Subaru Outback 2021 berrikuspena

Hau ez da inoiz gertatu. Iraganean, familiek station wagon edo station wagon aukeratzen zuten, gorputz estilo hori aukerarik adimentsuena zelako. Agian ez da aukerarik desiragarriena, baina station wagonak pragmatikoak izan ziren eta izan dira beti.  

Eta orduan SUVak sartu ziren eszenan. Jendeak uste zuen hatchback estilizatu hauek behar zituztela trafikoan gorago esertzeko eta euren "asteburuko gerlari" irudia bizitzeko. Oh, "bizimodu aktibo" mota horiek. Eta duela gutxi, SUVak ezagunak bihurtu dira, 2020an auto berrien salmenta guztien erdia suposatuz.

Baina 2021eko Subaru Outback errepidetik kanpoko nahi horiei aurre egiteko heldu da, goi-mailako ibilgailuen ikuspegi propioarekin. Egia esan, Subaru-ren Outback-en SUV formularen ikuspegia ez da berria - ibilaldi handiko eta seigarren belaunaldiko bagoi agurgarriaren bertsioa da, baina eredu berri hau inoiz baino SUVagoa dela dirudi. Subaru Australiak "odolean lokatza duen benetako XNUMXWD urdina" deitzen dio. 

Beraz, ba al du jendearen artean nabarmentzeko behar dena? Goazen pixka bat sakonago eta jakin dezagun.

Subaru Outback 2021: gurpil guztietarako trakzioa
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.5L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	7.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$37,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

Subaru-ren Outback sorta balioan oinarritutako aukera izaten jarraitzen du diruaren truke auto asko nahi dituzten bezeroentzat. 

Oraindik XNUMX dolar baino gutxiago kostatzen da seigarren belaunaldiko itxuran, nahiz eta prezioak zertxobait igo diren modelo zaharraren aldean, Subaruk dioenez, ekipamendu gehigarriek eta segurtasun-teknologiek justifikatzen dute.

Subaru-ren Outback sorta balioan oinarritutako aukera izaten jarraitzen du diruaren truke auto asko nahi dituzten bezeroentzat. 

Eredu guztiek powertrain bera partekatzen dute, beraz, hiru aukerak ekipamendu eta ondasunen arabera bereizten dira: hasierako Outback AWD (39,990 $), gama ertaineko AWD Sport (44,490 $) eta goi mailako AWD Touring ( 47,490 $). Prezio hauek MSRP/zerrendako prezioak dira, bidaia-gastuak kenduta.

Orain, hona hemen sortaren laburpena.

Oinarrizko AWD modeloa 18" aleaziozko gurpilekin eta tamaina osoko aleaziozko ordezko batekin dator, teilatuko barra erretiragarriekin teilatuko errailekin, LED faroak, LED laino-argiak, botoiarekin abiaraztea, giltzarik gabeko sarrera, parkeko balazta elektrikoa, sentsore-garbigailuak euria. alboko ispilu berotuak eta elektrikoki erregulagarriak, oihalezko eserlekuak, larruzko bolantea, aldagailuak, aurreko eserlekuak, eskuz okertu daitezkeen atzeko eserlekuak eta 60:40ko atzeko eserlekua tolesgarria enborra askatzeko palankekin.

Sarrera-mailako gurpil-trakzio osoa duen autoak –eta goiko bi aukerak– 11.6 hazbeteko ukipen-pantaila erretratua duen multimedia-pantaila berri bat dauka, Apple CarPlay eta Android Auto telefonoen ispilu teknologia barne. Sei bozgorailu daude estandar gisa, baita lau USB ataka ere (2 aurrealdean, 2 atzean).

Lineako hurrengo modeloa AWD Sport da, zeinak, Forester Sport bezala, aldaketa estetiko batzuk jasotzen ditu anai-arrebetatik bereizten laguntzeko.

