Subaru Legacy 3.0 gurpileko trakzio guztia

Auto berriekin lehenengo aldiz harremanetan jarri eta probatzen dugunean, behin eta berriro egin behar dugu, azkar gerta baitaiteke auto baten hasierako ilusioa, paperezko promesek eta informazioek "bihurritu" ohi dutena, garrantzitsu batzuk aldatzea edo berrestea edo xehetasun txikiak. Gauza bera gertatu zen Subaru Legacy-rekin.

Zenbait mila eta 10 milioi tolar arteko prezioa, hiru litroko sei zilindroko boxer motorra, 180 kilowatt edo 245 zaldi, 297 Newton metro momentua, bost abiadurako transmisio automatikoa, lau gurpileko trena, hala nola, Subaru bezalako fabrikatzaile ospetsu baten eskutik. ekipamendu estandarraren zerrenda oso luzeak teknikoki aurreratutako ibilgailu baten gertakari eta itxaropen gehienak adierazten ditu. Arrazoizkoa?

Has gaitezen zaldiekin. Horietako asko daude kanpaiaren azpian, estatuko aurrekontuak abiadura bizkorreko txartelekin etengabe osatzeko. 237 km / h-ko abiadura neurtuak eta 0 segundotan 100-8 km / h-ko azelerazioak hori bakarrik baieztatzen dute. Energia eta momentua errepidera modu eraginkorrean transferitzeko, auto batek ere xasis ona behar du.

Errepidean posizioa eta egonkortasuna autoaren grabitate zentro baxuak (egiturazko boxer baxuko motorra nahiko baxu instalatuta dago autoan), gurpileko trakzio iraunkor oso onak eta txapis zurrunek maila inbidiagarrian eragiten dute. ... Horrela, diapositiba altuerako abiadura eskalan zehar mugitzen da.

Gainazal eskasek, batez ere asfalto leun edo bustiak, gehiegikeriaz ohartarazten dute ibilgailuaren aurrealdetik irristatuz. Autoaren azpiko zorroa behar bezalako erantzun zuzena eta zuzena duen engranajeari aurre egin dakioke, baina zoritxarrez zertxobait kaltetuta dago (dirudun servodirekzio gehiegi dela eta) bere iritzi (gehiegi) txarraren ondorioz.

Kokapen bikaina dela eta zerga bidaiariek eroso ordaintzen dute. Gorputz motzek eta kolpe hobiek ondoeza eragiten dute autoan, eta zeharkako errepideko olatuek astindu egiten dute. Nabarmentzekoa 17 hazbeteko kirol baxuko zapata da, zalantzarik gabe, ibilgailuaren egonkortasunean eta kirol itxuran gidatzen duen erosotasuna baino gehiago laguntzen duena.

Dagoeneko idatzi dugu hiru litroko unitate batek gehienez 180 kilowatt edo 245 "zaldi" garatzen dituela, hau da, hiru litroko unitateen artean klaserik altuena eta gehienez 297 Newton metro. Hala ere, ez dugu idatzi zehaztutako potentziara 6600 edo 4200 bira / min altu samar lortzen duenik.

Azken zifrak transmisioa sinesgarriena den motorraren bira-tartea adierazten du, 4000 rpm ingurura arte motorra ez baita nahikoa konbentzigarria azelerazio leun samarra dela eta. Seguruenik, transmisio automatikoaren diseinuak errazten du, edo hobeto esanda, bere akoplamendu hidraulikoek.

Diseinu teknikoari esker, motor indartsuenak ere maniobrabilitatea eta lehergarritasuna lortzen ditu. Horregatik, Legacy 3.0 AWD-k motorraren malgutasun mugatua konpentsatzen du motorraren funtzionamendu-barrutiaren goiko erdialdeko bira txikieneko tartean, non, besteak beste, poza ematen duen bihurgunean.

Oso erantzunkorra den aldaketa-kutxak ere laguntzen du, azeleragailuaren pedala apur bat zehatzago eta azkarrago sakatuz martxa batean edo bitan aldatzen da. Ondorioz, noski, motorraren abiadura handitzea eta hiru litroko motorretik lau gorputz-adarretara zaldi-taldearen jauzia da. Lasterketa hau 7000 bira/min-ko altueran amaituko da, baina gero transmisioa hurrengo engranajera aldatzen da eta horrela bizkortzen jarraitzen du.

