Subaru BRZ 2022 berrikuspena

Atzeko gurpileko trakziodun kirol kupe txikien zaleek zorionekoei eskerrak eman behar dizkiete, batez ere Subaruren logotipoko zorte seiei, bigarren belaunaldiko BRZ existitzen delako.

Horrelako ibilgailuak arraroak dira fabrikatzeko garestiak direlako, homologatzeko zailak direlako, seguruak egiteko zailak direlako eta publiko nitxo bat erakartzen dutelako.

Nahiz eta harrera ona izan eta nahiko ondo saltzen badira, jatorrizko BRZ eta Toyota 86 bikotearekin egin zuten bezala, beti dago aukera ona historia liburuetara lehenago bidaltzeko, saltzen diren SUVei baliabideak eskaintzearen alde. .

Hala ere, Subaruk eta Toyotak denok harritu gintuzten BRZ/86 bikotearen bigarren belaunaldia iragarriz.

Aurpegi-lifting bat dei daitekeen itxura batekin, asko aldatu al da azalaren azpian? Bertsio berria gidatzeko oso desberdina da?

2022 BRZ pistan eta pistatik kanpo ibiltzeko aukera eskaini ziguten Australian abian jarri zenean jakiteko.

Atzeko gurpileko trakzioko kirol-kupe txikien zaleek zorioneko izarra eskertu beharko lukete.

Subaru BRZ 2022: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.4L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.8l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$42,790

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Azken bi urteotako modelo gehienek bezala, BRZ berriak prezioak igotzen ditu, baina eskuzko transmisioa duen oinarrizko bertsioak 570 dolar besterik ez duela balio du irteerako modeloarekin alderatuta, eta automatikoak 2,210 dolar baino ez dituela (ekipamendu askoz gehiagorekin). ) aurreko ereduarekin alderatuta. 2021eko bertsioaren baliokidea, zaleentzat garaipen handia da.

Sorta apur bat aldatu da eta orain bi aukera daude eskuragarri: eskuzkoa edo automatikoa.

Oinarrizko autoa 38,990 $ da eta 18 hazbeteko aleazio gurpilak ditu (aurreko autoan 17 baino gehiago) Michelin Pilot Sport 4 pneumatiko nabarmen hobetuetan bilduta, LED osoko kanpo-argiak birmoldatuak, zona biko klima kontrola panelean estetikoki atseginagoa den multzoa duena. , 7.0 hazbeteko tresna digitaleko pantaila berria, 8.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila berria Apple CarPlay-rekin, Android Auto eta nabigazio integratua, larru sintetikoz bildutako bolantea eta aldatzeko botoia, oihalez moztutako eserlekuak, kameraren atzeko ikuspegia, giltzarik gabekoa. botoiaren piztearekin sarrera, eta aurrerago hitz egingo dugun atzealderako segurtasun-kitaren berrikuntza handi bat.

Oinarrizko modeloak 18 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

Modelo automatikoak (42,790 $) zehaztapen berdinak ditu, baina sei abiadako eskuliburua sei abiadurako automatiko batekin ordezkatzen du, momentu bihurgailuarekin eta eskuz aldatzeko moduarekin.

Hala ere, eskuzko bertsioaren prezio gehigarria gehiago konpentsatzen da Subaru-ren "EyeSight" kamera bikoitzeko marka komertziala sartzeak, ingeniaritza ekarpen garrantzitsuak beharko lituzkeen barnean.

8.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila berri batekin hornituta, Apple CarPlay eta Android Auto-rekin.

Hori guztia zaleek lehen egunetik oihukatzen ari diren autoaren plataforma, esekidura eta motor handiagoa eta indartsuagoaren eguneraketak kontuan hartu gabe, eta hori guztia geroago aztertuko dugu berrikuspen honetan.

