Subaru BRZ - iragan zirraragarrira itzuli
Subaru BRZ errezeta zoragarri baten arabera eraiki da - pisu baxua, ia ezin hobeto banatua atzeko gurpileko trakzioarekin konbinatuta. Autoa esperientzia ahaztezina da eta Boxer-a kapoaren azpian bizia hartzen den bakoitzean pozteko arrazoi bat da.
Subaru BRZri buruz idaztean, ezinezkoa da ez aipatzea ... Toyota Corolla. Zaila da sinestea, baina joan den mendeko laurogeiko hamarkadan, Toyota modelorik famatuena coupé gisa eskaintzen zen, atzeko gurpileko trakzioa zuen, eta bere pisu arineari eta motor biziari esker gidari askoren errekonozimendua lortu zuen. . "86" (edo, besterik gabe, "Hachi-Roku") gurtza hain handia zen, non autoa "Initial D" marrazki bizidunetako heroia ere bihurtu zen.
2007an Toyotak Subarurekin lan egiten zuen kirol kupe txiki bati buruzko lehen informazioa agertu zen. Albiste bikaina izan zen ia auto zale guztientzat. FT-HS eta FT-86 kontzeptuak aurkeztu zirenean, berehala asma zitekeen Toyotak zein sustrai historikotara itzuli nahi zuen. Pleiadeen ikurretako konpainiak boxeolari motako unitatearen prestaketaz arduratu zen. Bere 4x4 sistemagatik ezaguna den marka baten eskaintzan, atzeko gurpileko trakzioko auto batek itxura ez-naturala du. Hala ere, horrek ez du esan nahi txarra denik.
BRZ eta GT86 mundu osoan saltzen dira, beraz, haien estiloa konpromisoa da. Haien arteko desberdintasunak (eta Scion FR-S, autoa AEBetan izen honekin ekoizten delako) kosmetikoak dira eta aldaketei, faroei eta gurpil-arkuen xehetasunetara mugatzen dira - Subaruk aire sarrera faltsuak ditu, Toyotak, berriz, " 86” txapa. Bono luzea eta atzealde laburra zure gustukoak dira, eta kabinatik ikusten diren babesleku handiek Cayman-eko Porsche bat gogorarazten dute. Tartaren gainean izozkia markorik gabeko beira da. Atzealdeko argiak dira eztabaidagarrienak eta denei ez zaizkie gustatuko. Baina ez da itxuraz!
Subaru BRZn eserita egoteak gimnasia pixka bat behar du, eserlekua oso baxua baita - espaloian eserita gaudela ematen du beste bide-erabiltzaileek guri begira. Eserlekuak gorputzera estututa daude, esku-balaztaren palanka ezin hobeto kokatuta dago, aldatzeko palanka bezala, eskuineko eskuaren luzapen bihurtzen dena. Berehala sumatzen da garrantzitsuena gidariaren esperientzia dela. Motorra abiarazteko/gelditzeko botoia sakatu baino lehen eta erdialdean muntatutako takometroa duen tresna-panela gorriz argitu baino lehen, merezi du barrura begiratzea.
Badirudi bi talde aritu zirela proiektu honetan. Batek barrualdea larruzko txertaketa ederrekin apaintzea erabaki zuen jostura gorriekin, eta besteak erosotasun guztiak alde batera utzi eta plastiko merkean kokatu zen. Kontrastea handia da, baina ezin da ezer txarrik esan elementu indibidualak egokitzearen kalitateari buruz. Kotxea gogorra da, baina ez dugu txirrindurik edo bestelako soinu kezkagarririk entzungo, zeharkako kolpeen gainean gidatzen denean ere, eta hori mingarria da gidariarentzat.
Eserleku elektrikoen faltak ez du oztopatzen gidatzeko posizio erosoa aurkitzeko. Subaruren barrualde txikian, botoi guztiak eskura daude. Hala ere, ez daude hainbeste: hainbat "hegaldi" etengailu eta hiru aire girotuko eskuoihal. Irratiak datatua dirudi (eta berdez nabarmenduta), baina musika makila konektatzeko aukera eskaintzen du.