Sei zilindroko motorrekin, gas-zaleek azkar sortzen dute doinu noble bat horrelako motorren funtzionamenduarekin batera, baina zoritxarrez ez da Legacy 3.0-rekin gertatzen. Motorraren ahotsa oso leuna da, eta hori ongi etorria da bidaia erosoari eta bidaiarien arteko elkarrizketa errazari dagokionez.

Motorraren soinua eredugarria da biraketaren lehen erdian (3000 bira / min ingurukoa), eta muga horretatik gora, motorren funtzionamendua ez da sei zilindroko motorraren sinfonia noblearekin batera, normalean betea egon ohi baita. tonu kolorea. Horren lekuko da Impreza WRX STi-ko lau zilindroko boxe superkargatuak Legacy-ko sei zilindroak baino ahots erakargarriagoa duela.

Balaztak ere kritikak merezi ditu. Haien errendimendu bikaina argi eta garbi erakusten da gelditutako distantzia laburren neurketek. Abiadura handiko balaztatze astun eta luzeak danborrada desatsegina eta berotutako balaztak astintzen ditu, gidariaren (eta bidaiarien) zapore desatsegina uzten baitute.

Legatuak ere gaitzespena jasoko du, baina baita baimena ere barruko espazioari dagokionez. Bidaiariek aurreko eta atzeko eserlekuetan aurreko eta popako hanka-leku zabala aurkituko dute. Ondorioz, bi eserleku motek burua altueran hazbetetan izan dezakete, eta hori 180 zentimetrotik gorako jendearentzat bereziki nabaritzen da.

Arazoa eragiten duten bi arrazoi daude. Lehenik eta behin, sabaia baxuegia da eta, bigarrenik, probako autoaren teilatuak sabaitze argia zuen, eta horrek beheko sabaia are gehiago jaitsi zuen. Eragozpen hori arindu egin daiteke, neurri batean behintzat, aurreko eserlekuek beheranzko mugimendu apur bat gehiago onartzen badute.

Aurreko eserlekuek beheranzko mugimendu gehiago onartuko balute bezala, bolantearen goranzko mugimendu osagarria ere ongi etorriko litzateke. Honek (altuagoa bazara) neurgailuaren goialdea eraztunaren goialdearekin gainjarriko du. Hala ere, eraztunak ez du sorta osteko doikuntza ere onartzen. Beno, espero dugu gurekin ados egotea, 10 milioi dolarreko autoan dagoen gizon batek Legatuak dirua eskaintzen duen baino askatasun handiagoa izateko eskubidea duela lan ingurunea antolatzeko.

Kabinan biltegi dezente daude, baina zoritxarrez gehienak alferrikako txikiak eta estuak dira. Legacy-k ekipaje handiagoak zaintzen ditu. 433 litroko behe-erdiko enborrean aurkitzen dute beren lekua, luzera handitzeko eta malgutasuna lortzeko (atzeko eserlekuko bizkarraldea 60:40 etzanda egon daiteke).

Hala ere, ingeniariek kargatzeko mekanismo malguki "gehigarriak" lortzeko ideiarik gabe geratu ziren, maletara irteten direnak eta, horrela, inpresio orokorra hondatzen dutenak. Ez da alferrikako kontuz ekipajea bertan gordetzean. Enborra ixterakoan, tapa "esku libreak" ixteko barneko heldulekua ere ez dugu nabaritu.

Subaru-k agian antzemandako gabezia edo eragozpenetako batzuk ekipamendu estandarren zerrenda bereziki aberatsarekin ordezkatu nahi izan ditu. Nabigazio sistema (DVD), (zatiezina) klimatizazio automatikoa, larruzko tapizeria, lau gurpileko trakzioa, auto modernoetako segurtasun sigla guztiak, ukipen pantaila zentrala (ontziko ordenagailurako, nabigazio sistemarako erabiltzen da eta zenbait konfigurazio zehatzagoetarako) autoan dauden sistemak) autoaren zortzi zifrako prezioa justifikatzen duen ekipamendu estandarraren zerrenda oso luzeko elementu nobleenetako batzuk dira.