Gama goreneko S bertsioak oinarrizko autoaren ekipamendu-zerrenda islatzen du, baina eserlekuak larru sintetikoa eta "ultra suede" nahasketa batera hobetzen ditu aurreko bidaiarientzako berogailuarekin.

S bertsioak 1200 $-ko kostu gehigarria du, 40,190 $ eskulibururako edo 43,990 $ automatikorako.

Ibilgailu txiki eta nahiko sinple batentzat oraindik akordio pixka bat dirudien arren, kategoriaren testuinguruan, hau diru-kopuru bikaina da.

Bere lehiakiderik nabarmenenak, Mazda MX-5ak, 42,000 $-ko gutxieneko MSRPa du, eta 2.0 litroko motorrari esker, errendimendu nabarmen txikiagoa eskaintzen du.

BRZ aurkeztu zenean, bere estilo berriak erreakzio nahasiak eragin zituen.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

BRZ aurkeztu zenean, bere estilo berriak erreakzio nahasiak eragin zituen. Jatorrizko modeloaren lerro zoroak eta faro gaiztoak baino askoz ere helduagoa zirudien arren, ia uste nuen zerbait retro bat zegoela bere sudurretik eta batez ere atzeko muturrean zehar aurkitutako kurbadura berrian.

Ederki moldatzen da, nahiz eta diseinu konplexuagoa izan. Aurretik eta atzetik fresko itxura duen bat.

Diseinuak aurrealde eta atzealde fresko itxura du.

Alboko profila da beharbada auto honek aurrekoaren antzekoa den ikus daitekeen eremu bakarra, ate-panel oso antzekoak eta neurri ia berdinak dituelarik.

Hala ere, diseinua hobekuntza handi bat baino gehiago da. Beheko parrillaren sudur kurbatuak arrastatze txikiagoa eragiten duela esaten da, aireztapen, hegats eta spoiler guztiak guztiz funtzionalak diren bitartean, turbulentzia murrizten eta airea autoaren inguruan isurtzen utziz.

Subaru-ko teknikariek diotenez, pisua moztea oso zaila delako (berritu arren, auto honek aurrekoak baino kilo batzuk gehiago pisatzen du), beraz, azkarrago egiteko beste bide batzuk aurkitu dira.

Atzeko spoiler integratua eta faro argi berriak bereziki erakargarriak iruditzen zaizkit, coupé txiki honen zabalera areagotuz eta ederki lotuz.

BRZ-k ate-panel oso antzekoak ditu eta aurrekoaren ia neurri berdinak ditu.

Noski, ez duzu hirugarren batengana joan beharko zure autoa pieza osagarriekin janzteko, Subaruk STI markako osagarriak eskaintzen baititu. Dena alboko gonak, aleazio ilundutako gurpilak eta baita spoiler barregarri bat ere, hain nahi baduzu.

Barruan, aurreko eredutik jasotako xehetasun asko daude. Kotxearekin kontaktu-puntu nagusiak, bolantea, aldagailuak eta esku-balaztaren palankak berdin jarraitzen dute, nahiz eta aldatutako aginte-panela lehen baino sendoagoa den.

Desagertu egin dira bigarren merkatuko pantaila, klima-kontroleko dial iltzatuak eta akabera traketsaren azpialdea, guztiak xehetasun deigarriagoekin ordezkatuta.

Klima kontrolatzeko unitatea eta beheko tresna-panela lasterbide-botoi adimendunekin bereziki politak dira eta ez dute lehen bezain nahasia.

Eserlekuak akabera aldetik aldatu dira, baina orokorrean diseinu bera dute. Hau ona da aurreko bidaiarientzat, jatorrizko autoko eserlekuak lehendik ere bikainak baitziren, bai errepidean, bai pistan alboko laguntza gehigarria behar duzunean.

Barruan, aurreko eredutik jasotako xehetasun asko daude.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Uste dut badakigu inork ez duela BRZ bezalako autorik erosten bere praktikotasun ikaragarriagatik, eta hemen hobekuntzaren bat espero bazenu, barkatu etsipena, ez dago gauza handirik esateko.