Besteak beste, modelo espezifikoko 18 hazbeteko gurpil ilunak, kanpoaldeko mozkin beltz aldaketak, teilatuko errail finkoak, altxagailu elektrikoa, ura uxatzeko barruko mozkinak jostura berdeekin, aurrealdeko eta kanpoaldeko atzeko eserleku berotuak, kirol-pedalak, argi-sentsoreko faroak (automatikoki/itzaliak) ). itzalita) eta multimedia-pantailaren parte ere bihurtzen da. Klase honek aurrealdeko ikuspegia eta alboko ikuspegiko monitorea ere ebaluatzen ditu abiadura baxuan aparkatzeko/gidatzeko.

Goi-mailako AWD Touring-ak beste klase batzuen aldean luxuan ardaztutako hainbat ezaugarri ditu, besteak beste, teilatua elektrikoa, Nappa larruzko barrualdea, bolantea berotzea, bidaiariaren alboko ispilu automatikoki itzaltzea, gidariaren memoria ezarpenak barne. eserlekua, alboko ispiluak akabera matearekin. , zilarrezko teilatuko errailak (gurutze-barra erretiragarriekin) eta gurpil distiratsuak. 

Barrualdeak klase honetako estereoa ere hobetzen du Harman/Kardon konfigurazio batera, bederatzi bozgorailu, subwoofer bat eta CD erreproduzitzaile batekin. Trim maila guztietan DAB+ irrati digitala ere sartzen da.

Trim guztiek segurtasun-teknologia ugari dute, gidariaren monitorizazio sistema barne, begiak errepidean mantentzeko eta loguraren zantzuak ikusteko abisua emango dizuna, eta goiko modeloak eserlekua eta alboko ispiluak doi ditzakeen aurpegi-ezagutza du. zuretzat.

Goi-mailako AWD Touring-ek zilarrezko teilatuko errailak ditu (Irudia: AWD Touring).

Modelo guztiek atzeko kamera bat dute, Subaruren EyeSight aurreko kamera sistema, AEB, erreia mantentzea, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta gehiago barne hartzen dituena. Segurtasun sistemen eta haien funtzionamenduaren xehetasun guztiak beheko atalean ematen dira.

Zer falta zaio Outback mozketetan? Ondo legoke haririk gabeko telefonoa kargatzea, eta ez dago aparkaleku sentsore tradizionala ere.

Orokorrean, hemengo klase ezberdinei buruz asko gustatu zaie.

Koloreak interesatzen bazaizkizu (edo koloreak nahiago baduzu), orduan bederatzi kolore eskuragarri daudela jakitea interesatuko zaizu. AWD Sport edizioak ez ditu bi aukerak - Storm Grey Metallic eta Crimson Red Pearl - baina gainerako koloreetako edozeinetan erabil daiteke, baita beste mozkin batzuetan ere: Crystal White Pearl, Magnetite Grey Metallic, Ice Silver Metallic. , kristalezko silize beltza, perla urdin iluna eta udazken berde metalikoa eta brontze distiratsua metaliko tonu berriak.

Albisterik onena? Kolore aukeretako batek ez dizu aparteko dirurik kostatuko!

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Hau auto berri-berria da. Ez du zertan itxurarik izan, eta, egia esan, nire ustez, ez da bosgarren belaunaldiko modeloa bezain erakargarria, kaltegabea izaten aditua zena, non eredu honek diseinu aldaketa batzuk gehiago dituen iritziak bana ditzaketenak.

Ez duzu Outback-a ez den beste ezerrekin nahastuko, bertatik espero dugun bagoi-itxura malkartsu eta altuko tipiko hori baitu. Baina ia aurpegi-lifting bat bezalakoa da, ez auto berri bat.

2021 Outback-ek bertatik espero dugun bagoi-itxura malkartsu eta handiko itxura tipikoa du (Irudia: AWD Touring).

Esate baterako, zentzu literal batean - ezaugarri guztiak atzera bota dira aurrealdean, eta gurpil-arkuak birmoldatu egin dira arreta gehiago erakartzeko... hau literalki adina ukatzen duen herritarrak gazteagoa izateko ikuspegia bezalakoa da. Botox gehiegi? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.

