Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Gure basozainaren izena du, Subaru Forester-ek aurkezpen gutxi behar du. Subaru famatua den guztia dauka: boxer (turbodiesel) motorra bere soinuagatik, gurpil guztietarako trakzio simetrikoa errepidetik kanpo ibiltzeko eta Japoniako autoentzat ere erreferentea den iraunkortasuna. Baina hemendik aurrera are gehiago bihurtu da!
Deskargatu PDF proba: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Sasha Kapetanovich
Lehenik eta behin autoaren aurrealde oldarkorra nabarituko duzu, eta ondoren LED teknologia izango duzu eguneko argietan eta atzeko faretan. Subarun frogatutako arbaso zaharren ezaugarri guztiak gorde diren arren, basozainak arreta handia erakartzen du oraindik. Guztiak proba gela bezain ondo hornituta daude. Subaru-n denbora luzez itxaron dugu infotainment interfaze egoki baten bila, Starlink sistema erantzun egokia zen.
Ondo funtzionatzen du udako eguzkiak ere ez baitu bistarik oztopatzen, telefonora konektatzea gustatzen zaio eta nabigazioak nahikoa baino gehiago egiten du bere lana. Harman-Kardon bozgorailuek musika lotara ekartzen dute, eta berotutako aurreko eserlekuek ipurmasailetako koipea atsegin handiz urtzen duten bitartean. Ez al litzateke neska politak izango? Atzeko atea elektrikoki mugigarria da, hirugarren batean zati daitekeen atzeko bankuak ere bizkarraldea aldatzeko aukera ematen du maletaurreko botoi bat erabiliz, eta kamera gehigarri batek atzera egiten laguntzen du. Batez ere errepidetik kanpo gidatzen denean. Forester-ek lau gurpileko trakzio simetriko iraunkorra ere badu ere, beraz, eskalatzaile trinkoa dei daiteke, gidariari laguntza elektronikoa ematen zaio diferentzial partzialen blokeo klasikoen ordez. XMODE deitu zioten eta, behar izanez gero, motorraren funtzionamenduan, egonkortasun sisteman eta, jakina, transmisioan eragiten du. Horrek trakzio-esfortzua egiten laguntzen du bai maldan gora bai maldan behera, esperientziadun txirrindulariek ere begiak irekitzen dituztenean.
Ez kezkatu, Forester errepidez kanpoko ibilgailu bikaina da oraindik, pneumatiko egokiekin espero duzuna baino askoz gehiago egin dezakeena. Beno, aldaketa-kutxari buruz pixka bat gehiago adierazi behar dugu, gure kasuan Subaruk Lineartronic deitzen duen CVT infinitua. Hau da erraz bizirik iraun dezakedan lehen CVT, nahiz eta ez naizen hain zuzen engranaje erlazio egokia eskaintzen duen printzipiozko teknika honen zalea. Aldarte hobearen arrazoia transmisio automatiko klasiko baten funtzionamendua imitatzen duten elektronikoki sintonizatutako engranajeak dira, zarata eta enbragea irristatzearen sentsazio desatsegina murrizten duten bitartean. Bada, soinu-insonorizazio hobeari esker, Subaruk hainbeste mugatu du funtzio hori, ezen jada ez baita gogaikarria, gidatze arruntean behintzat. Beste abestia, ordea, abiadura betean doa, eta une horretan oraindik nahiago genuke transmisio automatiko on bat. Motorra, esaerak dioen bezala, ona da, momentu handia erakusten du eta kontsumitzean apur bat egarri gutxiago izan daiteke.
Abiadura oso moteletan egin genuen batez besteko proba 7,6 kilometroko 100 litrokoa izan zen, eta itzuli normal batean batez bestekoa 1,4 litro jaistea lortu genuen. Hobe izan liteke - eserlekuak hobeak izan litezkeen baino, zeren eta eserlekuen gainazal lau samarra eta larruzko tapizeria izanik, kopilotua zure altzoan lurreratzea eskatzen baitu eskuineko bira dinamiko batean. Hori, bere erara, polita izango zen izkina ondo pasa izan bagenu. Subaru Forester ezinbestekoa izaten jarraitzen du zelaian, baina dibertigarriagoa hiriko oihanean. Azkenaldian jasan dituen aldaketak espero dira, baina atseginak eta desiragarriak.
Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich
Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 41.990 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 42.620 € |
| Potentzia: | 108kW (148 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - boxer - turbodiesela - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 108 kW (148 hp) 3.600 rpm-tan - gehienezko momentua 350 Nm 1.600–2.400 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisio-aldagailua - pneumatikoak 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Edukiera: | 188 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 isuria 163 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | ibilgailu hutsa 1.645 kg - baimendutako pisu gordina 2.000 kg. |
| Masa: | luzera 4.595 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.735 mm - gurpil-distantzia 2.640 mm - enborra 505-1.592 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 43 / odometroaren egoera: 11.549 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 125 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 7,6 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
оценка
Ez kezkatu, Forester-ek oraindik ere bikaina egiten duten ezaugarri tekniko guztiak eskaintzen ditu gaur egungo moda-joerei eutsiz. Laburbilduz: bide onetik doa, eta zure esku dago hondakinak edo asfaltoak izango diren.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
lau gurpileko trakzio simetrikoa
turbo diesel boxer motorra
XMODE sistema
prezioa
erregai kontsumoa
infinito aldakorra Lineartronic
alboko euskarri nahikorik ez duten eserlekuak