Ergonomiak bikaina izaten jarraitzen du, aurreko eserlekuak erosotasuna eta alboko euskarria izateko bezala, eta infotainment sistemaren diseinua apur bat hobetu da, iristeko eta erabiltzeko apur bat errazteko.

Gauza bera gertatzen da klima-unitatearekin, zeinak dial handiagoak eta erabilerrazak dituena, "Max AC" eta "AC off" bezalako lasterbide-botoiekin, autoaren oinarrizko funtzioak errazago egiteko.

Ikusgarritasuna ona da, aurrealdeko eta atzeko leihoen irekidura estuekin, baina alboko leiho nahikoa ispilu duinekin abiarazteko.

Egokitzapena duina da, jarrera baxu eta kirolarekin, nahiz eta altuagoak diren pertsonek arazoak izan ditzaketen teilatuaren lerro estuaren ondorioz.

Ergonomiak bikaina izaten jarraitzen du.

Barruko biltegiratzea ere nabarmen mugatua da. Modelo automatikoek edalontzi gehigarri bat dute erdiko kontsolan, bi guztira, eta ate-txartel bakoitzean botila-euskarri txikiak daude.

Erdiko kontsolaren tiradera tolesgarri berria gehitu da, sakonera txikia baina luzea. 12 V-ko entxufea dauka eta USB atakak klima-funtzioen azpian daude.

Atzeko bi eserlekuak gehienetan aldatu gabe daude eta helduentzat ia alferrikakoak dira. Umeei, uste dut, gustatuko litzaiekeela eta baliagarriak izango liratekeela. Praktikotasunean abantaila txiki bat Mazda MX-5 bezalako zerbaitekiko.

Aurrealdeko eserlekuen material berdinekin tapizatuta daude, baina betegarri maila bera gabe. Ez espero erosotasunik atzeko bidaiarientzat ere.

Enborrak 201 litro baino ez ditu (VDA). Zaila da leku honen ontasunaz hitz egitea gure demo ekipajea probatu gabe zer egokitzen den ikusteko, baina litro batzuk galdu zituen irteerako autoarekin alderatuta (218L).

Harrigarria bada ere, BRZ-k tamaina osoko ordezko pneumatiko bat eskaintzen du, eta markak ziurtatzen digu oraindik aleaziozko gurpil-multzo bat egokitu behar duela pieza bakarreko atzeko eserlekua tolestuta.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Aurreko BRZ jabeentzako albiste onenetako batzuk hemen daude. Subaruren 2.0 litroko boxer motor zaharra (152kW/212Nm) 2.4 litroko unitate handiago batekin ordezkatu da, potentzia handitu zuena, orain 174kW/250Nm errespetagarrian.

Motor-kodea FA20tik FA24ra pasatu den arren, Subaruk dio bertsio aspertu bat baino gehiago dela, injekzio sisteman eta bieletan portuetan aldaketak dituela, baita harrera sisteman eta zehar erabiltzen diren hainbat material ere.

Diskoa transmisiotik atzeko gurpiletara soilik transmititzen da.

Helburua da momentu-kurba berdintzea eta motorraren piezak indartzea potentzia handitzea kudeatzeko, erregaiaren eraginkortasuna optimizatuz.

Eskuragarri dauden transmisioak, sei abiadurako automatikoa, momentu bihurgailuarekin eta sei abiadurako eskuliburua, aurrekoekin alderatuta ere aldatu dira, hobekuntza fisikoekin aldaketa leunak lortzeko eta potentzia gehiago lortzeko.

Ibilgailuaren softwarea ere berrikusi da martxan dagoen segurtasun-kit berriarekin bateragarria izan dadin.

Drive transmisiotik atzeko gurpiletara soilik transmititzen da Torsen diferentzial autoblokeagarri baten bidez.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Motorren tamaina handituz, BRZk erregaiaren kontsumoa areagotzen du.