Baina oraindik ere diseinu-ezaugarri zehatzak daude, esate baterako, oinarrian eta goiko modeloetan gordetzeko/zabaltzeko bastidori integratuekin teilatuko errailak, eta erdiko modeloak teilatuko bastidore sistema finko bat du. 

Modelo guztiek perimetroaren inguruan LED argiztapena izatea ona da, eta 18 hazbeteko gurpilak... tira, horietako bat ere ez da nire gustukoa. Niretzat, ez dira kotxeko beste elementu batzuek argi utzi nahi duten bezain gazteak.

Zer gertatzen da atzeko lanarekin? Beno, hori da ziurrenik beste auto batekin nahastuko duzun leku bakarra... eta bikoitz hori Forester izango litzateke.

Barruan, ordea, diseinu aldaketa oso politak daude. Ikusi beheko barruko argazkiak.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

Subaruk urrats nahiko handiak eman ditu Outback-en barrualdea birdiseinatzeko orduan, aldaketarik nabarmenena aurrealdea eta erdialdea izanik, 11.6 hazbeteko ukipen-pantaila duen infotainment sistema berri handi bat.

Benetan itxura interesgarria du teknologia, eta Outback-en dagoen multimedia-pantaila bezala, kurruskaria, koloretsua da eta erantzun denbora azkarra eskaintzen du. Pixka bat ohitu behar den zerbait da - haizagailuaren kontrola digitala da, adibidez, baina pantailaren bi alboetan tenperatura kontrolatzeko botoiak daude - baina denbora pixka bat eman ondoren, harrituta geratuko zara. Zein intuitiboa den dena.

11.6 hazbeteko ukipen-pantaila duen infotainment sistema berriak oso interesgarria dirudi (Irudia: AWD Touring).

Apple CarPlay-k bikain funtzionatu zuen, arazorik gabe konektatu zen. Eta haririk gabeko CarPlay ez den arren, oraindik ez dugu ongi funtzionatzen duen teknologia honekin autorik probatu... beraz, aupa, kableak!

Pantailaren azpian bi USB ataka daude, baita kargatzeko beste bi ataka ere atzeko eserlekuaren erdian. Hori ona da, baina ez dago haririk gabeko kargatzerik, eta hori ez da bikaina.

Eta pantaila handiak kotxe zaharreko pantaila anitzeko diseinua eta botoien nahasmena kendu dituen arren, berriak bolantean ere erraz eskura daitezkeen botoi batzuk ditu oraindik. Arazoak izan nituen keinukariaren etengailura egokitzeko, adierazlearen ukipen bakarreko abiarazlea batzuetan konplikatuegia zirudien aktibatzeko. Gainera, "ticker" isila da, beraz, hainbat aldiz gidatzen ibili naiz adierazlea piztuta duela konturatu gabe.

Outback-en biltegiratzea, gehienetan, oso ondo pentsatuta dago, botila-euskarriekin eta biltegiratze-poltsikoekin lau ateetan, baita aurreko eserlekuen artean edalontzi pare bat ere (apur bat handiak dira kafe pixka bat nahiago baduzu). eta atzealdean. erdiko beso-euskarri tolesgarria dago edalontziekin.

Aurrealdeak biltegiratze-eremu txiki bat ere badu multimedia-pantailaren azpian (ez da nahikoa pantaila zabaleko telefono batentzat), gainera erdiko kontsolan biltegiratze-kutxa estali bat dago, eta baliteke marratxoaren diseinua RAV4-n inspiratu izana, gomazko apur bat baitago. apala bidaiariaren aurrean, non zure telefonoa edo zorroa jar dezakezu. 

Bidaiarientzako espazioari dagokionez, garaiagoak diren pertsonek ondo egingo dute aurrealdean edo atzean. 182 cm edo 6'0" dut eta gidatzeko posizio erosoa aurkitzea lortu nuen eta bizkarrean esertzeko gai izan nintzen belaunak, behatzak eta buruarako leku nahikoarekin. Zabalera ere bikaina da, kabinan leku asko dago. Ni hirurak erraz moldatuko nintzateke elkarren ondoan, baina haurrak badituzu, pozik egongo zara jakiteak bi ISOFIX puntu eta hiru goi-lotura-puntu daudela haurren eserlekuetarako.

