Apustu behar al dut turbokargatutako gasolinazko motor baten alde? TSI, T-Jet, EcoBoost

Autoen fabrikatzaileek gero eta gehiago hornitzen dituzte gasolinazko motorrak turbokonpresorez. Ondorioz, beren desplazamendua murriztea lortu dezakete produktibitatea galdu gabe. Zer uste dute mekanikariek?

Duela urte batzuk arte, turbokonpresorak diesel motorretarako erabiltzen ziren batez ere, eta horietatik zaila zen aspirazio naturaleko su ezaguna ateratzea potentzia handian ere. Adibidea? Mercedes W124 fidagarria eta oso erosoa, poloniar taxilariek maite duten tanketea. Denbora luzez, autoa aspirazio naturaleko abscesoekin bakarrik eskaintzen zen - bi litroko 75 hp. eta hiru litrokoa, 110 zaldi baino ez dituena. boterea.

- Eta, errendimendu eskasa izan arren, makina hauek ziren tinkoenak. Gaur egun haiekin ibiltzen diren bezeroak ditut. Bere adina eta kilometrajea milioi bat kilometro gainditzen dituen arren, oraindik ez dugu berriketa handirik egin. Motorrak liburu-konpresioa dira, ez dute konponketarik behar, dio Stanislav Plonka Rzeszow-eko auto-mekanikariak.

Ikusi ere: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto proba.

Askoz arazo gehiago bere bezeroentzat, turbo motordun autoen jabeentzat.

– Askotan potentzia bereko eta ia diseinu bereko unitateak dira. Zoritxarrez, abiadura handiagoan lan egiten dute eta kargatuago daude. Askoz azkarrago apurtzen dira, dio mekanikariak.

Merkataritza

Turbo ia estandarra da

Hala eta guztiz ere, gaur egun eskaintzen diren ia diesel motor guztiak turbodun unitateak dira. Gero eta gehiago, konpresorea gasolina haizagailuen kanpaiaren azpian ere aurki daiteke. Horrelako irtenbide bat erabiltzen dute, besteak beste, TSI motorrak ekoizten dituen Volkswagen, EcoBoost unitateak eskaintzen dituen Ford edo T-Jet motorrak ekoizten dituen Fiat. Italiarrek turbokonpresor bat jarri zuten Twinair zilindro biko unitate txikian. Horri esker, litro baino gutxiagoko motor batek 85 CV-rainoko potentzia garatzen du.

– 1,0 litrotik aurrera EcoBoost motorrak ditugu. Esaterako, halako unitate bat duen Ford Focus batean 100 edo 125 zaldi ditugu. 1,6 motorraren kasuan, potentzia 150 edo 182 CV-ra igotzen da. bertsioaren arabera. EcoBoost motorra duen Mondeo-k 203 eta 240 zaldi arteko potentzia du. Motorrak ez dira zailak mantentzen, turbodieselen zaintza bera behar dutela dio Rzeszow-eko Ford Res Motors Zerbitzuko Marcin Wroblewskik.

Irakurtzea merezi du: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo - Regiomoto proba

Nola zaindu gasolina turbodun motorrak?

Lehenik eta behin, egiaztatu aldian-aldian olioaren egoera. Horrez gain, garrantzitsua da turbinaren tenperatura egokia mantentzea. Gailu hau ihes-gasen energiaz elikatzen denez, tenperatura altuetan funtzionatzen du eta oso karga handiak jasaten ditu. Hori dela eta, minutu batzuk itxaron behar da motorra hozten den arte turbodun motorra itzali baino lehen. Hau bereziki garrantzitsua da bidaia luze baten ondoren.

– Gidariak hori ahazten badu, matxura izateko arriskua areagotuko du. Adibidez, errotorearen errodamenduaren jokoa, ihesak eta, ondorioz, xurgatze sistemaren olioa. Gero turbina berri batekin ordezkatu edo birsortu beharko litzateke», azaldu du Anna Stopinska, ASO Mercedes eta Rzeszow-ko Subaru Zasada Taldeko zerbitzu aholkulariak.

Indar eta porrot gehiago

Baina turbo arazoak ez dira superkargatutako autoen arazo bakarra. Leszek Kwolek, turbo-rzeszow.pl webgunearen jabearen arabera, motorrak ere sufritzen ditu auto berrietan.