Pieza batzuen eta ontziratzeko ekipamendu aberatsen kalitate bikaina izan arren, ezin dugu alde batera utzi autoaren zati gaizki landuek eta imajinarioek uzten duten zapore mingotsa. Horrek motorra soinu hobea izan dezake, txasisak bidaiatzeko askoz erosoagoa izan beharko luke, eserlekuak beheranzko mugimendua ahalbidetuko du eta bolantea egokitu beharko litzateke irteeraren ondoren.

Agian hasierako itxaropenak handiegiak ziren. Baina, egia esan, Legacy 3.0 AWD ez ​​da horietako bat izan, behin eta berriz saiatu arren. Makina 10 milioi tolar barkatzeko akats gehiegi daude.

Jakina, pertsona txikiagoak zarete (180 zentimetrotik beherako altuera) eta izaera dinamiko nabarmena (irakur ezazu: errepide txarretan astindu gabeko autoak) salbuespena izan daiteke. Beraz, baliteke Legacy-ri leporatzen dizkiogun kexa handienetariko batzuk ere ez dituzu nabarituko. talde honetan bazaude, bedeinka zaitez! Artikuluaren egilea ez zen halako plazer baterako pentsatua. Tira, Legacies-en ez behintzat, baina beste auto batean egongo da. Zer da hurrengoa? Ah, zain. .

Peter Humar

Alyosha Pavletich-en argazkia.

Subaru Legacy 3.0 gurpileko trakzio guztia

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Zerbitzu arteko dooa
Oinarrizko modeloaren prezioa:	41.712,57 €
Probaren ereduaren kostua:	42.213,32 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	180kW (245 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,4 s
Gehienezko abiadura:	237 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 denbora - boxer - gasolina - desplazamendua 3000 cm3 - gehienezko potentzia 180 kW (245 hp) 6600 rpm-tan - gehienezko momentua 297 Nm 4200 rpm-tan
Energia transferentzia:	gurpil osoa - 5 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Edukiera:	abiadura maximoa 237 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malguki-zutenak, bi gurutze-errailak, luzetarako errailak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa (hozte behartua) - gidatzeko erradioa 10,8 m - erregai depositua 64 l
Masa:	ibilgailu hutsa 1495 kg - baimendutako pisu osoa 2030 kg
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Gure neurketak

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / erl. vl. =% 39 / Odometroaren egoera: 6645 km
0-100km azelerazioa:	8,3s
Hiritik 402m:	16,2 urte ( 144 km / h)
Hiritik 1000m:	29,1 urte ( 182 km / h)
Gehienezko abiadura:	237km / h (IV. Eta V.)
Gutxieneko kontsumoa:	11,5 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	14,7 l / 100 km
probaren kontsumoa:	12,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,4m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	54dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	58dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	66dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (331/420)

• Legacy-ri leporatzen diogu batez ere esekidura zurrunagoa, teilatu baxua eta bolantearen doikuntza mugatua. Posizioa, manipulazioa, lau gurpileko trakzioa eta gidatze errendimendua goraipatzen ditugu.

• Kanpokoa (14/15)

  Legacy sedanaren forma oso harmonikoa da. Eskulanaren kalitatea maila altukoa da.

• Barrualdea (109/140)

  Barruan, gogaitu egiten gaitu eta ekipamendu estandar aberatsa ikusgarria da.

• Motorra, transmisioa (36
  
  
  / 40)

  Motor potente eta nahikotxoa amaitu gabeko abiadura kaxa arraroarekin konbinatzen da.

• Gidatzeko errendimendua (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD bikaina sentitzen da errepide bihurrietan. Posizioa eta manipulazioa klasean onenak dira.

• Emanaldia (27/35)

  Motorraren abiaduraren beheko aldean malgutasun handia galtzen ari gara, baina goian galdutakoa ordezkatzen ari gara.

• Segurtasuna (23/45)

  Segurtasuneko ekipamendu oso aberatsen artean, xenoneko faroak baino ez dira falta. Balaztatze distantzia oso txikia da.

• Ekonomia

  Kendutako diruarekin, Herentziako auto asko lortuko dituzu. Erregai kontsumoa onargarria da edukiera aldetik.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Alloy

eroankortasuna

ekipamendu estandar aberatsa

lau gurpileko ibilgailua

motorra

soinu isolamendua

luzerako belauneko espazioa atzeko bidaiarientzat

tarte mugatua

sakonera erregulagarria den bolantea

ustekabeko martxa zakarra aldatzea

xasis baldarra

enborreko estalkian ez dago barne heldulekurik