Atzeko eserlekuko bidaiariak pozik egon behar dira, moztu guztiek norabideko aireztapena baitute eta goiko bi zehaztapenek atzeko kanpoko eserlekuak berotzen dituzte. Ona.

Atzeko eserlekuetako bidaiarientzako beste ukitu polit batzuk daude, eserleku etzangarriak barne, eta segurtasun-uhalak ezarrita daude, atzeko eserlekuak jaisten dituzunean inoiz oztopatu behar izan ez dezaten (60:40 zatia). enborraren eremuko abiarazleek eragindako tolestura).

Enborrari buruz hitz egitean, asko dago. Outback berriak 522 litro (VDA) edo karga erabilgarria eskaintzen du, lehen baino 10 litro gehiago. Gainera, esan bezala, eserlekuak tolesten dira 1267 litroko ekipajea sartzeko. 

Outbacketik gertu dauden tamaina ertaineko SUV baliokideek ezin dute parekatu praktikotasunagatik, eta kabinaren itxura asko hobetu da irteerako modeloaren aldean. Oso leku ona da denbora pasatzeko.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

2021eko Subaru Outback modelo guztien motorra "ehuneko 90 berria" 2.5 litroko lau zilindroko gasolina motorra da.

Motorrak 138 kW (5800 rpm-tan) eta 245 Nm-ko momentua ematen ditu (3400-4600 rpm). Igoera apala da -% 7 potentzia gehiago eta % 4.2 pare gehiago - Outback zaharraren aldean. 

Lineartronic-en etengabe aldakorra den transmisio automatiko "aurreratua"rekin (CVT) bakarrik dago eskuragarri, baina moztu guztiek paleta aldagailuak dituzte estandar gisa, gauzak zure esku hartu ahal izateko - Subaruk dio "zortzi abiadurako eskuliburua" dagoela. ".

2021eko Subaru Outback modelo guztien motorra "ehuneko 90 berria" 2.5 litroko lau zilindroko gasolina motorra da.

Outback-aren atoi-ahalmena 750 kg-koa da balaztarik gabeko atoi batentzat eta 2000 kg-koa balaztadun atoiarentzat, baita 200 kg-koa ere atoirako engantxarako. Jatorrizko osagarri gisa atoi-barra bat aukeratu dezakezu.

Orain Outback-eko elefantea -edo elefanteak- ez dela tren hibrido batekin hasten da, hau da, klaseko liderren atzetik geratzen da (bai, Toyota RAV4 bezalakoei buruz ari gara, baina Forester-ek ere badu powertrain hibridoaren aukera!).

Eta diesel motor zaharra desagertu egin da, gainera ez dago aurreko modeloan zegoen sei zilindroko gasolina aukerarik.

Gainera, beste merkatu batzuek lau zilindroko motor turbodun bat eskaintzen duten bitartean (2.4L 194kW eta 375Nmrekin), ez dugu aukera hori. Beraz, aspirazio naturala duen 4 zilindroko gasolina motorra edo bustoa da.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Erregai-kontsumo konbinatuaren zifra ofiziala markak dioen erregai-ekonomia da, gidatzeko konbinatuan lortu behar duzula: 7.3 litro 100 kilometroko.

Hori oso ona da, eta motorraren start-stop teknologiak laguntzen du, aktibatuta dagoenean zenbat mililitro erregai aurrezten ari zaren adierazten duen irakurketa bat ere badu. Gogoko dut.

Gure benetako probetan, 8.8 L/100 km-ko itzulera ikusi dugu - ponpan - autobidean, hirietan, atzealdean eta auto-ilaraketan. Hori ez da txarra, baina Toyota RAV4 hibrido batean antzeko ibilaldi batean 5.5 l / 100 km inguruko aurrezpena ikusi nuen.

Suposatzen dugu Subaru Australiak Outback-en bertsio hibrido entxufagarri bat gehituko duela noizbait (XV Hybrid eta Forester Hybrid-ekin egin bezala), baina oraingoz, gasolina motorra da zure aukera bakarra.