Kontsumo konbinatu ofiziala 9.5 l/100 km-koa da orain bertsio mekanikoarentzat edo 8.8 l/100 km-koa bertsio automatikoaren kasuan, aurreko 8.4 litroko 100 l/7.8 km eta 100 l/2.0 km-aren aldean.

Kontsumo konbinatu ofiziala 9.5 l/100 km (eskuzko moduan) eta 8.8 l/100 km-koa da.

Abian jarri zenetik ez dugu egiaztatutako zenbakirik hartu, hainbat ibilgailu probatu baititugu baldintza ezberdinetan.

Egon adi jarraipenaren berrikuspen baterako, zenbaki ofizialak aurreko autoarenak bezain harrigarri hurbilak ote ziren ikusteko.

BRZk oraindik ere berunik gabeko 98 oktanoko erregai premium behar du eta 50 litroko depositua du.

Zer da gidatzea? 9/10

Subaruk txasisaren zurruntasuna bezalako gauzei buruz asko hitz egin zuen (% 60ko hobekuntza alboko flexioan eta % 50eko hobekuntza torsional zurruntasuna interesatuentzat), baina aldea benetan sentitzeko, auto zaharra eta berria aurrera eta atzera gidatzea proposatu ziguten. atzera.

Emaitza adierazgarria izan zen: auto berriaren potentzia-mailak eta erantzuna nabarmen hobetu diren arren, esekidura berriak eta koadro zurrunagoak, Pilot Sport-eko pneumatiko berriekin konbinatuta, errendimenduaren hobekuntza izugarria ematen dute.

Kotxe zaharra bere arintasunagatik eta irristatzeko erraztasunagatik ezaguna zen arren, auto berriak kutsu ludiko hori mantentzea lortzen du, behar denean konfiantza askoz gehiago gehitzen duen bitartean.

Horrek esan nahi du erroskilak erraz egin ditzakezula slean, baina abiadura handiagoa lortu pistako S-biraketen bidez eskuragarri dagoen trakzio gehigarriari esker.

Kotxe hau emozioz beteta dago oraindik.

Autoa landa-bide lasai batean gidatzen ere, erraza da markoa zenbat zurrunago bihurtu den eta esekidura nola egokitu den konpentsatzeko.

Autoa sentsazioz beteta dago oraindik, baina ez da irteerako modeloa bezain hauskorra esekidura eta motelgailuen doikuntzari dagokionez. Adimentsu.

Motor berriak aldarrikatzen dituen hobekuntza guztiak sentitzen ditu, bira-tarte osoan momentu koherenteagoarekin eta erantzunaren jauzi nabarmenarekin.

Motorra nahiko urrun dago aldiriko abiaduran, eta bira altuagoetan boxeolariaren tonu gogorra eskaintzen du.

Zoritxarrez, hobekuntza hau ez da pneumatikoen zaratara hedatzen, asko baitaude.

Nolabait hori ez da inoiz Subaruren gotorlekua izan, eta batez ere hemen, kotxea hain sendo eta lurretik hurbil dagoenez, aleazio handiagoak eta esekidura zurrunagoekin.

Uste dut gogoeta hau ez dela lehentasuna BRZ erosle tipikoarentzat.

Kotxe berriaren potentzia-maila eta erantzuna nabarmen hobetu dira.

Barneko materialak lehen baino apur bat gutxiago nahaspilatsuak dira, baina erradio estuaren bolanteari eta aldagailu eta eskuko balazta erraz eskura daitezkeen ekintza-puntu berdintsuak ditu, BRZ ergonomikoki gidatzeko plazer erabatekoa da oraindik. nahiz eta makina guztiz alboan dagoenean (pallet batean...).

Direzioaren doinua hain da naturala, non are gehiago sentiarazten zaituzten pneumatikoek egiten dutenarekin.