- Dena depositu txiki batetik potentzia gehiegi ateratzen delako. Hori dela eta, gasolinazko motor askok ez dute 100 mila kilometrora ere jasaten. Duela gutxi Volkswagen Golf 1,4 TSI bat konpondu dugu, buruaren eta turbinaren matxura izan zuen 60 kilometroren buruan», dio mekanikariak.

Ikusi ere: Regiomoto proba - Ford Focus EcoBoost

Haren ustez, arazoak turbodun gasolina-motor berri guztiei eragiten die.

– Zenbat eta txikiagoa izan kapazitate eta potentzia handiagoa, orduan eta handiagoa izango da huts egiteko arriskua. Bloke hauek elektronikaz beteta daude, osagai guztiek ontzi komunikatiboen sistema gisa funtzionatzen dute. Dena ondo dagoen bitartean, ez dago arazorik. Norbaitek obeditzeari uko egiten dionean, arazo elur-jausi bat eragiten duela dio Kwolek.

Arazoen kausa, besteak beste, ihes-gasen tenperatura altua da, eta, adibidez, lambda zundaren hutsegitearen kasuan, oso azkar eta arriskutsu igo daiteke. Orduan aire gehiegi egongo da autoan, baina erregai nahikoa ez. "Ezagutzen ditut ihes-gasen tenperatura altuak egoera horretan pistoiak erretzea eragin zuen kasuak", gaineratu du Kwolek-ek.

Arazoak injektoreekin, masa-bolantearekin eta DPF iragazkia. Errentagarria al da diesel moderno bat erostea?

Biturbo motorrek ere kritika txarrak jasotzen dituzte.

– Kasu honetan, konpresoreetako bat gero eta maizago onartzen da elektronikoki. Irtenbide hau rallytik zuzenean ateratzen da eta turbo lag fenomenoa ezabatzen du. Baina, aldi berean, horrek akatsen arriskua areagotzen du, eta horren konponketa garestia da, - dio L. Kwolek.

Zenbat balio du konponketak?

Tailer profesional batean turbinaren birsorkuntza osoa 600-700 PLN garbiaren truke egin daiteke.

-  Gure konponketa-kostuak garbiketa, desafektazioa, eraztunak, zigiluak, errodamendu lisoenak eta sistema osoaren orekatze dinamikoa barne hartzen ditu. Ardatza eta konpresio gurpila ordezkatu behar badira, prezioa PLN 900 garbira igotzen da, dio Leszek Kwolek.

Proba Regiomoto - Opel Astra 1,4 Turbo

Turbina berri batekin ordezkatzea askoz garestiagoa da. Adibidez, Ford Focus batentzat, pieza berri batek 5 PLN inguru balio du. zł, eta 3 mila inguru zaharberritu. zlotia. Skoda Octaviaren 105. belaunaldira arte, 1,9 TDI motorra 7 zprekin. turbo berri batek 4 zł balio du. zlotia. Zure konpresorea entregatuz, prezioa PLN 2,5era murrizten dugu. zlotia. Birsorkuntza ASO XNUMXgarren bidez. zlotia. Hala ere, turbina bat konpontzea edo ordezkatzea ez da nahikoa. Gehienetan, akatsaren kausa kanpaiaren azpian funtzionatzen duten beste sistema batzuen akatsak dira. beraz, ezabatu turbina berriro instalatu eta motorra martxan jarri aurretik. Lubrifikazio egokirik eza turbina martxan jarri eta berehala apurtu egingo dela bermatzen du.

Turbo autoan. Ohiko matxurak, konponketa-kostuak eta funtzionamendu-arauak

Egoera horretan, merezi al du auto turbodun batean apustu egitea? Gure ustez, bai, azken finean. Gidatzeko plazerak naturalki aspiratutako autoek libre ez dituzten arazoak konpentsatzen ditu. Hausten dira ere.

Turbo gasolina motordun autoen salmentarako iragarkien adibideak eta ez bakarrik:

Skoda - erabilitako TSI eta aspirazio naturaleko autoak

Volkswagen - erabilitako autoak - Regiomoto.pl-en iragarkiak

Ford gasolina, turbokargatua eta aspirazio naturala salgai erabilitako iragarkiak