Erregai deposituak 63 litroko edukiera du eta berun gabeko gasolina arrunta bete dezake 91 oktano-mailarekin.

Zer da gidatzea? 8/10

Aurreko belaunaldiko Subaru Outback bat gidatu baduzu, ez duzu lurralde ezezaguna denik sentituko.

Hau da, bertsio honek formulari eusten diolako. Forester berria gidatu baduzu ere, nahiko ezaguna dirudi.

Asko motorraren eta transmisioaren araberakoa da. 2.5 litroko lau zilindroko boxer motorra indartsua da, baina ez da zorrotza. Gehienetan, erantzun ona eta potentzia leuna eskaintzen du, eta eserlekuan atzera botako zaitu oina jarriz gero, baina ez gas-elektriko hibrido edo lau zilindro turbodun baten moduan.

Zuzendaritza zuzena da eta pisu eta erantzun ona eskaintzen du (Irudia: AWD Touring).

Eta oraindik Subaru-ren "boxeo" burrunba batzuk entzuten badituzu kanpai azpitik, gehienetan nahiko leku lasaia da baldintza normaletan gidatzen duzunean. Gogor bizkortzen baduzu, motorra gehiago entzungo duzu, eta hori CVT transmisio automatikoaren portaerari zor zaio.

Batzuek gorroto izango dute CVT bat delako, baina Subaruk nahiko ondo maneiatzen ditu transmisio horiek, eta kanpoaldean itxura bezain kaltegabea da. Eta bai, eskuzko modua dago pala aldagailuekin, gauzak zure esku hartu nahi badituzu, baina gehienetan, ez duzu horren beharrik.

Direzioa zuzena da eta pisu eta erantzun ona eskaintzen du, bihurguneetan nahiko ondo ematen du, eta aparkatzerakoan autoa biratzea errazten du. Zuzendaritzak ez du oso sentikorra, baina auto hau ez da horretarako, eta, zorionez, Subaru-k gidariaren eserlekutik duen ikusgarritasunari esker, beste SUV batzuk baino errazagoa da aparkatzea. 

Ibilaldia ona da gehienetan, erosotasunarekin zerikusi handiagoa duen izaera malguarekin. Batzuek nahiko luketena baino apur bat udaberrian kargatu eta apur bat motelduago dago, hau da, errepidearen arabera apur bat dardarka edo bihurritu daiteke, baina ibilgailuaren xederako oreka egokia dela uste dut - familiako bagoia / SUV bat duena. errepidez kanpoko txuleta potentzial batzuk.

Gurpileko trakzio osoa duen autoa da, azken finean, eta Subaru-ren X-Mode sistema dago elurra/lokatza eta elur sakona/lokatza moduekin, ezerezaren erdian aurkitzen bazara laguntzeko. Outback-a pixka bat gidatu nuen legar arineko pista batean eta bere 213 mm-ko lur-argia ugaria zela eta esekidura nahiko ondo moldatua aurkitu nuen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

2021 Outback lineak oraindik ez du ANCAP istripu-probaren segurtasun-baloraziorik, baina bezeroek familiako SUV edo station wagon bat erostean espero dituzten teknologia eta onura asko ditu. 

Subaru-k EyeSight kamera estereo sistema batekin dator estandarra, errepidea irakurtzen duena eta aurrera/atzera egiteko larrialdi balazta autonomoa (AEB) ahalbidetzen duena 10 eta 160 km/h bitarteko abiaduran dabiltzan ibilgailuentzat. Oinezkoentzako AEB (1 km/h-tik 30 km/h-ra) eta txirrindularien detekzioa eta AEB (60 km/h edo gutxiago) ere badaude, baita larrialdietako erreia mantentzeko teknologia ere, autoa saihesteko aldaraz dezakeena. kotxe, pertsona edo txirrindulariekin talkak (80 km/h edo gutxiago). Errei-irteeraren prebentzioa 60 eta 145 km/h artean aktibo dago.

