Besterik gabe, autoaren funtzionamenduan zehar, kablea gutxienez behin ordezkatu edo haren tentsioa egokitu beharko duzu.

Parke-balazta egiaztatzea oso erraza da: jarri autoa maldan, eta gero estutu palanka guztiz. Garraioak ez du mugitu behar, baina panelean dagokion argia piztu behar da. Aurreko hauetako bat gertatu ez bada, egiaztapena errepikatu behar duzu. Emaitza aldatzen ez bada, aparkatzeko balazta aldatu edo sistema elektrikoa egiaztatu beharko da.

Esku-balaztaren diseinuaren eta matxuren ezaugarriak

Arriskutsua da aparkatzeko balazta akastuna duen ibilgailu bat erabiltzea. Hori dela eta, matxura bat hautematen bada, beharrezkoa da aditu kualifikatuen laguntza bilatu. Norbaitek nahiago du aparkalekuko balazta erabili, eta norbaitek martxa baxuan jartzen du autoa.

Hala ere, azken aukera hori erabiltzea arriskutsua da, gidaria sartzen den abiadura besterik gabe ahazten denean eta motorra martxan jarri ondoren, autoa atzera edo aurrera makur daiteke. Parke-balazta aparkalekuetan eta maldetan erabiltzen da. Balazta aldapetan abiatzeko eta balaztatzeko ere erabiltzen da. Parke-balaztak trakzio mekaniko bat du, eta sakatzean aktibatzen dena:

• presio indartsuak gurpilak nabarmen blokeatzen ditu;
• presio leunak dezelerazio motela eta kontrolatua eragiten du.

Parke-balaztaren diseinuaren arabera, atzeko gurpilak edo ardatza blokeatu ditzake. Azken kasu honetan, balazta zentralari buruz hitz egiten dute. Parke-balazta jartzen denean, kableak berdin tenkatzen dira, eta horrek gurpilak blokeatzen ditu. Parke-balaztak sentsore bat du, aparkatzeko balazta botoia sakatuta dagoela eta balazta aktibo dagoela adierazten duena.

Gidatu aurretik, ziurtatu aparkatzeko balazta adierazlea itzalita dagoela. Parke-balazta doitzea bere errendimenduaren proba batekin hasten da. Prozedura hau 20-30 mila kilometrotan behin egin behar da.

Nahiz eta aparkatzeko balaztak ondo funtzionatzen duen, egiaztatu egin behar da. Parke-balazta probatzeko, sakatu guztiz aparkatzeko balazta eta sartu lehen martxa. Ondoren, enbragearen pedala astiro askatu behar duzu.

Balazta aparkatzeko arazorik ez badago, autoaren motorra geldituko da. Ibilgailua poliki mugitzen hasten bada, aparkatzeko balazta egokitu edo konpondu behar da. Adibide bat aparkaleku-balaztaren kableak ordezkatzea da. Hori egin behar da balaztak sakatzearen indarrari erreakzionatu eta gurpilak blokeatu daitezen. Oin-euskarria edo igogailua erabil daiteke aparkaleku-balazta doitzeko. Hobe da lana profesionalen esku uztea.