Hemen alde txarra txiki bat Outback berrian ikusten diren Subaru-ren ukipen-adierazle bitxiak sartzea da. Erabiltzean lekuan blokeatzen ez diren motakoak dira.

Ez dakit zergatik aurkeztu nahi dituen Subaruk BMWek 00ko hamarkadaren erdialdean ezagun egiten saiatu zenean (arrakastarik gabe).

Ziur nago auto honen errepideko gaitasunei buruzko informazio gehiago izango dugula errepideko proba luzeago bat egiteko aukera dugunean, baina zaharra eta berria bizkarrezurra gidatu ahal izatea, auto berria testuinguruan.

Zaharretik gustatu zitzaizun guztia dauka, baina apur bat helduagoa. Maite dut.

Zuzendaritza doinua bezain naturala da.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Segurtasuna bistatik kanpo hobetu da, gutxienez BRZ aldaera automatikoetan, Subaru-k bere sinadura estereokameran oinarritutako EyeSight segurtasun ekipamendua instalatu ahal izan baitu kirol kupe txikian.

Aipatzekoa da BRZ sistema hau duen momentu-bihurgailuaren transmisio-ibilgailu bakarra dela, markaren gainerako gamak etengabe alda daitezkeen transmisio automatikoak erabiltzen baititu.

Horrek esan nahi du ibilgailuaren segurtasun aktiboko funtzioak hedatu direla, oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin larrialdiko balazta automatikoa, erreitik irtetearen abisua, puntu itsuaren jarraipena atzeko trafiko gurutzatuaren alertarekin, larrialdiko balazta automatikoa alderantziz, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta beste hainbat funtzio. beste erosotasun batzuk, esate baterako, ibilgailuen hasierako abisua eta habe luzeko laguntza automatikoa.

Segurtasuna bistatik kanpo hobetu da.

Automatikoa bezala, eskuzko bertsioak atzealdera begira dauden ekipamendu aktibo guztiak barne hartzen ditu, hau da, atzeko AEB, puntu itsu-kontrola eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta.

Gainera, BRZk zazpi airbag (aurrealdekoa, albokoa eta burua estandarra, baita gidariaren belauna ere) eta egonkortasuna, trakzioa eta balaztak kontrolatzeko ezinbesteko multzoa ditu.

Aurreko belaunaldiko BRZk bost izarreko ANCAP segurtasun balorazioa zuen, baina 2012ko estandar zaharrean. Oraindik ez dago auto berriaren baloraziorik.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Subaru-ren gama osoa bezala, BRZk bost urteko kilometraje mugagabeko bermea du, 12 hilabeteko errepideko laguntza barne, lehiakide nagusien parekoa dena.

Prezio finkoko mantentze-programa batek ere estaltzen du, gaur egun harrigarriro gardena dena, piezak eta eskulan-kostuak barne.

Subaruk bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du.

Zoritxarrez, ez da bereziki merkea, 344.62 $ eta 783.33 $ bitarteko zerbitzu-kostuekin, batez beste, 75,000 $ / 60 $ urteko lehen 494.85 hilabeteetan transmisio automatikoaren eredurako. Gida bat aukeratuz kopuru txiki bat aurrez dezakezu.

Interesgarria izango da ikustea Toyotak Subaru irabazi dezakeen bere zerbitzu merke ospetsua aplikatuz 86ko amaieran kaleratuko den BRZ 2022 bikiari.

epaia

Amaitu da BRZren fase kezkagarria. Auto berria kirol coupé formula bikainaren fintasun sotila da. Leku guztietan aldatu da, barrutik zein kanpotik, espaloiari azentu eguneratu eta helduagoarekin erasotzeko aukera emanez. Prezio erakargarria ere mantentzen du. Zer gehiago galdetu nahiko zenuke?

Oharra: CarsGuide ekitaldi honetan parte hartu zuen catering fabrikatzaile baten gonbidatu gisa.