Arrakasta bitxia. Inoizko lehen Unimog

1948. urtea zen Frankfurteko nekazaritza azoka batean makina arraro bat agertu zenean. Autoak izena du Unimog eta salmenta prezioa oso baxua izan ez arren, 150 eskaera baino gehiago irabazi zituen.

Ibilgailu espezifikoa diseinatu eta eraiki zen Boehringer di Goppingen anaien egonkortzaileak horrek, ordea, ezin zuen eskariari hainbeste bete, Unimog-en ekoizpena berehala Gaggenauko Daimler Benz lantegietara eraman baitzuen.

Arrakasta esponentziala

1951n, 1.005 Unimog ekoiztu ziren, hurrengo urtean 3.799. Auto honen arrakastaren ezaugarriak gaur egungo berdinak ziren funtsean: tamaina bereko 4 gurpil eta gurpil guztietarako trakzio iraunkorra, diferentzialaren blokeoarekin.

Eta gero: "portal" zubiak lur arriskutsuenak gainditzeko, aurrealdearen eta atzealdearen arteko trakzio kontrolatua, eta materiala garraiatzeko edo birgaitzeko eremu txikia.

Lehen bertsio militarra "S"

Ia berehala, militarrak ere izaki berriarekin interesatu ziren. Hainbat esperimentu ondoren, lehen bertsioaUnimog S, helburu militarretarako pentsatua, 1953an askatu zuten; 1.600 mm-ko pista eta 2.670 mm-ko distantzia zituen. 2.200 cc-ko gasolinazko motor batez hornituta zegoen.

Urte bereko ekainean egin zen lehen manifestaziotik,Frantziako okupazio armada, hain harrituta geratu zen, ezen lehenengo bi prototipo eta gero 1.100 unitate agindu zituen, Gaggenauko lantegia okupatu baitzuten 1955eko maiatzera arte.

Alemaniako armadaren flota

Benetako inflexio-puntua Unimog S-ren ekoizpenean (aka Unimog 404) Alemaniako Errepublika Federalak bere armada berreraiki ahal izan zuenean gertatu zen. Izan ere, ekoitzitako 36 inguruetatik 64 Alemaniako armadak 1980 baino lehen erositako Unimog S-ak ziren.

Unimog S bere nekazaritza lehengusuarengandik hainbat modutan ezberdintzen zen. Gurpil-distantziaz eta bidearen neurriez gain, atzeko gorputz oso zabala zuen: 2 milia 2.700 mm-tan... Ganbera aurreko 25 hp-ko diesel motorra 6 CV-ko 82 zilindroko gasolina-motor indartsuago batek ordezkatu zuen, eta horri esker Unimog S-ak abiadura lortu zuen. 95 km / h.

Erabilera zibil amaigabea

Hala ere, bertsio zibiletik bereizten zuten alderdien artean, guztiz sinkronizatuta dagoen trakzio-motorra, balazta indartuak eta altxatzeko ahalmena 1,5 t.

Alferrikakoa da Unimog S-ak bere ibilbide militar luzean izan dituen erabilera ugari zerrendatzea. Bazegoen ere hainbat aire indarren gudu-zelaietara paraxututa... Guztia bertsio zibilen alde, pixkanaka hobekuntzak eta inplementazioak heredatu zituztenak.

Unimog S ere oso ona da suteen aurkako eta babes zibileko ibilgailua, mundu osoan eskatu eta estimatua.

Betiko mitoa

Bere anaia zibila bezala, ezer gutxi aldatu da 1955ean Unimog S-en lehen prototipotik 1980an ekoiztutako azkenera.

Kabina handitu eta motor indartsuago batekin hornitu zen (adibidez, 2,8 litroko M130 gasolina motorra 110 zaldirekin), baina il egin zuen eta gaur egun ere egiten duen jenio eraikitzailea, munduko ibilgailu berezirik ezagunena, berdin geratu zen.