Subaru BRZ egunero erabiltzeko asmoa baduzu, berehala erantzungo dizut - hobe duzu horretaz ahaztea. Atzeko ikusgarritasuna sinbolikoa da, eta fabrikatzaileak ez ditu kamerarik eta alderantzizko sentsorerik ere eskaintzen. Garraio aukerak oso mugatuak dira. Autoa 4 pertsonentzako diseinatuta dagoen arren, bigarren lerroko eserlekuen presentzia bitxikeria gisa bakarrik tratatu behar da. Beharrezkoa izanez gero, gehienez bidaiari bat eraman dezakegu. Maletak 243 litroko bolumena du, eta hori nahikoa da erosketa txikietarako. Elementu handiagoek ezin dute kargatzeko irekidura txikiaren oztopoa gainditu. Azpimarratzekoa da atzeko atea teleskopioetan muntatuta dagoela, beraz, ez dugu lekurik galtzen, ohiko bisagrak gertatzen diren bezala.
Baina utz dezagun barrualdea atzean eta zentratu dezagun gidatzeko esperientzian. Botoia sakatzen dugu, abiarazleak ohi baino apur bat luzeago "biratzen" du, eta 86 milimetroko diametroa duten ihes-hodiek (kasualitatea?) lehenik puzda bat igortzen dute, eta pixka bat baxu burrunba atsegina. Bibrazio txikiak eserlekuaren eta bolantearen bidez transmititzen dira.
Subaru BRZ motor bakarrarekin eskaintzen da: 200 zaldi eta 205 Nm-ko momentua garatzen dituen bi litroko boxer motorra 6400 eta 6600 rpm tartean. Motorra 4000 rpm-ko balioa gainditu ondoren bakarrik gidatzeko prest dago, soinu nahiko atseginak egiten dituen bitartean. Hala ere, oztopo bihurtzen dira autobidean gidatzen denean, 140 km/h-ko abiaduran takimetroak 3500 rpm erakusten dituelako. Horrelako baldintzetan erretzea 7 litro ingurukoa da, eta hirian Subaruk 3 litro gehiago kontsumituko ditu.
200 zaldi-potentziari esker, Subaru "ehunka" sakabana dezakezu 8 segundo eskasean. Emaitza hau etsigarria al da? BRZ ez da esprinter bat eta ez dago diseinatuta faroen azpitik ateratzeko. Noski, hatch modelo gehienek prezio altuagoak dituzte, baina, oro har, ez dute atzeko gurpileko trakziorik eskaintzen. Zaila da talde honetan hainbeste plazer eta gidatzeko esperientzia positiboa eskaintzen duen auto bat aurkitzea. Subaru eta Toyotaren lana beste auto errezeta bat da. Elkarlan horren emaitza bihurguneetako zaleentzat erakargarria izango den auto bat da.
Hiriko puntako orduetan egin behar izan nituen lehen kilometroak. Ez zen hasiera ezin hobea izan. Enbragea oso laburra da, "zero-one" funtzionatzen du eta engranaje-palankaren posizioak milimetrotan desberdinak dira. Bere erabilerak indar handia eskatzen du. Abiadura handia garatu gabe, hirian ohikoak diren hainbat oztopo gainditu behar izan nituen: hobiak, poza-zuloak eta tranbiaren bideak. Demagun oraindik oso ondo gogoratzen ditudala haien forma eta sakonera.
Hala ere, hiria uztea lortu nuenean, desabantailak abantaila bihurtu ziren. Subaru BRZren grabitate zentroa Ferrari 458 Italiarena baino baxuagoa da eta pisua 53/47koa da. Ia perfektua. Gidatze sistema zuzen eta nahiko lan gogorrak informazio kopuru handia transmititzen du. Esekidura zorrotzak kontrol ona ematen dizu. Gauza ona da, BRZ atzeko gurpileko trakzioari atzealdea "miakatzea" gustatzen zaiolako.
Ez da esfortzu handirik behar gaingiroak egiteko, eta ez duzu euriaren zain egon beharrik ere. Baldintzak gorabehera, Subaru gidaria entretenitzen saiatzen ari da etengabe. Gure gaitasunak handiegiak ez badira, oraindik ordaindu dezakegu. Trakzio kontrola fin-fin sintonizatuta dago eta oso berandu erreakzionatzen du. Esperientzia gehiago lortuta, noski itzali dezakegu dagokion botoia 3 segundoz eutsita.
Subaru BRZ baten jabe izateko, 124 PLN inguru gastatu behar dituzu. Mila batzuk gehiagoren truke, shpera gehigarri bat jasoko dugu. Deuce Toyota GT000 prezioak parekoak dira, baina nabigazioz hornitu daiteke. Auto hau erostetik gelditzen zaituen gauza bakarra "ehunka" egiteko garaia bada, auto hauen sintonizazio aukerak handiak direla suposatu dezaket, eta gutxienez turbokonpresor bat Subaru BRZ baten kanpaipean erraz sartuko dela.