Trim guztiek ere puntu itsu-kontrola dute atzeko trafiko gurutzatuaren alertarekin, gurutzaldi-kontrol moldakorrarekin, gidaria kontrolatzen duen gidariaren zaintza-kamera bat, eta errepideari arreta jartzen ez badiote edo loak hartzen hasita abisatzen dio. honen bertsio batek eserlekuak eta ispiluak zure aurpegiaren arabera doitzeko memoria ere barne hartzen du!), baita abiadura seinaleen ezagutza ere.

Gradu guztiek atzeko kamera dute, eta goiko bi zehaztapenek aurrealdeko eta alboko kamerak dituzte, baina inork ez du 360 graduko inguratzeko kamerarik. Eredu guztiek atzeko AEB ere badute, Subaruk alderantzizko balazta automatikoa (RAB) deitzen duen sistema bat, autoa geldiarazi dezakeena atzera egiten ari zarenean atzean zerbait hautematen badu. Klase guztietan atzera egiteko sentsore gisa ere balio du, baina horietako inork ez du aurrean aparkatzeko sentsorerik.

Outback modelo guztiek alderantzizko kamera batekin hornituta daude (Irudia: AWD Touring).

Horrez gain, segurtasun-matrizean beste elementu batzuk ere badaude, besteak beste, ibilgailuaren abiaraztearen abisua (kamerek aurrean dagoen ibilgailua noiz irteten den esaten dizute) eta errei-zentroa (zure erreiaren erdian egoteko), biak ala biak distantziarekiko balio dutenak. 0 km/h eta 145 km/h, baita habe luze moldagarriak ere klase guztietan.

Outback-en airbag kopurua zortzi da, bi aurrealdeko, aurrealdeko, belauneko airbag gidariarentzako, erdiko aurreko bidaiari bat eta luzerako gortinak.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Subaruk itxaropenak betetzen ditu klase nagusian, orain ohikoa den bost urteko kilometraje mugagabeko bermearekin.

Marka honek, gainera, batzuk baino zerbitzu-tarte laburragoak ditu, 12 hilabetez behin edo 12,500 km-ko zerbitzua programatuta (tarte gehienak 15,000 km-koak dira).

Mantentze-kostuak ere ez dira hain txikiak. Doako hasierako ikuskapenaren ondoren hilabete bat geroago zerbitzuen kostua: 345 $ (12 hilabete/12,500 km); 595 $ (24 hilabete/25,000 351 km); 36 $ (37,500 hilabete/801 km); 48 $ (50,000 hilabete/358 km); eta $60 (62,500 hilabete/490 XNUMX km). Zerbitzu bakoitzeko, batez beste, XNUMX dolar ingurukoa da, hau da, zifra altua. 

Subaru Outback-ek bost urteko kilometraje mugagabeko bermearekin dator.

Kostu horiek urtero planifikatzeak kezkatzen bazaitu, mantentze-plan bat sar dezakezu zure finantzaketan - mugimendu adimentsu bat galdetzen badidazu. Bi aukera daude eskuragarri: hiru urtekoa/37,500 km-ko plana eta bost urtekoa/62,500 km-koa. Batek ere ez dizu dirua aurrezten ordaindu ahala, baina plan hauek errepideko laguntza hiru urtekoa eta doako autoen maileguaren aukera ere barne hartzen dute zure Outback-a zaintzeko garaia denean. Eta saltzea erabakitzen baduzu, mantentze-plan hau hurrengo jabeari laga diezaiokezu.

 Ziurtatu ez duzula zure haizetakoa apurtzen - kristalean integratutako kamera sistema batek esan nahi du haizetako berri batek 3000 $ balio duela!

epaia

2021eko seigarren belaunaldiko Subaru Outback-ak pixkanaka hobetu du SUV bagoi handia aurrerapauso garrantzitsu batzuk emanez, besteak beste, segurtasun teknologia hobetuak, motor indartsuagoa eta kabina adimentsuagoa. Motor turbodun edo hibrido batek gehiago gozotuko du akordioa.

Ez dakit oinarrizko Outback AWD modeloa baino zerbait gehiago behar duzun, oso eskaintza ona dela dirudi. Hau izango litzateke barrutitik gure aukera.